重庆南坪中心交通枢纽工程总体设计

该文介绍重庆南坪中心综合交通枢纽工程总体设计方案,提供了综合交通人性化空间设计构想和实践,可供从事规划、设计、城市地下空间开发建设的同行参考和借鉴。

基于工程意识的“道路立交”课程教学改革研究

为提高教学质量和培养学生的专业技术能力和工程能力,在道路立交课程改革中引入工程意识,通过工程意识、课程教学内容、课程设计、考核形式以及实例这几个方面来改革传统的教学模式,使教学内容更丰富,使学生拓宽知识面,激发学生学习的积极性。

重庆石板坡长江大桥复线桥总体设计

重庆石板坡长江大桥复线桥是主跨330 m的世界第一大跨径梁桥,大桥主跨跨中103m梁段采用了钢箱梁结构,这样有效地降低了主梁的弯矩和剪力,正是采取了这样的措施,才使得如此大跨径的桥梁在技术和造价上都切实可行。

重庆石板坡长江大桥复线桥钢-混凝土接头设计

在混合梁斜拉桥中使用钢-混凝土接头有3种形式,其接合部位有4种接合方式。针对重庆石板坡长江大桥复线桥钢-预应力混凝土组合连续刚构梁式桥,采用PBL剪力板及加预应力束的设计方法,通过参考国内外规范,局部分析及钢-混凝土接头的试验验证,提出对于传递弯矩和剪力的梁式钢-混凝土接头,采用PBL剪力板与预应力束组合的设计理念,并重点介绍PBL剪力板的作用原理及强度计算方法。

重庆石板坡长江大桥复线桥主跨的合龙

重庆石板坡长江大桥复线桥主跨(330 m)的103 m钢箱梁段为整体吊装合龙,在温度变化下的大尺寸合龙是技术难度较高的工作。介绍在桥梁设计中对合龙的考虑和实施结果。

重庆菜园坝长江大桥主拱钢-混凝土接头设计

针对重庆菜园坝长江大桥混凝土刚构与钢箱拱接头主要为受压构件的特点,采用改进钢板形式进行设计,提出预应力钢筋的设计方法及局部细节设计,确保结构安全可行。通过钢-混凝土接头的强度试验和疲劳试验验证,采用改进钢板形式的设计理念,设计先进、受力明确、结构合理。

重庆石板坡长江大桥复线桥主跨体外索的应用

重庆石板坡长江大桥复线桥主跨设置具有主动调节和更换功能的体外索。介绍体外索的线形布置特点;体外索对后期挠度的控制和改善;大跨刚构桥梁体外索的可实施性。

重庆嘉悦大桥总体设计

重庆嘉悦大桥是一座双塔双索面Y形矮塔斜拉桥,桥梁主跨跨径250m,主桥箱梁采用单箱单室大悬臂结构形式,介绍大桥总体设计思路。

玻璃钢夹砂管在山地城市排水工程中的应用

针对山地城市排水管道敷设及施工特点,介绍了玻璃钢夹砂管的性能特点和技术优势。根据山地城市施工条件,可以采用埋地敷设、半埋地敷设、直接架空敷设和桥式架空敷设四种方法,并介绍了其施工特点和注意事项,包括刚度选择、抗浮、抗沉降和抗老化几个方面。通过实际案例分析了工程成功与失败的因素。

重庆大溪河河岸生态整治初探

将流域生态学理论和内容与大溪河流域的河岸生态整治联系起来,在分析整个流域自然环境特点基础上,将大溪河河岸生态整治设计分为场镇河岸防护堤绿化景观设计和防护林生态工程设计两种,并按不同的设计、场地、位置,确定了树种以及植物的配置和布局;并对河岸整治后将会产生的生态、社会和经济效益做了简要介绍。

重庆长江大桥复线桥主跨钢—砼接头内力组合分析

重庆长江大桥复线桥主跨中间108 m采用钢箱梁结构,两端为混凝土梁,钢梁和混凝土梁采用钢—砼节段组合结构,在连续刚构桥中首次实现330 m的跨径。着重介绍了钢—砼接头内力组合的过程,分析研究认为:在新老规范交替过程中,荷载组合过程中采用新规范未必偏于保守;对规范中未明确规定的体外预应力力学效应,可按永久荷载进行组合。研究成果对同类结构的设计和研究有一定的参考价值。

龙凤溪区间隧道下穿外环高速公路有限元分析

龙凤溪区间隧道是重庆轨道六号线二期工程中的一段线路,该隧道下穿重庆外环高速公路和临近匝道,并与两个重力式桥台距离较近。为了确保区间隧道施工不影响高速公路的正常运营,本文用三维弹塑性有限元方法,对龙凤溪区间隧道的施工进行有限元仿真模拟,预测隧道施工对高速公路和桥台变形影响。计算结果表明,龙凤溪区间隧道施工仅引起1号匝道产生较大变形,需要加固,外环高速公路和临近桥台在施工过程中可以正常运营。这一结论为该工程的顺利实施提供了依据。

重庆城区改建中地下管线综合设计

改扩建城区的各项建设特别是基础设施建设已经迫在眉睫。通过介绍重庆市南坪中心交通枢纽工程南北路改造段管线综合设计,提出了管线综合设计过程中应当注意的一些问题。必须抓好前期准备(包括调查和梳理现状管线资料、与详细规划和市政管线专项的衔接),综合管线的水平和竖向布置。

新牌坊立交改造工程——桥梁总体设计

新牌坊立交位于重庆渝北区新牌坊地区,桥梁设置为:新南路为架空高架桥走立交最上层;增设了龙湖往红旗河沟方向的定向匝道桥(F匝道桥);为满足观音桥与机场之间双向行使的车辆在新牌坊立交处掉头的需要,将新牌坊立交现有转盘拓宽,设置加宽桥两座。主要介绍新南路上跨桥和F匝道桥的结构及设计的新颖之处。

斜跨异型拱桥的设计与分析

斜跨异型拱桥造型新颖别致,适合于城市景观桥梁.文中以张家口通泰大桥为工程背景,介绍斜跨异型拱桥的设计方法,分析斜跨拱桥的静力特性和稳定性.建立空间有限元计算模型,分别得到拱肋和主梁在最不利荷载组合下的应力包络图,以及拱肋在各阶段的稳定系数.计算结果分析得到,由于吊索不平衡水平分力和风荷载作用,横向荷载是斜跨异型拱的控制荷载.

钢纤维混凝土试件裂纹长度的确定

钢纤维混凝土断裂力学试验中,裂纹长度是一个重要的量测数据。由于钢纤维混凝土在开裂初期具有明显的脆性,因此,以往的裂纹长度观测方法难以准确量测裂纹长度的变化。文中介绍了一种通过量测跨中挠度和裂纹张开位移,用几何关系计算裂纹长度的方法。这种方法可以在钢纤维混凝土开裂初期,准确反映荷载与裂纹长度的变化关系,进而为后期用断裂力学参数处理数据提供条件。同时,通过计算得到的荷载-裂纹长度曲线,可以得到钢纤维混凝土开裂后裂纹长度变化较慢的结论,和可以用跨中挠度和裂纹张开位移曲线的斜率,计算裂纹长度的结论。

抗滑桩锚固土体容许应力与极限应力关系分析

以抗滑桩的室内模型试验和现场推桩试验为分析对象,研究得出了锚固段土体的容许应力值与极限应力值之间的关系,为抗滑桩设计由容许应力法向极限状态法过渡提供了基础。

涪陵乌江二桥螺旋匝道设计

涪陵乌江二桥螺旋匝道桥采用双层环形结构,道路中心线半径45.0 m。内、外幅箱梁全桥范围内结构连续,通过大悬臂挑梁,与桥墩连为一体实现墩梁固结。介绍该匝道桥结构形式和受力特点,并就小半径曲线连续箱梁桥的受力特点进行分析。

涪陵乌江二桥总体设计

乌江二桥是一座高低塔单索面斜拉桥,高低塔的设置是为了适应当地地形的需要。桥梁主跨跨径为340 m,主桥箱梁采用单箱单室大悬臂结构形式,斜拉索在梁上锚固于箱梁横隔板中部的顶部位置,梁宽25.5 m,采用节段悬臂施工。

钢纤维混凝土梁压、弯组合作用下的承载力分析

钢纤维混凝土开裂后,钢纤维能在开裂面上提供一定的拉应力,这类似钢筋混凝土中受拉钢筋的作用。与钢筋混凝土不同,钢纤维混凝土开裂面上的拉应力随裂缝宽度的增加而逐渐降低。本文通过四点弯曲试验得到钢纤维混凝土梁开裂截面上钢纤维拉应力与裂缝宽度曲线,然后以此为基础对轴力、弯矩组合作用下的钢纤维混凝土梁的承载能力进行分析,得到钢纤维混凝土梁在轴力和裂缝宽度作用下的抗弯承载力计算公式。最后用得到的计算公式做出钢纤维混凝土梁在极限承载状态下的N-M相关曲线。计算分析表明,钢纤维混凝土梁开裂后,开裂面上的应力重分布会使截面的抗弯力臂增大,从而提高截面的抗弯承载力。并且开裂截面的抗弯能力也随轴压力的增大而有明显提高。这就从理论上解释了受压钢纤维梁开裂后的抗弯承载力不但没有降低,反而有所提高的现象。