林同棪国际工程咨询(中国)有限公司 构建数字化能力 加快转型升级

当前,我国建筑业正从简单粗放的建造模式转向数字化智能化的建造新方式。在这转变过程中,BIM软件具有重要的支撑作用。本文以林同棪国际工程咨询(中国)有限公司(以下简称“林同棪国际中国公司”)组织实施的疏港大道拓宽工程项目为例,分享其运用国产BIM软件实现从设计到施工的正向设计的创新实践。

国际化经验引领 数智化技术优势 差异化创新实践——林同棪国际全过程工程咨询试点经验分享

林同棪国际工程咨询(中国)有限公司(以下简称"林同棪国际"),作为2017年住建部40家全过程工程咨询试点企业之一,具有丰富的国际化资源和国内外项目的创新实践经验。从深刻认识国家推行全过程工程咨询工程建设组织模式的重要意义入手,简要分析了国外工程咨询行业和知名工程咨询公司的发展历程,指出了全过程工程咨询企业应具备的基本能力。

围绕技术提升和能力再造塑造中西融合的全过程咨询标杆——林同棪国际全过程工程咨询的实践和思考

随着改革的进一步深入，政府职能不断转变，投融资体制改革不断推进，城市平台公司逐步转为以投资和运营为主，专业的、社会化工程建设和咨询服务需求越来越成为趋势，建设管理模式必然也需要进行调整，工程总承包和全过程工程咨询应运而生。

数智化全过程工程咨询的“林同棪国际创新实践”

2019年3月,国家发改委和住建部联合发布《关于推进全过程工程咨询服务发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),一方面,对于全过程工程咨询新型建设组织模式的快速推广起到了重要的支撑作用;另一方面,《指导意见》的发布,在一定程度上停止了对“全过程工程咨询”词义的争论,将更多的精力聚焦于现在和后续的项目实践中。当前,重要的是如何实践好这种新型建设组织模式,发挥其应有作用,并不断总结提升持续推广。林同棪国际工程咨询(中国)有限公司(以下简称“林同棪国际”)是住建部40家全过程工程咨询试点企业之一,在开展全过程工程咨询方面积累了一些经验。本文,笔者结合林同棪国际的试点情况,对《指导意见》中的内容谈几点理解,并就林同棪国际开展的数智化全过程工程咨询如何赋能业主和项目的具体实践进行探讨。

港珠澳大桥背后林同棪国际的“十年坚守”

2018年10月23日,港珠澳大桥正式通车。这座全长55公里,其中包括29.6公里海中主体工程的大桥,创造了400多项专利、7项世界之最,被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹之一”。

融中西之长 架开放之桥——林同国际中国发展之路

2018年,是中国改革开放40周年,是林同国际进入中国25周年,也是林同棪国际在重庆设立中国总部10周年。林同国际进入中国,非常幸运地亲历并见证了中国工程勘察设计行业深化改革、加大开放力度,从小到大、由弱到强的伟大变革历程;林同国际融入中国,非常好地发挥了中美合资企业的桥梁作用,秉承“融中西之长,架开放之桥”的发展理念,努力推动中外合作交流,探索出一条国际工程设计咨询公司在中国的发展之路。

科威特国际机场新航站楼EPC项目BIM应用体系

科威特国际机场新航站楼EPC项目,是“一带一路”重点工程,具有正向设计要求高、BIM数据管理难度大、EPC管理难度大、协调困难等重难点。项目全周期采用国际BIM标准,设计、采购、施工都基于BIM进行,对国内工程承包企业是一次巨大的挑战。为此,项目团队通过研究国际BIM标准、建立正向设计体系和现场协调机制,实现了良好履约。在此基础上,更进一步开展了综合性的BIM技术创新和应用,实现了自身技术能力和管理能力的提升。本项目BIM成果获得2020年第九届“龙图杯”全国BIM大赛综合组一等奖。本文介绍了项目的BIM应用体系,旨在为国内工程承包企业走出去提供借鉴,并促进国内外的BIM标准和BIM管理的进一步融合。

重庆市西部国际会展中心道路交通设计一体化

长期以来,我国的城市道路规划设计仅仅局限在道路工程设计,缺乏与交通工程设计一体化的理念,导致城市道路规划设计尤其是交通功能设计、横断面设计、交叉口设计等不合理。以重庆市西部会展中心片区路网道路交通设计为例,提出道路交通设计一体化的理念,提高道路交通设计的合理性和质量,以适应未来道路交通设计的发展趋势。

发挥“党建+”引擎效应 筑就一流国际化企业

2021年,中国共产党迎来百年华诞。百年征程波澜壮阔,百年初心历久弥坚,百年成就催人奋进。一路走来,中国共产党带领全国各族人民栉风沐雨、披荆斩棘,走过百年辉煌历程。百年奋进,恰是风华正茂。在中国共产党的领导下,特别是改革开放以来,工程勘察设计咨询行业进入快速发展期,完成了众多举世瞩目的重大工程勘察设计任务,为国民经济现代化建设和社会发展作出了重要贡献。站在新的历史起点上,工程勘察设计咨询行业正在不断实现新的变革,不断推动高质量发展。

昆明市综合交通国际枢纽建设项目A塔楼减震结构设计

消能减震技术在云南省高烈度地区的多层建筑中广泛应用,其在超高层中也是一种有效的抗震耗能方法。以云南省昆明市综合交通国际枢纽建设项目A塔楼为例,该项目综合应用了粘滞消能器和屈曲约束支撑两种不同类型的消能器,本文介绍了超高层中消能器设计的关键性问题,包括减震设计方法,悬臂阻尼桁架敏感性分析,消能器耗能结果等。通过减震与非减震结构的弹性及弹塑性时程分析对比,表明设置消能器形成了良好的抗震耗能机制,提高了结构抗震性能。

“一带一路”背景下的国际工程咨询管理提升对策研究

“一带一路”倡议的提出和各项积极政策,让更多的中国企业有机会到国外去承建各类国际项目,这给中国经济乃至世界经济带来了前所未有的机遇,但是也需要更为专业化的工程项目管理人才资源作为内在支撑。文章分析了中国企业工程项目管理人才现状和国际工程咨询管理的具体要求,提出国际工程项目管理人才培养模式与路径,对“一带一路”国际项目管理人才的培养具有重要意义。

我国咨询企业走向国际市场的障碍及解决措施分析

“一带一路”倡议方针政策的执行,为我国咨询企业走出国门,进入国际市场迎来了发展契机,但在实际业务经营过程中,遇到了不少问题,因此对我国咨询企业走向国际市场的障碍及解决策略展开分析具有重要的现实意义。本文首先从我国咨询企业走向国际市场的优势与劣势两部分背景进行了分析,进而结合实际情况调查总结了目前我国咨询企业走向国际市场面临的种种障碍,最终根据这些遇到的问题针对性地提出了相关解决措施,以期为未来咨询企业更好地走向国际市场提供理论支持。

大跨梁-拱组合刚构桥船撞力和抗撞性能研究

梁-拱组合刚构桥是一种新桥型,船撞研究较少。该文以礼嘉嘉陵江大桥为工程背景,研究大跨度上承式梁-拱组合刚构桥梁的船撞力标准值和抗撞性能。首先确立了代表船型和船撞计算工况,利用ANSYS/LS-DYNA非线性有限元瞬态动力软件模拟了单墩模型在各工况下船桥碰撞过程,并对比了船撞力有限元仿真结果与多种经验公式计算结果。最后利用全桥模型和验算截面的极限承载力反推得到桥墩的极限抗船撞力,对桥墩的抗撞性能进行了评估。结果表明:船撞力具有很强的非线性波动特征,船艏最大撞深发生时刻滞后于最大撞击力发生时刻,船桥碰撞过程中的系统能量主要是由船舶动能转化为船艏局部变形内能;不同的船撞力经验公式的计算结果相差较大,推荐采用动力仿真模拟值;极限抗船撞力验算结果表明礼嘉嘉陵江大桥主墩的抗撞性能满足要求。

整体环境观视角下巴渝地区衙署选址研究

衙署作为中央在地方实现政权传达的载体,其营建需权衡既定规制并观照在地“形胜”以循势平衡.巴渝地区衙署选址便在多山多水的自然条件与博采融汇的人文情境影响下展现鲜明地域特色.通过田野调查、文献稽考与图示分析等方法,以整体环境观视角梳理巴渝衙署选址的自然人文环境背景,分析其受风水学说与山地观念、礼法规范与权力象征、防御思维与时局意识的三大因素影响,归纳了巴渝地区衙署观照山水下适应性落位、礼教规制下在地化因循、因战事需要防御式转变的选址智慧,总结出其选址经历因应外界条件与主动参与城市形塑的“地文”系统组织过程规律.整体环境观视角下巴渝地区衙署的选址研究还提示着其遗存保护或遗址复建工作应形成统筹古城形态与山水风景资源的工作路径.

大跨径上承空腹式梁拱组合刚构桥设计关键技术

为克服主跨大于200 m的山区桥梁在桥型选择中采用连续刚构桥易导致的弊端,以及选用上承式钢筋混凝土拱桥由于适用条件存在的局限性,提出了将常规预应力混凝土连续刚构桥和上承式钢筋混凝土拱桥在结构体系上进行组合,形成上承式梁拱组合刚构新桥型。大跨径上承空腹式梁拱组合刚构桥的结构体系和力学特征进行了分析,采用有限元分析方法对该桥型的主要结构参数、合理成桥状态、拱梁汇合段构造、梁拱倒三角区施工和临时扣索的合理拆除时机等设计关键技术开展研究,结果表明:上承空腹式梁拱组合刚构桥利用下弦拱辅助主梁受力并形成自平衡受力体系,显著减小了中跨和边跨主梁长度,使结构力学性能得以优化,具有结构竖向刚度大,对长期挠度变形控制效果好的优点;当结构关键控制点的强度、刚度和线形计算指标符合目标范围时,可达到合理成桥状态;拱梁汇合段的下弦拱顶板与上弦梁底板的交汇构造采用A字形,构造简单,传力效果好,施工质量容易控制;该桥型适宜采用平衡悬浇节段施工,梁拱倒三角区段上弦梁和下弦拱均需采用临时斜拉扣挂辅助结构受力,下弦拱临时扣索宜在拱梁汇合段形成后与中跨常规梁段跨中合龙之前分批拆除,上弦梁临时扣索在全桥合龙后拆除。

固定化微生物技术修复镉污染红黏土的室内试验研究

为了探究固定化微生物技术对镉(Cd)污染红黏土物理力学性质和环境污染的修复效应,以活性炭为载体,菌种选取巴氏芽孢杆菌,开展基本物理试验、无侧限抗压强度试验、毒性浸出试验和重金属形态提取试验。试验结果表明:巴氏芽孢杆菌对镉离子有较强的耐受性;对比单加微生物或活性炭,固定化微生物技术的修复效果更显著;14%活性炭微生物土样的无侧限抗压强度为229.7 kPa,较镉污染土提升174.7%;修复21 d后,10%活性炭微生物土样的镉离子浸出浓度降低到0.002 mg/L,较镉污染土样降低99.8%;修复后,土中的镉从弱酸态向可还原态和残渣态转化。总的来说,固定化微生物技术对镉污染红黏土具有良好的修复效果,活性炭的掺量以10%为宜。研究成果可为贵州省镉污染红黏土的治理提供参考。

基于Ecopath模型的景观湖泊生态重建成效评价

为评估西南地区某景观湖泊运用清水型生态系统方式构建的水体修复工程的成效,依据恢复3年后湖泊生态环境调查数据,构建了景观湖泊的Ecopath模型,分析了修复后湖泊的水质变化、新形成的食物网结构、营养级间的能量流动以及生态系统的成熟稳定度,并探究提升修复效果所能采取的人工干预措施。模型共包括肉食性鱼类、鲤、鲫、鲢、鳙、草食性鱼类、浮游动物、浮游植物、沉水植物等16个功能组,基本包括了此生态系统能量流的全过程。结果显示,景观湖泊Ecopath模型Pedigree指标值为0.546,可信度较高。景观湖泊生态系统的营养级为1~3.092,总能量转换效率为1.648%,较为低下。净初级生产量与总呼吸量的比值(TPP/TR)为1.946,连接指数(CI)为0.280,系统杂食指数(SOI)为0.052,Finn's循环指数(FCI)和Finn's平均能流路径长度(FML)分别为5.079%和2.383,与修复前相比,景观湖泊的食物链初步恢复。结合生态通道模型综合分析发现,此景观湖泊修复后仍是一个稳定性较低、食物网联结程度简单、抗外界干扰能力弱且处于发育早期的不成熟生态系统。清水型生态系统构建模式仍需要后期人为干预和调控。

高性能材料桥梁外挂板摩擦耗能节点受力性能试验及分析

为实现高性能材料外挂板与桥梁主梁的装配式连接,提出一种由螺栓、长圆孔垫片、圆孔垫片、防松垫圈、垫高垫片和角钢组成的新型摩擦耗能节点。设计并开展了新型摩擦耗能节点的推出试验,探究了超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete,UHPC)、玻璃纤维增强水泥(Glass Fiber Reinforced Concrete,GRC)两种材料外挂板节点在不同方向剪切力作用下的荷载-滑移特征、螺栓滑移路径、极限承载力和破坏模式,并采用数值模拟方法对不同螺栓直径节点的受力性能进行扩大参数分析。试验结果表明:该摩擦耗能节点抗剪破坏形态均为螺栓剪断,螺栓刺入混凝土会造成螺栓孔壁不同程度压碎,GRC挂板螺栓孔壁损坏较严重且有裂缝形成,UHPC挂板仅被螺栓轻微刺入。节点受剪方向对螺栓滑移路径、变形特性以及节点极限承载力有明显影响,沿长螺栓孔短边方向推出抗剪承载力高于沿长边推出;M16螺栓节点抗剪承载力约为螺栓抗拉承载力的72%~87%。数值模拟结果表明:螺栓直径每增大2 mm节点抗剪极限承载力约提升16%,改变UHPC强度对节点抗剪承载力无明显影响,破坏模式均为螺杆受剪断裂。

全过程工程咨询的数据协同管理模式研究

为凸显全过程工程咨询模式的核心价值和优势,需要克服多参与方、多阶段、多专业数据衔接不畅问题,实现全过程、多专业之间的数据高效协同管理。本研究通过分析全过程工程咨询项目的数据分类和数据交互需求,针对典型全过程工程咨询项目数据协调方面存在问题,从“物理-事理-人理”方面提出数据协同分析框架,提出构建“一套数字基座平台、一个数据协同管理组织、一套协同管理机制”的实体集中型数据协同管理模式,旨在为业内同行的全过程工程咨询数据管理提供有益参考。

绿色技术创新效率及其时空差异——基于长江经济带74个城市的实证研究

为缓解城市自然资源和生态环境等突出问题,绿色技术创新已成为长江经济带城市绿色发展、高效发展的关键保障。论文以2014—2018年长江经济带74个城市的面板数据为研究对象,采用非期望产出的超效率SBM模型和Malmquist生产率指数来衡量绿色技术创新的效率,结果表明:(1)长江经济带城市绿色技术创新效率的总体水平较低,且各城市的发展极为不均。(2)从空间分布来看,位于长江下游地区的城市绿色技术创新效率表现较好且发展水平也较稳定,而中上游城市的改进空间较大。(3)从动态变化来看,在整个研究期间,样本城市整体绿色全要素生产率提高了13.1%,技术创新效率指数提高了4.5%,技术进步变化指数提高了12.1%。通过上述的实证分析,为推动长江经济带城市绿色技术创新效率提升,提出相应的政策建议。