铁路风沙害、泥石流灾害的综合治理

青藏线K476～K478段常年风沙及雨季泥石流灾害严重 ,直接影响铁路运输正常进行。在调查分析的基础上 ,采取了工程防沙与植物防沙相结合的措施 ,已初见成效。

青藏线盐碱地段路基冻涨病害整治

分析青藏线K4 2 0～K4 40盐碱地段冻胀产生的原因并提出具体的整治方法。

浅析接头坍碴及整治

由于青藏线各项主要技术指标都较低 ,原设计机车为蒸汽机车 ,实际运行为东风 4型内燃机车 ,加之近年的提速和通过总重的增加 ,造成设备损坏加快 ,如混凝土挡肩破损 ,胶垫压溃、压宽、钢轨磨耗、接头坍碴等。通过对天峻线路整治 ,取得了较好的效果 ,接头坍碴由原来的 4 89处减少到 32处 ,代之而来的是线路的平顺 ,设备的年损率大幅度降低 ,维修工作量减少。

实行“天窗”修作业的思考和建议

文章结合工务维修实践 ,提出在高海拔、设备状况相对较差的工务段对有关“天窗”修作业的几点思考 。

加强铁路党建工作的认识

随着全国铁路系统体制改革不断深化,特别是青藏铁路开工建设,改革与管理便成为宁格段铁路各单位务必做好的两件大事.

成段更换再用轨施工工艺浅析

成段更换再用轨是工务部门经常进行的一项施工,在现场作业时,是以4～6公里为一个配轨周期,更换完后再进行下一次配轨,这样可以随时调整配轨中出现的错误。为了减少施工工耗,调拨过来的再用钢轨直接一次全部分段卸到待更换线路两侧,再进行配轨时,可减少工地搬运次数,节约用工。

青藏线K458+298桥墩台支承垫石裂损整治

本文从青藏线K458+298桥墩台支承垫石裂损的成分着手提出相应的整治方案。

青藏线关角沟铁路路基冻害整治措施

本文分析了青藏线关角沟一带铁路路基冻害发生的原因,并针对冻害原因介绍了现阶段整治冻害的几种措施。