柳州工务段降雨密集区段防范思考

分析山区铁路设备抗洪风险和管内近5年雨情、灾情,归纳管内降雨集中、灾害多发区域,结合设备现状、生产作业布局,制定重点防范措施,确保山区铁路行车安全稳定可控。

焦柳线洛满至塘豹段大机捣固作业管理标准研究

焦柳线洛满至塘豹段具有山区铁路的显著特征,线路的桥隧、小半径曲线多,维修保养难度大。经研究,采用改良型轨道质量指数(MTQI)来评价轨道质量。基于对不同基础、不同线形轨道动态质量的抽样采集分析,得到了六种路基构造特性下线路的劣化趋势,结合当前大机捣固能力,推导出大机捣固作业阈值,有助于轨道管理部门对山区铁路线路制定更优捣固计划,提高经济效益和捣固效果。

柳州站站场线路钢轨接头病害的防治

柳州站站场线路设备多，行车密度大，重载列车通过频繁，钢轨存在轨缝过宽、联结零件松动、钢轨低接头等多种病害。针对这些病害，采取全面控制轨缝、紧固接头螺栓、加强接头捣固、改善道床弹性、焊补磨修钢轨接头等措施，有效地控制了钢轨接头病害的发生和发展。

隔开设备在铁路站场运用研究

通过因未设置隔开设备引起的典型铁路交通事故案例对站场中设置隔开设备的必要性和重要性进行分析,结合隔开设备设置时机和设置位置及方式,根据铁路安全运输效率的协调意义,提出不同条件和需求下隔开设备的设置建议。

基于Web的动态铁路轨道检测数据信息系统

随着轨道检测手段的信息化,如何把轨道检测数据高效快捷下发到基层施工部门,对提高作业效率和保证行车安全变得日益重要。本文讨论了在.NET平台实现基于B/S模式的动态Web轨检数据的原理和方法,比较了一些实现手段的优劣性和可行性。文章详细介绍了对轨检数据库入库、统计分析与报表的实现,并给出一些关键的实现代码。

钢轨铝热焊缝伤损分析与防止措施

针对钢轨铝热焊焊接不良等原因造成伤损的问题,提出了消除气孔、缩孔、未焊透、夹渣、裂纹等钢轨焊接接头伤损的技术、工艺操作要求,以达到减少钢轨铝热焊焊接所造成的伤损,保证行车安全。

提速线路曲线超高的设置

提速线路曲线超高的设置,因受施工地界、工期及投资等多方限制,很难同时满足《维规》对欠超高和过超高的要求。因此,建议此类曲线超高的设置,按《维规》在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm的规定进行,即在欠超高值能保证旅客舒适度的前提下,尽量选择较小的过超高值。通过安全性检算和舒适性检算,以及铁科院的调查建议,欠超高值控制在100mm以内,过超高值不大于90mm,就能保证旅客的舒适,又有利于线路的养护。

基于正装迭代法的斜拉桥二次调索计算方法研究

索力计算是斜拉桥二次调索的关键技术环节。文章以一座采用二次调索施工的斜拉桥为例,介绍了运用结合影响矩阵的正装迭代法计算斜拉桥二次调索施工索力的方法,并通过施工过程仿真分析,验证了该方法计算结果精确,能有效控制斜拉桥施工过程的内力与线形,确保设计成桥状态得以实现。

钢轨探伤漏检误判的原因和解决办法

钢轨探伤是及时发现伤损钢轨，防止断轨事故发生，保证铁路运输安全的重要措施。在探伤过程中，由于人员业务水平和探伤经验，仪器存在探伤盲区，探头灵敏度，以及扫查的速度、力度和方向选择的不当，探头与轨面耦合不良等原因，容易造成漏检误判。通过原因分析，提出了相应解决办法。

工务修程修制改革的实践

过对工务传统作业组织管理方式的分析，说明了工务修程修制改革是行车和人身安全的需要，是保证作业质量和减员增效的需要。结合原融安工务段试点工作的实际，阐述了修程修制改革带来职工队伍稳定，人员素质提高，规章制度更加完善，安全管理进一步落实的显著效果。对改革过程中出现的问题进行了分析，并提出了建议。

关于60kg/m-18号可动心提速道岔病害整治探讨

60kg/m-18号可动心提速道岔存在的主要病害较多,主要有尖轨与基本轨不密贴、连续暗坑吊板和心轨螺栓松动,提速道岔维修成本高,维修难度大,病害高发,对此,研究一套行之有效且操作简单的维修管理办法就尤为重要,本文从现场实际情况分析了可动心提速道岔的具体整治方法。

柳工段综合机修车间安全管理的思考

针对南宁铁路局柳州工务段综合机修车间安全管理中存在思想认识不够、职工文化偏低、管理工作滞后、工作单凭经验等问题，采取加强安全教育、抓好技能培训、严格安全考核、落实安全监控等措施，提高了职工安全意识和业务技能，强化了车间安全管理。

通过钢轨调边使用实现成本控制

在严格控制成本支出，轨源短缺及晃车严重的情况下，如何解决确保安全生产与缺钱少料这一现实矛盾，柳州工务段大胆创新，开展立项攻关，通过精心组织实施钢轨调边使用，降低成本支出，延长钢轨使用寿命，实现了提高线路质量及成本控制。

铁路线路专业化集中修探索

本文主要针对南宁局集团公司柳州工务段管内黔桂线设备达大修周期后轨道不平顺质量指数TQI较高的问题,抓住集中修施工契机,采取超前谋划部署、惯性导航测量技术、加强过程管控等一系列针对性措施,加强集中修施工规范化、专业化管理,提升了集中修施工作业质量,有效提高了黔桂线线路质量,管内黔桂线轨检车TQI值明显下降,对其他普铁线路集中修施工具有一定的借鉴意义。

坚持“以人为本”管理理念的车间安全管理

南宁铁路局柳州工务段柳南车间坚持“以人为本”的安全管理模式，落实“以人为本”科学发展观，深入开展新的安全管理理念，精心组织安全生产，实施人性化管理，强化职工安全主体意识，筑牢安全思想防线，为安全生产和安全长效机制的建立奠定良好的基础。

关于提高更换复式交分道岔作业效率的探讨

复式交分道岔结构复杂,大修更换工作量大,开通前调试困难,极易造成施工延点。本文通过查找施工延点原因,抓住关键环节控制,从施工组织设计、加快拆除旧岔作业速度及严控纵横移作业等手段,提高成组更换复式交分道岔作业效率,确保正点开通线路。

用原位焊复对钢轨折断进行永久处理

钢轨折断现已成为无缝线路最大的安全隐患。为了保证行车安全,解决柳州工务段管辖的焦柳线钢轨多处折断问题,介绍了实施原位焊复进行永久处理的实施步骤、注意事项、焊接中发生钢轨翘头的处理办法及其优点、效果。

黔桂老线小半径曲线的病害整治

针对黔桂老线小半径曲线经常出现钢轨损伤、轨道几何尺寸超限、联结零件破损等问题，采取了相应的整治措施，消除了病害，提高了线路质量，保证了运输安全。

地震作用下装配式斜交桥支座剪力及支座位移分析

地震发生时,装配式斜交桥多发生桥墩剪切破坏、落梁、桥面板错位等震害,支座剪力及支座位移过大是造成这些震害现象的主要因素。文章采用线性时程分析法,探索在不同地震波和不同地震波作用方向下,不同跨径和不同斜度的装配式斜交桥最大支座剪力及最大支座位移的变化规律,以期对同类公路桥梁的抗震设计提供借鉴。

箱涵盖板裂损的整治与预防

柳州工务段管内湘桂线、焦柳线多数的盖板箱涵，因混凝土碳化，或混凝土碱与骨料发生反应，使箱涵盖板出现裂缝、剥离，甚至大面积脱落、开裂，导致盖板强度降低。为保证行车安全，采取环氧树脂砂浆修补，钢筋包箍或用高强碳纤维布复合材料加固整治措施，对严重裂损的盖板进行更换。新制盖板可从水泥的品种和骨料选择、改变水灰比等方面，降低混凝土碳化和碱与骨料发生的反应，从源头上预防箱涵盖板的裂损。