柳州铁路局机务检修能力发展初探

“八五”期柳州铁路局内燃牵引动力发展较快,至1995年9月全局配属内燃机车404台,占机车总配属台数85.3％,较“七五”期增长50.8％。全局六个机务段,其中:内燃机务段四个。内燃蒸汽混合段一个,蒸汽机务段一个。内燃中修台位四个,小修台位十五个,蒸汽架修台位二个,洗修台位九个。 “八五”期柳州分局实现牵引内燃化,柳州机务段1993年完成内燃改造工程,形成DF4型机车检修二架六定规模。

提高柳州铁路局西南外运通道能力的对策

1 前言 云南、贵州、四川、重庆四省市,地处祖国的西南边陲,资源丰富,远离海岸,少数民族聚居,是国家重点规划和研究的经济区之一。 近年来,随着西南各省市、经济的发展,大量的西南物资亟待走出交通不便的内陆山区,流入沿海发达地区,运往世界。 铁路作为国民经济运输的大动脉,也是我国现行的主要交通运输方式,铁路的建设和发展与地方经济的发展有着密切的联系。因此,使铁路适应和满足地方经济发展的需求,是我们铁路部门应尽早研究和考虑的问题。

铁路运输业经营状况的统计监测体系

铁路企业的经营管理方式由生产经营型向资产经营型转变,对铁路局的经营方式、考核内容都发生了重要变化,与此同时,统计部门应及时建立健全铁路运输经营监管体系,与企业改革同步.本文从铁路运输业的市场运行状态、经营安全、收益性以及清算经济效益等几个方面,探讨建立指标体系,达到全面准确地反映铁路运输经营状况.

南昆铁路能力分析与对策

南昆线是沟通西南各省和华南地区的主要能源运输主通道,该线货物运量逐年攀升,线路能力紧张,从分析线路运量与能力适应情况入手,指出限制线路能力发挥的环节是机力不够,供电网压不足,上下行车流不对称,排空大,施工天窗占用时间多等,通过运量预测,进而提出线路扩能措施,建设时序和步骤。

宏观经济与铁路运量的关系分析

铁路局作为一个交通运输企业,与国民经济的发展有着密切而直接的关系,国民经济的发展将直接影响铁路运输企业的工作量和经济效益.因此,铁路运输企业在制定年度运输计划时,首先应研究分析好国民经济的现状和发展趋势,掌握国家的重点产业政策,才能找到既适应社会运输需求,同时又达到企业最佳效益的平衡点.我们应改变过去那种只重眼前运输需求、为运量而定量的观点.随着我国由计划经济向市场经济快速的转轨,市场调控经济愈来愈明显,要准确掌握相关企业的生产、销售和运输需求已很不现实,国际、国内市场在某一领域的变化难以预测.

铁路车站旅客服务信息系统的实现

铁路车站旅客服务信息系统能够提高铁路客运服务水平,方便旅客出行,增强铁路的亲和力,建立铁路车站面向旅客服务信息系统是一个必要的手段。系统通过多种有效的信息途径(互联网、手机、电子公告牌等)给旅客最大限度的信息需求,满足旅客出行的需要。

湘桂线永州至柳州南段增建二线建议

1湘桂线永州至柳州南现状 湘桂线永州至柳州南正线长402.6kmn,其主要技术标准,按现行设计规范衡量,等级勉强算为Ⅱ级,单线,内燃东风4B型机车牵引,牵引定数2700t,上、下行限制坡度均为12‰,曲线最小半径为218m,到发线有效长650m,继电半自动闭塞.

铁路区段输送能力计算方法

铁路线路通过能力,是根据现有技术设备、行车组织方式及规定的技术作业过程确定的,在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。线路的货物输送能力,就是将计算出可使用的列车对数换算为货流量,以年度为单位。

洛湛铁路走向与铁路新线建设的建议

1 问题的提出 一条对国民经济发展有着重要作用,完全必要而且可行的大能力铁路通道——洛湛铁路,由于有关方面、有关部门意见不统一及其他因素,历时几年仍不能完全确定线路走向方案,未能开工建设,无疑向我们提出了一个尖锐的问题:市场经济条件下,铁路新线建设应坚持什么原则?现就洛湛铁路走向有关问题进行分析。

对南昆铁路货物运输的分析

南昆铁路作为大西南最便捷的出海通道,自1997年11月底开通运营以来,货物运输显现勃勃生机,列车开行对数不断增加,货物运输量持续攀升,取得显著的经济效益和社会效益,对推动西南地区改革开放,促进沿线少数民族地区的经济发展发挥了巨大的作用。本文通过分析南昆铁路一年多的货物运输基本状况,摸清其货物流量流向特点,探讨南昆铁路与柳州铁路局既有线运输的相互影响关系。

对年度运输计划改革的若干思考

铁路运输企业,在“两个根本性转变”的指导下,加快推进全面走向市场,在国家的宏观调控下,实现市场对铁路运力资源配置的基础性作用,建立适应社会主义市场经济的铁路管理体制和运行机制。铁路年度运输计划作为配置资源的手段,如何适应这一转变要求,提出如下浅议,供共同研讨。 1 现状与问题 长期以来运输计划被列为铁路各项计划的基础。

曲线拨道量的优化计算

目前我国拨道量计算中使拨道量最小所满足的条件不理想。运用最优化原理提出的目标函数及约束条件，可使拨道量的计算结果达到最优状态。

计算机软件工程实践探讨

1前言 软件工程,是二十世纪六十年代末产生的一门计算机软件设计和实施方法的科学.三十多年来,软件工程的思想已被广大的软件从业人员接受,并运用于实际工作中.

黔桂线扩能改造的重要意义

包柳通道是铁道部制订"十五"路网规划中"八纵八横"大能力通道之一,黔桂铁路位于该通道的南段,起于贵州贵定,止于广西柳州,是大西南地区便捷出海通道.该通道的建设,将形成客货兼顾的综合性运输大通道,因此,需尽快对黔桂铁路进行扩能改造,解决该线麻尾口运能紧张局面,适应国家西部大开发的形势.……

编制不规则报表通用输出程序探析

1 问题的提出 计算机软件人员的工作就是用自己的辛勤劳动使别人的工作变得更简单、更方便。但能否也为自己减轻一点编程、维护的负担呢?这也是软件人员一直在研究探索的问题。本人长期负责管理小型机上的一个统计信息系统,该系统的输入、处理部分基本实现了程序通用,输出报表中,大部分是规则报表,基本上也是通过一个通用程序完成的。

运用价值工程进行建设项目方案的选择

建设项目方案,是工程项目建设计划的具体化,是工程建设前期工作的重要内容.项目方案的优劣,不仅直接关系到建设费用的多少和建设时间的长短,而且决定着项目建成后的使用价值和经济效果.由于建筑产品一次性投入大,建成后可变性小,因此,做好建设项目方案的比选,选择经济、合理的方案,消除盲目性,可以节省大量的人力、物力和财力.同一建设项目,同一单项、单位工程可以有不同的设计方案,就会有不同的造价.运用价值工程的原理对方案进行技术经济分析,可以科学、合理地比较不同方案的价值、功能与成本三者之间的关系,从而为项目方案的决策提供科学依据.……

湘桂线永州—凭祥段提速扩能改造的探讨

通过对湘桂线永州—凭祥段的既有线现状和通过能力的调查分析 ,说明该路段提速扩能的必要性。结合线路特点 ,从节省投资出发 ,提出了分段采用不同技术改造方案和技术标准 ,并采用摆式列车作为城际交通工具 。

砂浆及混凝土配合比替换在概预算系统的实现

《铁路工程预算定额》 ,只有常用的砂浆及混凝土配合比 (简称为标号 ,以下同 )的定额。在实际应用中 ,设计的一些配合比的砌体和混凝土没有相应的定额 ,预算编制者一般采用手工分析新定额、计算配合比的级差、套用相近定额等方法来处理 ,这些方法费时、费力、效率低、有计算误差。新版的“铁路工程概 (预 )算编制系统”增加了定额的标号替换功能 ,解决上述几种方法的缺点 ,达到高效、准确的效果。现介绍如何在概 (预 )算编制系统 ,实现定额的标号替换的思路。