创文明航线 树精品名牌——桂林市交通局创建文明航线经验

桂林至阳朔旅游航线,是闻名国内外的一条旅游黄金水道。目前,在这条航线上从事水路旅游客运的企业22家,170艘游船,14675客位,为把这一航线建成精品、名牌,在市委、市政府、广西区交通厅的领导和有关部门的配合下,桂林市交通局从1988年以来,扎扎实实开展文明航线的创建工作,坚持不懈地抓好漓江游船的优质服务,全面培训游船员工。

从桂林看交通对旅游发展的促进作用

一、交通是旅游产业发展的先导交通是国民经济的基础产业之一。没有交通事业的支持，旅游业将难以发展。１、旅游市场的开发必须加强交通基础设施建设旅游构成有六大要素，即：吃、住、行、玩、购、娱，而旅游中的“行”这一要素是进行旅游活动的重要因素。这里涉及两点，...

桂林市临桂新区与老城区间交通系统规划研究

文章根据临桂新区的总体规划,对临桂新区与老城区之间的交通需求进行了预测分析;以新区与老城区的交通协调发展为研究切入点,确定了新区与老城区间交通系统的发展战略,并对新老城区间的交通通道设计思路进行了阐述。

桂林交通45年历程回眸

桂林市交通局于1998年11月、由原桂林市交通局和原桂林地区交通局合并而成。原桂林市交通局、桂林地区交通局分别于1955年8月12日、1958年7月在各自的前身交通科的基础上成立,此后,因理顺工作关系两个局曾几度更名。1958年2月1日,桂林市工业局、手工业管理局。

加快地方公路建设 促进桂林旅游业的发展

简述桂林市旅游资源及近年交通和旅游状况，并做了统计分析，预测未来１０年旅游业的发展趋势，提出了桂林市地方公路建设规划的设想。

实现人才最大效益 促进交通快速发展

交通是国民经济的基础产业和先行行业,对经济社会发展和构建和谐社会起着支撑、保障和引导作用,与人民群众生产、生活息息相关,涉及经济社会发展的方方面面。交通大业,人才为本,实施"人才强交"战略,大力培养和造就高素质的交通人才,是全面推进交通事业快速发展的重要保证,也是促进交通快速发展的内在要求。

小小窗口播撒文明精神——记桂林市漓江游览调度结算中心

漓江航区能获得一项项殊荣，能为名副其实的“黄金水道”，有桂林市漓江游览调度结算中心（其前身桂林市水路客运中心和桂林市涉外管理处）一份辛劳，该中心长期坚持漓江游览“四统一”管理机制，坚持“公开、公正、公开”的客调船调管理原则，以优质的服务，科学的管理，熟练的业务和先进的技术，创造出不平凡的业绩。自1989年以来，漓江旅游航线共接待中外游客2323．3万人，

以漓江品牌提升桂林旅游价值

漓江旅游航线是举世闻名的5A级国际旅游产品，素有“世界旅游之江”的美誉，作为桂林、广西和中国的一个重要的旅游品牌和接待“窗口”，漓江航线每年约有150万人次的中外游客到此观光游览。漓江这条旅游“黄金水道”，已成为桂林旅游业经济增长的重要支柱和龙头产业，每年为市财政创汇1亿元以上，取得了显著的社会效益和经济效益，为桂林市经济振兴和发展做出了积极的贡献。

强化交通行业管理 发展漓江水路客运市场

桂林市水路运输市场管理的重点,是桂林至阳朔83千米水路的漓江旅游客运。目前,这一航段的游览项目有桂林至阳朔一日游、两日游和市内游(白天游、夜游)等三种。至1995年底,漓江旅游客运企业(业户)共有20家。

桂林市出租汽车行业微机管理信息系统

介绍桂林市出租汽车行业微机管理信息系统的系统开发指导思想、系统构成、设计遵循原则及软件功能和特点。

基于三方评价主体的公交服务质量模糊综合评价

利用模糊集理论建立一种模糊综合评价方法评价公交服务质量.分别从乘客、公交公司、主管部门三方评价主体的角度出发,建立公交服务质量评价指标体系.分别通过评价和权重语言变量将评价指标体系的定性指标和定量指标及权重全部转化成三角形模糊数,克服定性与定量指标不具可比性的缺点,使评价更客观、精确.基于最优度概念,将权重模糊评价矩阵转化成模糊单一评价矩阵,避免传统模糊数之间比较的复杂性和不精确性.考虑到评价者在模糊评价环境下对风险的态度,将乐观系数引入评价的过程.采用TOPS IS方法计算出评价方案的综合评价分数并进行排序.四家公交公司服务质量综合评价的结果表明,本方法概念清晰,计算过程直观简单,适合应用在模糊环境中解决实际评价问题的决策支持系统.

旅游需求预测模型研究

建立基于月度数据的桂林漓江旅游航班、运量及游客的需求预测模型,运用指数平滑、SARIMA和Elman人工神经网络3种方法,并采用平均绝对误差(MAE)、均方百分比误差(RMSE)和平均绝对百分比误差(MAPE)评价模型预测效果。预测实例表明Elman人工神经网络模型更能反映时间序列的波动性,更适合桂林漓江旅游需求预测。

利用模糊集理论评价公路客运站安全管理工作

利用模糊集理论建立一种模糊综合评价方法来评价交通运输系统内部的公路客运站安全管理工作。分别通过评价语言变量和权重语言变量将评价指标体系的定性指标和定量指标及权重全部转化成三角形模糊数,克服定性与定量指标不具有可比性的缺点,使评价更客观、精确。基于最优度概念,将权重模糊评价矩阵转化成模糊单一评价矩阵,避免传统模糊数之间比较的复杂性和不精确性。考虑到评价者在模糊评价环境下对风险的态度,将乐观系数引入评价的过程。采用TOPSIS方法计算出评价方案的综合评价分数并进行排序。结合桂林市10个客运站安全管理工作评价实例,通过改变权重值对评价结果进行敏感性分析。方法概念清晰,计算过程直观与简单,评价结果公正与合理,不但可在交通系统内推广,同样也可适合于其他各领域模糊环境下的评价问题。

基于模糊集理论和灰色理论的铁路客运量预测模型

本文基于模糊集理论,在模糊时间序列分析的基础上建立铁路客运量模糊时间序列预测模型,并与灰色理论GM(1,1)、修正GM(1,1)和Markvo三个模型进行了标杆对比。

高速公路施工工序质量的控制原理和方法

介绍了高速公路施工中工序质量监控的原理和方法，阐述了采用数理统计的方法对工序质量进行质的判断和量的分析及其在工程施工中取得的效果。

基于价值工程的汽车运输车辆选择多目标优化方法

提出应用价值工程选择汽车运输车辆的多目标优化方法。通过功能分析和分层次的模糊评判,建立车辆选择的功能系统和确定备选车辆的功能量值;最后通过功能评价,得出在给定环境下考虑多种因素影响的车辆的最佳选择方案,实现根据不同的约束条件对车辆选择进行的多目标优化。

快客运输服务质量旅客评价指标体系的建立

基于各种运输方式服务质量评价的相关理论及方法,通过对运输企业快客运输服务质量的问卷调查,可建立快客运输服务质量旅客评价指标体系,并采用层次分析法(AHP)确定评价指标的权重。研究表明,旅客最关心的服务质量指标是乘务员的礼貌及外表、车辆的安全、准时及车内舒适清洁。

公路工程质量监督的探讨

介绍公路工程质量保证体系三个环节中的政府监督。从政治监督的概念、性质入手 ,阐述了质量监督的实施、各级交通工程质量监督站的职责以及公路工程质量监督的程序 ,并对现行政府工程质量监督制度的弊端和如何进行深化改革作了分析和思考 。

水路客运游船平衡管理系统的设计开发与应用

介绍桂林漓江旅游航线游船平衡管理系统的结构、功能、系统设计开发的特点、设计原则、以及系统的工作原理和应用效果。系统运行一年多的实践表明 ,该系统明显提高了业务人员的管理水平 ,增强了工作透明度 ,提高了工作效率。

高速公路隧道工程建设技术现状与问题探讨

文章针对广西高速公路隧道快速发展的现状,介绍了目前广西隧道工程建设中主要采用的勘测、设计、施工和检测技术,对隧道建设中存在的几个突出问题提出了解决的思路,具有一定的实践意义。