全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施

从产品设计和工艺控制方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因,并提出相应的解决措施。通过适当增大成型平面宽和鼓肩宽,适当减小钢丝圈内侧胎侧厚度和胎趾角度,严格控制胎侧成型定位、胎坯存放、硫化机机械手精度、钢丝圈缠绕工艺及存放等措施,有效地解决了全钢载重子午线轮胎胎圈露线问题,提高了轮胎的安全性能,降低了生产成本。

11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎侧设计有限元分析

以11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎为研究对象,利用轮胎专用有限元分析软件TYSYS分析双复合胎侧和三复合胎侧设计方案对胎圈耐久性能的影响。有限元分析结果表明,三复合胎侧设计可以提高轮胎负荷能力/径向刚度,减小胎圈反包区域的应变能变化幅度,从而提高胎圈耐久性能。成品轮胎试验结果验证了有限元分析结果的正确性。

具有轮辋保护结构轮胎常见缺陷的原因分析及解决措施

分析具有轮辋保护结构轮胎常见缺陷的产生原因,并提出相应的解决措施。胎体帘布打压方式不合理、胎侧打压方向错误、三角胶高度设计不合理、三角胶打压不实、胎侧尺寸设计不合理、成型鼓宽度偏大、工艺操作不到位等均会导致具有轮辋保护结构的轮胎出现胎体帘布打褶、耐磨胶形状异常等缺陷。通过合理设计三角胶和胎侧尺寸、调整打压方式、严格执行工艺管理和操作规范等措施可以有效减少轮胎缺陷。

芳纶环保轮胎的制造与性能研究

研究芳纶帘线在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明,芳纶轮胎的外缘尺寸和强度均满足国家标准要求,与正常生产轮胎相比,芳纶轮胎的质量可减小10%,滚动阻力可降低10%以上,并具有优异的高速性能,满足绿色环保轮胎的要求。

半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施。硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0.12%降至0.01%,胎圈变形废品占总废品比例由22.60%降至2.46%。

降低半钢子午线轮胎氮气硫化的氮气消耗量

对半钢子午线轮胎氮气硫化工艺中氮气消耗量大的原因进行分析,并提出解决措施。氮气消耗量大主要原因是硫化过程中硫化机或管路存在泄漏,其次是氮气回收量小以及定型氮气消耗量大,通过采取相应解决措施,氮气消耗量减小,平均单胎硫化氮气消耗量由原来的0.75 Nm^3降至0.47 Nm^3。

3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3×0. 24+9×0. 225CCHT钢丝帘线替代3+9+15×0. 175+0. 15NT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0. 175+0. 15NT钢丝帘线相比,3×0. 24+9×0. 225CCHT钢丝帘线直径小,渗胶性能好;用其替代3+9+15×0. 175+0. 15NT钢丝帘线用于全钢轻型载重子午线轮胎胎体中,成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,强度性能和耐久性能提高,质量减小。

半钢子午线轮胎胎里径向裂口的原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎胎里径向裂口的原因并提出相应的解决措施。帘布电子辐照预硫化辐照剂量不足、帘线伸张率大、部件接头不良、肩部材料过渡不良、喷涂剂或隔离剂使用不当、硫化胶囊选取不合适、硫化参数设定不合理、胶料门尼粘度低等均会导致轮胎胎里径向裂口。通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、严格执行技术标准、优化结构设计等措施,可有效避免轮胎胎里径向裂口,从而降低轮胎废品率。

全钢载重子午线轮胎内衬层复合气泡的改善

分析全钢载重子午线轮胎内衬层复合气泡产生原因并提出相应的解决措施。通过增大复合压辊角度、硬度和压力及在气密层复合前增加位移传感器以减小气密层拉伸,使其与过渡层复合后收缩率一致,解决了内衬层复合气泡问题,提高了轮胎质量和企业经济效益。

半钢子午线轮胎胎圈护胶打褶的原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎胎圈护胶打褶的原因并提出相应的解决措施。半成品胎圈护胶形状不良、胎侧挤出尺寸异常、胎侧位置和厚度不合理、三角胶与反包胎体帘布间不实和胎圈处材料过渡不良等均会造成胎圈护胶打褶。通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、严格执行技术标准、优化结构设计等措施,可有效避免胎圈护胶打褶,从而提高轮胎的使用性能。

销钉式冷喂料挤出机供胶系统在轮胎钢丝帘布压延中的应用

介绍销钉式冷喂料挤出机在钢丝帘布压延中的应用。Φ200 mm销钉式冷喂料挤出机主要由机头、机筒、喂料段、螺杆、主机减速箱、润滑系统、温度控制系统和电气控制系统组成。当螺杆转速在15~25 r·min-1时,螺杆转速与排胶量线性关系较好。与开炼机供胶系统相比,销钉式冷喂料挤出机供胶系统供给的胶料门尼粘度降幅明显减小,炭黑分散性能较好。用销钉式冷喂料挤出机供胶系统代替开炼机供胶系统,钢丝帘布胶加工性能和物理性能大幅提升,生产能耗和制造成本降低。

半钢子午线轮胎冠带层打褶的原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎冠带层打褶的产生原因并提出相应的解决措施。一段胎坯与冠带层的距离大、胎坯外周长偏小、冠带层宽度设计不合理、冠带层端点与胎冠端点集中、胎肩成型打压不良、半成品粘性差、胎冠和胎侧尺寸设计不合理、冠带层缠绕不良等均会导致冠带层打褶。通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、优化结构设计等措施,可有效避免冠带层打褶,降低轮胎废品率。

刺孔机在全钢子午线轮胎胎侧挤出工序中的应用

介绍刺孔机在全钢子午线轮胎胎侧挤出工序中的应用。刺孔机的主要组成为胎侧输送装置、刺孔位置调节装置、连杆装置、刺针装置;刺孔过程为:胎侧输送→胎侧停止运行→气缸动作→刺针上下动作→胎侧输送。刺孔机具有作业精度和效率高等特点。刺孔机在胎侧挤出工序中对胎侧预刺孔,可以排除胎圈部位气体,有效减少成品轮胎胎圈气泡缺陷。

氮气硫化半钢子午线轮胎欠硫产生原因及解决措施

分析氮气硫化的半钢子午线轮胎上、下胎圈,胎里和胎冠欠硫产生原因并提出相应解决措施。通过采取保证氮气硫化正常排凝和各密封部位的密封性能、在维修和更换模具后充分预热模具及保证风源压力等措施可大大减少成品轮胎欠硫的发生。采取这些措施后,由于欠硫产生的成品轮胎废品率由0.15%降至0.02%。

7.50R16 14PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍7.50R16 14PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径800mm,断面宽218mm,行驶面宽度170mm,行驶面弧度高7mm,胎圈着合直径403mm,胎圈着合宽度163mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.100 5,采用4条纵向花纹沟设计,花纹周节数36,花纹饱和度68.2%,花纹深度13mm。施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线,带束层采用3层3×0.20+6×0.35HT钢丝帘布;采用机械式反包两鼓成型机成型,硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均符合相应的设计和国家标准要求,耐久性能和高速性能符合企业标准要求。

导电轮胎烟囱胶缺陷的原因分析及解决措施

分析导电轮胎烟囱胶缺陷的产生原因并提出相应的解决措施。主要缺陷是烟囱胶被胎冠胶覆盖而不能外露从而无法形成贯穿胎面的导电通路。预口型形状设计不合理、口型板底板倒角宽度设计偏大、烟囱胶预口型出口宽度设计不合理、烟囱胶门尼粘度偏低、现场管控不到位等均会导致烟囱胶不外露。通过调整烟囱胶口型和预口型形状、改善胶料的门尼粘度、加强现场管控等措施,可解决烟囱胶不外露问题。

半钢子午线轮胎缺胶的原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎不同位置缺胶的产生原因并提出相应的解决措施。胎冠缺胶、胎肩缺胶、翼胶端点缺胶、胎体帘布反包端点缺胶、胎侧拐点缺胶、三角胶端点缺胶、轮辋线缺胶、胎圈缺胶都是常见的缺胶形式。通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、严格执行技术标准、优化结构设计等措施,有效避免了半钢子午线轮胎缺胶的产生,从而降低轮胎废品率,节约生产成本,提高使用性能。

芳纶环保轮胎的制造与性能研究

试制了多个规格的芳纶轿车子午线轮胎,其重量比正常生产的普通胎降低10%,滚动阻力降低10%以上,并具有优异的高速性能,完全满足高性能绿色环保轮胎的要求。

3+9+15×0.225HT钢丝帘线在12.00R20 20PR全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9+15×0.225HT钢丝帘线在12.00R20 20PR全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线相比,3+9+15×0.225HT钢丝帘线无外缠丝,直径小,强度高,渗胶性能和抗疲劳性能好;3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线用于12.00R20 20PR全钢载重子午线轮胎胎体中,成品轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,质量减小,成本降低,强度性能、耐久性能和高速性能提高。