全钢载重子午线轮胎的钢丝圈生产工艺

简要介绍了载重子午线轮胎钢丝圈挤出缠卷联动装置、成型工艺流程及钢丝圈成型机的一般调整过程。计算机控制的钢丝圈挤出缠卷联动装置可生产规则、左斜、右斜六边形及七边形等断面形状的钢丝圈。阶梯形过渡圆环的加装可保证钢丝圈质量达到预期要求。通过计算卷成盘底面宽度的调节范围 ,可用同一套卷成盘成型第 1层宽度不同的多种规格

子午线轮胎反包高度的应力效应

针对实际中发现的反包高时发生横向裂口、反包低时发生沿胎体帘布层内侧脱层这一问题 ,利用有限元分析了反包低时与胎体反包端点相连的上三角胶的剪切应力τ1 2 和τ1 3,反包高时胎体帘布端点上方与胎体帘布端点相连的 3个单元的正应力σ1 1 。应力分析结果与实际胎圈部分发生破坏的模式基本一致。

9.00-20 16PR载重轮胎整体配方改进

对 9.0 0 -2 0 16PR载重斜交轮胎进行整体配方改进 ,并与生产配方胶料进行胎冠胶、胎肩胶、缓冲胶及内外帘布层胶物理性能对比试验。试验结果表明 ,改进配方后胶料的定伸应力和粘合强度提高 ,胎体刚性增大 ,轮胎的实际使用性能提高 ;

优化轮胎带束层角度改善胎面不规则磨耗的研究

以接地面压力分布的无偏估计值作为衡量其均匀性的标准 ,采用二次线性规划法进行优化求解 ,并用三维有限元法对优化结果进行了验证。采用优化搜索带束角的轮胎的接地面压力分布的无偏估计值比原轮胎小 ,变化率达到 1.0 8% ,证明其接地面压力分布的均匀程度比原轮胎好 ,可改善胎面的不规则磨耗。

全钢载重子午线轮胎TRG/B成型机反包胶囊的改进

介绍了全钢载重子午线轮胎TRG/B成型机反包胶囊的改进情况。改进后 ,反包胶囊生胶采用NR和BR ;人造丝作骨架材料 ;囊体加一层 90°纤维帘布 ,与原来的 80°帘布宽度相等 ,而两层 70°帘布窄且不等宽 ;在成型机头扇形块处反包胶囊的外表面加贴一层单面覆胶的纤维帘布且在胶囊外表面增加防滑胶棱。胶囊改进后不仅提高了成型质量 。

国产辛基酚醛增粘树脂在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究了国产辛基酚醛增粘树脂在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。试验结果表明 ,国产辛基酚醛增粘树脂在组分构成上与进口产品基本相同 ,都具有烷基酚醛增粘树脂的化学结构 ;加入国产辛基酚醛增粘树脂的胶料焦烧时间延长 ;硫化胶的物理性能和动态性能均与进口产品相当。

轮胎动平衡试验的基本原理

介绍了轮胎动平衡试验的基本原理及配重的算法。由于工艺和形状等因素的影响 ,很难在生产过程中控制轮胎的动平衡性能 ,实际应用中是将轮胎装配到轮辋上进行动平衡试验加以校正的 。

白炭黑和偶联剂Si69在载重斜交轮胎胎肩胶中的应用

介绍了白炭黑和偶联剂Si6 9在载重斜交轮胎胎肩胶中的应用情况。试验结果表明 ,在斜交轮胎胎肩胶中加入白炭黑和偶联剂Si6 9,胶料的综合物理性能得到明显改善 ,特别是老化前后的抗撕裂性能和疲劳性能提高幅度较大 ;耐久性试验结果表明 。

改性增粘树脂TKM系列在子午线轮胎中的应用

以对叔丁基酚醛树脂 (2 0 4树脂 )和BASF公司的KORESIN树脂为参比测试了改性烷基酚醛树脂TKM M和TKM O对子午线轮胎胎肩垫胶工艺粘合性的影响。试验结果表明 ,TKM系列改进型增粘树脂可在保证硫化胶物理性能的前提下 ,显著提高胶料的工艺粘合性 ,增粘效果及粘性保持率大都明显优于 2 0 4树脂 。

轮胎接地反力分析

采用轮胎结构有限元分析方法计算出不同静态下沉量的轮胎接地反力分布 ,并与实际测试结果进行比较。结果表明 ,轮胎接地反力分布趋势的计算结果与实际测试结果是一致的 ;下沉量较小时 ,轮胎接地反力分布曲线呈抛物线形 ,下沉量较大时 ,接地反力分布曲线近似马鞍形。

全钢载重子午线轮胎胶料特点及混炼工艺

分析了全钢载重子午线轮胎各部位的胶料特点 ,提出了其混炼温度控制及均匀混炼措施。全钢载重子午线轮胎的抗撕裂、耐老化、高强度等性能使得胶料硬度大、门尼粘度高、升温快。混炼时冷却水温度应控制在 (3 0± 5 )℃ ,压力不低于 0 .3 9MPa ;终炼转速 15r·min- 1 ,时间 3～ 4min ;根据胶料性能采用 2～ 4段混炼 。

提高全钢载重子午线轮胎均匀性的工艺措施

分析了挤出、裁断和成型工序中影响全钢载重子午线轮胎均匀性的主要因素 ,并提出了相应的解决措施。在挤出工序 ,应严格控制胎冠、胎侧、胎肩垫胶和三角胶的尺寸偏差 ;在断裁工序 ,应避免胎体帘布宽度超出设计范围或出现大头小尾、接头错位现象 ;在成型工序 ,应严格控制各部件接头角度的定位偏差和胎侧反包高度偏差。

纳米氧化锌在载重子午线轮胎中的应用

对纳米氧化锌替代间接法氧化锌在载重子午线轮胎钢丝粘合胶、胎肩胶和气密层胶中的应用进行了研究。结果表明 ,纳米氧化锌减量 (2 5 %)替代间接法氧化锌 ,钢丝粘合胶和胎肩胶的门尼焦烧时间延长 ,而气密层胶的门尼焦烧时间缩短 ;3种胶料的物理性能变化不大 ,密度和滞后损失减小 ,高温硫化返原性增强 ;钢丝粘合胶和胎肩胶的耐高温老化性能有所降低。纳米氧化锌更适用于气密层胶。

超细氧化锌在9.00-2014PR轮胎中的应用

以超细氧化锌作硫化活性剂在轮胎胶料中进行试验并与间接法氧化锌进行对比。结果表明 ,在斜交轮胎中减量使用超细氧化锌替代间接法氧化锌 ,可提高硫化胶的综合物理性能 ,改善了轮胎成品性能 。

轮胎滚动温度场分布研究

分析了轮胎载荷、内压以及速度对轮胎热生成率的影响 ,计算了 195 / 6 0HR14轮胎花纹沟底部、胎肩和胎趾 3个热点在不同条件下的热生成率。通过对轮胎表面空气流动形态和速度分布的分析建立了轮胎外表面的热边界模型 ,并采用该模型预报了 195 / 6

载重子午线轮胎外观明疤产生原因及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎冠、胎侧、胎肩和胎圈部位外观明疤的产生原因 ,并提出解决措施。通过采取严格控制半成品部件尺寸、成型位置和硫化定型压力 ,正确使用隔离剂和内喷涂剂 ,定期清洗模具 ,杜绝内压水泄漏和外压蒸汽回窜等措施 ,取得了良好效果。

19.5L-248PR-R2农业轮胎结构设计

介绍了19.5L-248PR R2低断面深花纹农业轮胎的结构及施工设计情况。胎面采用二方五块冷贴工艺成型,硫化采用立式硫化罐,硫化条件为144℃/(0.8～1.0)MPa×205min。成品轮胎的外缘尺寸、物理性能达到设计要求,外观合格率达99.67%。

全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因及解决措施

对全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因进行了分析 ,并提出了相应的解决措施。半成品部件尺寸不合格、钢丝圈直径偏差较大、硫化模型钢菱圈尺寸不合适及变形、胎坯对中不好以及硫化工艺参数控制不当均可造成胎圈露线的外观缺陷。通过严格控制混炼及硫化工艺、按时检查钢丝圈缠绕法兰盘直径和压延厚度、钢丝圈直径、钢菱圈高度与胎坯匹配情况以及机械手对中情况等措施 ,可有效减少胎圈露线的发生。

浅谈子午线轮胎部件的压出

介绍了子午线轮胎压出工艺,压出工艺调试、生产中应注意和控制的工艺参数,压出工艺常见问题分析。