贵港至梧州航道工程施工面临的首要问题

随着西江航运干线运货量不断攀升以及运输船舶不断向大型化方向发展,贵港至梧州航道已经成为广西内河航运发展的瓶颈,作为广西内河运输最繁忙的航段,已到了必须要进行整治的紧急关头。该工程工期虽横跨三个年度,但工程量较大,实际能施工的时间不长,且施工与通航安全矛盾特别突出,也是工程能否按期完成的关键所在。

航道炸礁水下爆破参数的探讨与实践

结合工程实践，对水下炸礁工程中影响爆破参数取值的因素进行分析探讨，并针对工程实际，提出实际爆破参数取值。

汊流航道整治的探讨

本文对分汊滩整治中采用调整非通航汊流的部分流量到通航汊流上来的方法,使通航汊流增加流量和航道水深,减少开挖工程量,节约工程投资,且达到提高整治工程效益,改变单纯开挖的方法,进行了初步论述。

DGPS在航道疏炸工程检测中的应用

简述DGPS的测深系统的工作原理和特点 ,结合DGPS测量技术在航道疏炸工程检测中的实际应用 ,阐述在内河航道疏炸工程检测中 ,传统的扫床艇定位方法存在的主要缺陷和利用DGPS对扫床艇进行实时导航定位的优越性 ;比较分析在沿海航道疏炸工程中 ,采用硬式扫床和DGPS测深系统加密测深两种方法进行扫浅检测工作的优缺点 ,探讨在一定条件下后者代替前者的可行性 。

漓江航道整治工程效果的初步分析

漓江航道整治工程效果的初步分析梁尚荣，欧阳立纪（广西梧州航道管理处５４３００２）（广西航务管理局南宁５３００２２）０引言漓江航道整治工程是桂林漓江旅游通航（近期）整治工程的一个部分。工程旨在枯水期由青狮潭水库补水至桂林水文站达３０ｍ￣３／ｓ流量，桂林...

破坏内河航道、航标为何屡禁不绝

近年来破坏内河航道、航标的案件不断发生,并有愈演愈烈之势,如不及时采取措施,不仅会使国家的巨额投资付之东流,还会恶化通航环境,严重危及船舶的航行安全。制止这类违法行为已经成为目前航道管理部门的当务之急。本文试图通过分析这类案件发生的原因,探讨出制止的办法。 原因之一:沿岸群众法制意识淡薄 目前,我国在航道、航标管理方面颁布了不少的法律法规,各地方主管机关也制订了相应的管理办法和措施,使航道、航标管理工作逐步走上了法制化的轨道。但是,一部分群众,尤其一些边远乡镇的沿岸群众,对这些法律法规一知半解,甚至闻所未闻,导致这些群众为了个人或小集体的利益,而置国家法律于不顾,肆意破坏、阻塞航道,偷盗、毁损航标设施。这种违法行为在郁江、浔江航道上表现尤为突出。过去,一些渔民为了捕鱼方便,在航道上构筑鱼岛,而当航道管理部门要求拆除时,竟被渔民索要每座500元的赔偿费用。在桂平枢纽上游的库区航道上,沿岸一些群众在示位标的通视方向上种竹栽树,严重影响标志的正常工作效能。该河段39座示位标中至少有5座受到不同程度的遮挡,有的标志不得不迁移标址。

旧水泥路面多锤头破碎技术及其应用

旧混凝土路面的处治是混凝土路面改建设计施工必须解决的重要课题,对改建工程的成功与否具有决定性的作用。介绍了旧混凝土路面多锤头破碎处治原理、施工工艺、质量控制指标和应用条件及在广西平百公路混凝土路面破碎处治中的应用效果,其成果对旧混凝土路面加铺改造设计施工具有重要的参考应用价值。

港航工程挡土墙结构选型之探讨

结合工程实例,浅述各种挡土墙形式的特点,为其它类似工程在具体设计或施工中,安全、经济、合理地选好挡土墙的结构形式提供经验参考。

GPS在水文测量中的应用

文章结合GPS在水文测量中的应用,探讨在仪器设备先进的情况下,如何更有效地提高水下地形测量的精度和工作效率,介绍流态观测和流量测量定位的新方法,总结GPS在水文测量中值得注意的几个问题。

水下钻孔爆破在沉井施工中的应用

通过分析沉井施工过程产生倾斜、位移及扭转事故的原因,介绍沉井下沉施工过程中遇到较硬基岩情况下,采用水下钻孔爆破技术措施,预防沉井发生倾斜、位移及扭转事故,确保沉井均匀下沉至设计标高和满足基础容许承载力要求。

RTK技术在表面流向及流速测量中的应用

文章综述了不同时期内河表面流向及流速测量技术方法和特点;介绍了新技术应用中取得的经验及存在的问题,并简单阐述了GPS-RTK测量技术的发展趋势和GPS-RTK在表面流速流向测量的具体操作方法,为流线跟踪定位观测提供参考。

水下钻孔爆破质量控制

结合施工实践,对影响水下礁石钻孔爆破质量的主要因素:钻孔平面位置误差,钻孔深度偏差、孔轴线垂度偏差、特殊的地质条件、装炸药等操作问题进行了分析,并且叙述了对其质量控制应采取的相应措施。

水下钻孔爆破孔距及超深值的探讨

航道水下钻孔爆破礁石,目前多采用机械化钻孔爆破施工。本文就爆破孔距与超深值的选择进行了探讨。孔距大,爆破后的石块亦大,增加挖泥船清挖及二次爆破施工的难度;孔距小,孔数及总钻进深度增加,导致施工时间拉长,多消耗燃油物料,很不经济。因此。

码头桩基水下冲孔常见施工问题的技术探讨

一、工程概况 1.工程地理位置及桩基冲孔规模 广西平南鱼峰水泥有限公司4000t/d水泥生产线码头工程位于广西平南县丹竹镇境内,其码头型式为顺岸式布置,码头结构为冲孔桩桩基,上部为四层框架刚性体,码头后方通过引桥与岸边相连.码头泊位自上游向下游编号为2#～4#,2#、3#泊位岸线长度228m,4#泊位岸线长度80m.2#、3#泊位纵向桩中心距7m,横向桩中心距7m和11.75m,桩数量为46根,4#泊位纵向桩中心距6m,横向桩中心距7m、6.55 m和5.15m,桩数量为40根.桩底标高按没计要求,需嵌入微风化灰岩不少于3m,桩直径为1500mm、1200mm.

领导重视是搞好职教工作的关键

江泽民同志在党的十四大报告中指出:“科技进步,经济繁荣和社会发展,从根本上说取决于提高劳动者的素质,培养大批人才。我们必须把教育摆在优先发展的战略地位,努力提高全民族的思想道德和科学文化水平,这是实现我国现代化的根本大计”。江总书记的这一段话,对教育与科技进步,教育与经济繁荣,教育与社会发展的关系作了精辟的论述。对我们今后的教育工作具有十分重要的指导意义。 1991年以来,广西梧州航道管理处在上级关怀和支持下,有计划。

“边沿”问题的分析与控制

通过在航道疏浚工程质量检测中 ,发现质量问题 (即存在浅点 )的部位主要位于礁石开炸和疏浚开挖的边沿线附近 ,分析产生该质量问题的主要原因有 :客观上无法完全了解的复杂地形地貌 ,施工中盲目地遵循于施工设计图和对礁石开炸边沿欠科学和处理措施等。并着重从理论上分析施工设计图的精度 ,阐明施工设计图存在的局限性 ,提出对礁石或疏浚的边沿施工时 ,应利用各种手段 ,尽可能地掌握边沿线附近的地形地貌 ,并作相应的技术处理措施 。

西江龙圩水道汊流浅滩整治效果分析

1.龙圩水道汊流浅滩概况 龙圩水道位于梧州市上游14公里,自石良塘山角到长洲尾全长14公里。水道内有思恩洲、长洲、泗化洲成品字形屹立河中,思恩洲将水流分为两汊,在中段长洲、泗化洲将水流分为右、中、左三汊,到泗化洲尾右、中两汊汇合后至长洲尾与左汊水流汇合为单一河槽。龙圩水道主要指右汊航道及中汊航道,枯水期左汊不具备通航条件。整治前的中汊为枯水航道。