杜草隧道翻浆冒泥病害分析与整治

杜草下行隧道翻浆冒泥解决情况的介绍。

更换隧道内螺旋道钉的施工方法

在长期潮湿环境下,隧道内整体道床支承块螺旋道钉锈蚀严重,且更换困难,本文介绍了一种新的更换螺旋道钉的施工方法,方便易行。

浅谈开道线翻浆冒泥

开道线双线工程,全长37.399公里,线路最大坡度为12‰,从1976年底起开通运营。部分地段不良路基被地表水或地下水软化,含水量增多,抗剪强度下降,在列车通过时的反复荷载作用下,发生道碴陷槽或形成水囊,造成各处路基翻浆冒泥,加剧线路下沉,威胁到行车安全。本文从病害的生成原因、整治方法及如何避免病害的发生等方面,谈谈自己的初浅看法:

成段更换隧道内螺旋道钉的施工方法

隧道内整体道床支承块螺旋道钉,在潮湿的环境下,由于机车喷出的有害气体和水的共同作用,锈蚀严重,危及行车安全。因此,寻求更换螺旋道钉的最佳方法是我们长期以来研究的课题。一、杜草隧道螺旋道钉腐蚀状况 杜草上行隧道是1980年9月18日运营通车,隧道全长3900.53m,隧道下部全部设整体道床,铺设25m50kg钢轨。

谈谈钢轨检查

由于线路上伤损钢轨的不断出现,以及随之而来的行车事故的不断增加,使人们从安全和运营的观点出发,把防三折列入议事日程,加强钢轨检查已逐步被人们认识,本文就如何加强,怎样才算加强钢轨检查谈谈自己的粗浅看法。 一、概况 我段位于黑龙江省张广才岭腹部,管内山高水冷、气候严寒。管辖正线355.144km、站线105.084km、道岔405组。铺设钢轨的(?)

浅谈开道线翻浆冒泥

我段管辖的开道线新线是1976年开始新建的双线工程,从1976年末起陆续开通运营,全长37.399公里,曲线32处/14.331KM、线路最大坡度为12％。部分地段不良路基被地表水或地下水软化,含水量增多,抗剪强度下降,发生道碴陷槽或形成水囊,在列车通过时的反复荷载作用下,造成各处路基翻浆冒泥,加剧线路下沉,直接威胁行车安全,浪费了大量的人力、材料。本文从病害的生成原因、整治方法及避免病害的发生,谈谈自己的初浅看法:

线路化学除草

我段地处黑龙江省张广才岭腹部,管辖355.342km线路中绝大部分为河谷线,该地区山高水冷、雨量充沛(1952～1970年平均降雨量747.7mm)。夏季,道床、路肩上杂草丛生,不仅影响线路外观,而且每年都投入大量的劳力,进行人工除草,不仅劳动强度大,工作效率低,常常是前除后长,忙于应付,而且作业时连草带土一起铲出,使路肩形成内低外高,地表水不易排出,造成路基翻浆冒泥。

杜草隧道栓胶接头无缝线路的铺设

杜草隧道内铺设的普通线路,因钢轨接头伤损,给设备的正常使用、维修以及安全运输工作带来一系列问题,。1991年11月,我们与北方交通大学合作,针对隧道实际,在无长轨运输车、铺轨设备及小型焊机的条件下,利用栓胶冻结接头铺设无缝线路。 1 杜草隧道概况 杜草上行隧道是1980年9月18日运营通车,隧道全长3900.53m,进口(哈方)有487.08m为450m半径曲线,出口(牡方)有175.21m为600m半径曲线,中间直线3237.64m。

QGT—Ⅲ型钢轨涂油器在我段的应用

根据铁路局科委办1988年的安排,我段承担了江苏靖江冶金机械厂生产的QCT—Ⅲ型钢轨涂油器的试用任务,现将铺设使用情况介绍如下: 一、试用情况 我段管内地处山区,曲线多、坡度大,有曲线488处/161.584K?,占全部正线355.342K?的45.5％,最大坡度17.8‰。

杜草隧道照明的安设

由于隧道内黑暗潮湿,照明不良,给线路和隧道病害的检查、整治带来了极大困难,为确保运输安全,1992年杜草隧道列为铁道部固定照明试验点,现将杜草隧道照明的安设介绍如下:

既有线成段更换淬火轨的配轨方法

简述既有线更换淬火轨的配轨方法及注意事项。