乳腺癌改良根治术切口选择对其愈合的影响

目的讨论乳腺癌改良根治术的最佳切口选择。方法对134例乳腺癌患者采用乳腺癌改良根治术,随机选择横切口和纵切口,将术后切口愈合情况及并发症总结分析。结果横切口与纵切口比较愈合无显著差异,但横切口可以明显缩短有并发症患者的住院时间。结论乳腺癌手术切口应尽量选择横切口。

基于成组技术的活塞环工艺规程的标准化

本文是在计算机辅助工艺过程设计(CAPP)系统的过程中,用成组技术(GT)的原理,通过对76种不同结构类型活塞环的生产工艺提练和综合而成,按着生产工艺的相似性把活塞环分为两大类即气环和油环,然后把其工艺过程统一并规范化,为企业的标准化生产提供了重要的指导性资料。

陶瓷纤维局部增强铝活塞的研制

用国产标准型硅酸铝纤维作增强体，利用真空过滤成型法制成纤维预制体，采用液态模锻制成局部增强第一道环槽的内燃机活塞。所得复合材料力学性能比ZL109铝合金有较大提高，其中耐磨性增加最为显著。复合材料活塞的主要性能满足内燃机活塞性能标准。

D.E石墨的形成机理和防止E型石墨产生的措施

应用了缺陷生长、成分过冷、晶核脱落与增殖等概念,从生产出发,分析了D型和E型石墨形成的原因,认为奥氏体晶核工业的先析出及奥氏体枝晶的特征是决定因素.提出了D型石墨生成,防止E型石墨产生的工艺措施.

怎样提高铝硅系合金活塞体积稳定性及减小活塞硬度差

本文通过对常用Al-Si系合金活塞的体积稳定性的理论分析,找出了影响该性能的主要原因是:活塞的热处理,尤其是时效强化起决定作用。并着重对工艺、设备、工装作了大的改进。同时对减小活塞的硬度差也进行了探讨。

周期镀硬铬在活塞环上的应用

简述了周期镀铬的原理,介绍了活塞环周期镀铬的工艺参数、工艺条件及性能测试等问题。

球墨铸铁活塞环的单体铸造技术

球墨铸铁活塞环单体铸造，简化了制造工艺，降低了制造成本，提高了产品质量和劳动生产率，经济效益可观。用单体铸造技术取代双体铸造，有良好的应用前景。介绍了球墨铸铁活塞环单体铸造的技术特点以及单体球墨铸铁活塞环的金相组织与力学性能。

活塞环材料

本文较全面介绍了钢、铸铁活塞环材料的机械性能、金相组织 ,材料的使用性能、热稳定性、线膨胀系数、热导率 ,活塞环材料的磨合性、耐磨性、减磨性、抗熔着磨损性、耐蚀性 ,环的断裂等 ,介绍了钢的可绕性、铸铁的铸造性能、热处理对材料性能的影响 ,材料的机加工性能及可表面处理性等。供活塞环设计、制造。

论职业技术教育中的计算机教育改革

随着计算机的飞速发展和广泛应用,计算机教育已成为职业技术教育中不可缺少的重要组成部分。以职业技术教育培养实用型、技能型人才的目标看,职业技术教育中的计算机教育还存在许多令人不满意的地方,根据职业技术教育培养目标的需要,针对现实中存在的问题采取适当的教改措施是解决这一难题的有效途径。

金属及合金挤压铸造的凝固特征

分析了金属及合金挤压铸造的成形过程与传热特点，探讨了挤压铸造时液态金属的流动规律，研究了挤压铸造凝固过程中液态金属的过冷与固－液界面溶质再分配规律及挤压铸造显著减轻合金显微偏析的机制。

一种新型变速轴承

提出了一种新型变速轴承的设计原理，并在Ｘ６２ｗ铣床上得到了成功的应用。

D型石墨和E型石墨形成机理探讨

本文应用缺陷生长、成分过冷、晶核的脱落与增殖等概念,提出D型石墨和E型石墨的形成在于奥氏体晶核领先析出,而奥氏体枝晶的特征决定了石墨的类型是D型还是E型。此外分析了D型石墨和E型石墨的特征及它们形成的工艺因素。 D型石墨和E型石墨常被称为“枝晶间的”、“共晶”或“过冷”石墨。它们是薄璧铸件和金属模铸件中常见的石墨类型之一。其中的E型石墨由于它对机械性能及耐磨性能的不良影响,在活塞环及缸套中都对E型石墨规定了一个极限含量,例如活塞环的E型石墨不能超过视场面积的10％。另一方面由于D型石墨铸铁有较高的机械性能,七、八十年代引起了人们的兴趣,所以研究D型石墨和E型石墨就相当重要了。

过共晶Al—Si合金的P—S双重变质

研究了P—S双重变质处理对一种过共晶Al—Si合金显微组织和性能的影响,同时确定了双重变质剂的最佳加入量。结果表明:P—S双重变质比P单一变质更好。变质后初晶硅由板块状变成细小的多角块状,平均尺寸为23μm;共晶硅由长针状变成短杆状或小颗粒状。在变质温度为780～810℃条件下,双重变质最佳加入量为:0.1％P+0.04％S(与铝液重量比),此时T6态合金具有较好的综合性能。

活塞环金相组织及其评定(Ⅱ)

7 基体7．1

活塞环在生产使用过程中的断裂

本文较全面介绍了活塞环在生产使用过程中发生断裂的原因及其对策,供活塞环设计、制造、使用人员参考。

镍基复合分散镀在活塞环缸套表面处理上的应用

发动机朝着高转速、高功率、低排放、轻量化的方向发展,对与发动机整机性能密切相关的活塞环、缸套等零件的性能提出了更高的要求,传统的铸铁材质和一般的表面处理的活塞环等组件已难于满足现代发动机的性能要求.