铁路信号设备的雷电危害及防雷整治措施

随着近两年来我国正在不断发展的铁路系统,铁路系数也得到了较大的进步,能够有效运用铁路信号技术。在铁路信号设备中,主要是由电力电控系统构成的,雷电所带来的影响较大。因此,这就要求相关部门进行深入的研究和探索,如何在铁路信号系统的正常运行中做好雷电防护措施,提高运行效率。本文主要分析铁路信号设备的雷电危害及防雷整治措施,为相关工作人员提供一定的参考和帮助。

铁路桥面喷涂橡胶沥青防水层施工技术

目前铁路桥面线间防水层施工多以卷材式防水层为主,存在整体性差、施工效率低、维修保养工作量大等问题。安九铁路湖北段在吸取以往施工经验的基础上,桥面线间防水层采用喷涂速凝橡胶沥青防水涂料形式,其具有良好的附着性和耐候性,能够有效地抵御外界环境对桥面的侵蚀,进一步提升了铁路桥面防水层的施工质量,减少设备维修养护工作量,其快速凝固特性能够使施工周期大大缩短,提高了施工效率。

波纹夹层吸能结构冲击响应试验研究

文中利用落锤仪对波纹夹层吸能结构进行横向低速冲击试验,基于试验结果讨论了冲击速度、填充情况等参数对波纹夹层结构冲击响应的影响。结果表明:波纹夹层吸能结构内部填充泡沫能显著减少结构变形,改变结构失效模式,在增大撞击力的同时,也会增加撞击持续时间,显著提高了结构的吸能性能.

矩形钢箱梁铁路斜拉桥涡振性能及气动控制措施研究

某大跨度矩形钢箱梁铁路斜拉桥存在常遇风速下的涡激振动(VIV)。为了抑制涡激振动,采用1∶50节段模型风洞试验,研究了不同气动措施对主梁涡振制振的作用,包括减小栏杆透风率、增设裙板、导流板以及三角形风嘴。试验结果表明,除三角形风嘴能够适当降低主梁的竖弯涡振外,其他气动措施抑制涡振的作用不明显。在此基础上,提出了带平台的三角形下行风嘴的制振措施。试验结果表明,该措施能够有效抑制涡振,继而通过1∶25大比例尺节段模型风洞试验对该措施的有效性进行了验证。采用计算流体动力学(CFD)的方法,对该气动措施的制振机理进行了研究。试验结果表明,带平台的三角形下行风嘴能够同时降低主梁上、下表面的旋涡尺寸,并有效减小主梁受到的非定常气动力,从而达到抑制主梁涡振的效果。该研究成果可为大跨度铁路斜拉桥钢箱梁的涡振制振设计提供参考。

两类铁路斜拉桥主梁钢混结合段受力性能对比

为研究两类结构构造形式不同的铁路斜拉桥主梁钢混结合段的受力性能,基于仿真分析对两类结合段的应力分布规律和传力特性进行对比分析,结果表明:长、短结合段在最不利工况下整体均处于受压状态,应力纵向分布除承压板处之外均较为平顺;应力横向分布均存在显著的不均匀性,表明结合段存在明显的剪力滞现象;两类结合段剪力连接件受力均呈马鞍形分布,结合段远离钢梁段的剪力连接件受力最大;长结合段的后承压板及短结合段的承压板处均存在集中传力,短结合段由于剪力连接件更少而承压板传力占比更高。两类结合段的传力性能虽有一定差异,但均能满足要求。

大跨梁桁组合结构高铁斜拉桥主梁施工方案比选

西十高铁汉江特大桥主桥为(67+70+73+420+73+70+67) m斜拉桥,主梁采用预应力混凝土箱梁和加劲钢桁架组成的梁桁组合结构,钢桁架下节点与预应力混凝土箱梁采用PBL键连接。边跨及塔区混凝土主梁采用支架现浇施工,为选择合理的中跨混凝土主梁施工方案,提出5 m节段悬浇施工、10 m节段悬浇施工、5 m节段预制悬拼施工3种方案,从建设条件、结构受力、行车动力性能、桥面线形、施工工期和投资等方面对3种方案进行对比。结果表明:5 m节段预制悬拼施工方案的工期最短,但投资最高,且受建设场地和运输条件的制约;节段悬浇施工技术成熟,技术风险及质量风险低,相比5 m节段,10 m节段悬浇施工方案虽然投资略高,但能够有效节省工期达5个月,且结构受力性能、行车安全性及舒适性、桥面线形均满足相关要求,在保证施工监控精度的前提下,成桥线形也在可控范围内,该桥最终选择10 m节段悬浇施工中跨混凝土主梁。

基于2.5维有限元法和虚拟激励法的地铁交通场地随机振动分析

基于2.5维有限元法和虚拟激励法进行地铁交通场地随机振动特征分析。基于虚拟激励法由轨道不平顺功率谱得到动态轮轨力功率谱,将其作为轨道—隧道—地基土系统2.5维有限元模型的外部激励,计算得到地面随机振动响应,分析车速和轨道不平顺等级对地面随机振动特征的影响。结果表明:地面振动位移受车辆轴重控制,受轨道不平顺随机激励影响较小;地面振动速度和加速度主频随地铁车速的增加显著增大,轨道不平顺等级不改变地面振动响应的频谱分布;轨道不平顺等级降低和地铁车速增大造成地面随机振动响应的离散度和Z振级最大值显著增加;轨道不平顺随机激励下,地面振动速度和加速度上限值以及Z振级最大值在垂直于地铁运行方向的衰减出现明显波动,距轨道中心线60 m外衰减趋势变缓。

地铁自动化监测技术研究与探讨

为了探讨自动化监测技术在地铁施工和维护过程中发挥的作用,采用理论分析和工程案例相结合的方法进行分析。理论分析方面,在介绍自动化监测技术在地铁行业的应用背景和意义的基础上,通过分析前沿的传感器技术和数据处理手段,总结目前地铁变形自动监测的主要方法和技术手段,包括基于传感器技术的监测方法、基于物联网技术的数据管理和基于大数据的人工智能平台等;工程案例方面,结合某地铁桥梁案例,在采用自动化监测系统进行全天2 h/次的监测后,每月能减少人员投入420人·工天,经济效益明显。研究结果表明,用新兴技术赋能传统行业,完善自动化监测的数据管理和研发平台,可充分提高自动化监测的应用水平和从业者的工作效率。

XGZQ800/8型悬臂灌注造桥机总体方案研究

为解决大节段悬灌梁施工难题,本研究创造性地提出通过采用XGZQ800/8型悬臂灌注造桥机,施工自动化程度得以提高,减少施工循环次数,节约工期并降低安全风险,有效保证了8m大节段悬灌梁安全快捷施工。

高速铁路隧道机械化修建技术创新与智能化建造展望——以郑万高速铁路湖北段为例

为实现郑万高速铁路湖北段隧道安全、快速、高质量修建,开展全工序型机械配套条件下的施工技术、结构设计和信息化管理等一系列探索和创新:1)形成一套基于大型机械化的超前地质预报、掌子面超前预加固、隧道全断面机械开挖工法、初期支护机械化施工、宽幅防水板作业台车铺装和智能衬砌台车的全断面机械化施工技术;2)基于机械化施工技术,建立隧道围岩稳定性分级方法,并在新奥法理念指导下,优化隧道支护结构设计参数;3)建立隧道施工管理系统、施工信息采集系统、施工安全管理系统、混凝土拌合站质量管理系统、质M信誉评价系统以及施工动态管理系统等,以对隧道施工进行信息化管理。最后,在隧道机械化、信息化修建技术的基础上,从隧道支护体系智能动态设计系统、隧道支护体系智能机器人施工技术和隧道结构智能化监测系统等方面对隧道智能化修建技术进行探索和展望,以期将我国隧道建设水平推向新高度。

高速铁路山岭隧道智能化建造技术研究——以郑万高速铁路湖北段为例

高速铁路山岭隧道智能建造技术是“智能铁路”的有机组成部分,能有效节约人力资源,并更好的保证施工安全和质量,是我国高速铁路隧道建造技术的发展方向。为提升我国隧道工程建造技术水平,基于互联网、大数据分析、人工智能、BIM等技术,结合郑万高速铁路湖北段隧道机械化、信息化施工研究成果,围绕隧道支护参数设计、施工控制执行、施工质量管控及检测,提出了高速铁路山岭隧道智能化建造技术的总体架构,包括:高速铁路山岭隧道围岩智能分级系统、隧道设计参数智能化选择系统、隧道开挖及支护智能化施工系统、隧道质量智能化管控及检测系统、隧道智能化建造协同管理平台,分析了各系统的研究进展,并提出了我国隧道智能化建造技术发展的3个阶段。对推动我国隧道智能化建造标准体系的建立具有一定的参考价值。

铁路路基螺杆桩质量检测技术

近年来螺杆桩因其施工快捷、高经效比等特点被应用于铁路路基处理,但由于螺杆桩上端直杆、下部螺杆的异形特点,其检测施工质量是个难题。本文通过对螺杆桩成桩工艺的分析和现场桩基试验提出了路基螺杆桩质量检测的解决方案。低应变反射波法能解决螺杆桩桩长及直杆段问题,但对螺杆段的螺纹叶片裂损、破坏检测效果不明显。现场检测应在保持低应变法检测的桩基数量比例不变的基础上,增加钻孔取芯与静载测试的比例。

大跨度铁路钢管混凝土拱桥施工阶段受力特性分析

为研究主跨430 m的铁路钢管混凝土拱桥在各个施工阶段的受力与变形特点,采用有限元软件分析了拱肋及主梁受力与变形随施工进程的变化情况。结果表明:拱肋各控制截面的压应力随施工进程增幅较为平缓,且拱顶应力大于拱脚应力。主梁各截面成桥压应力比较均匀,在8.9 MPa左右,远小于设计强度25.3 MPa。施工过程中各吊杆应力有重分布现象,20#吊杆拉应力最大,其值为373.7 MPa,远小于规范限值1116.0 MPa。拱肋变形受施工进程影响较大,拱肋内混凝土灌注完成后,拱肋变形曲线呈U形,竖向位移最大值为-121.2 mm。随着主跨梁段的浇筑和吊杆的安装,拱肋变形曲线从U形变为W形,再逐渐变化为V形。主跨合龙时拱顶竖向位移最大值为-214.1 mm;主梁竖向位移最大值为-156.8 mm,位于中跨跨中附近,挠跨比约为0.41/1000。

铁路工程水土保持监理标准化评价体系建立的探索——以郑万高铁（湖北段）工程为例

当前,铁路工程建设项目水土保持监理工作存在监理费用偏低,监理人员的数量和素质难以满足工程监理需要,对弃渣场等水土流失重点区域的水土流失治理工作缺乏有效的督导,水土保持监理体系不健全等问题。本文以郑万高铁(湖北段)工程为例,从工程管理实际出发,明确监理机构在施工准备阶段、施工过程中及竣工阶段对工作进行评价与考核的基本指标和方法,为今后进一步提高铁路工程水土保持监理水平提供技术支撑。

高速铁路轨道几何平顺性计算新方法研究

该文对高速铁路轨道几何平顺性计算方法展开了研究,深入分析了轨道几何平顺性的计算理论,根据长波平顺性与短波平顺性的要求,在不同曲线半径条件下,对矢距差与法向偏移量的差值及角度的变化情况进行对比分析,得出随着曲线半径的增大,矢距差与法向偏移量的差值及角度急剧缩小的结果。该文提出了采用法向偏移量替换矢距差计算的新方法,解决了传统轨道几何平顺性指标算法复杂、计算量大以及不便于实际使用的问题。该方法在某高铁实际运用中,取得了较好的效果。

郑万铁路隧道智能化建造技术创新实践

隧道智能化建造是现代信息技术、现代隧道修建技术与智能装备深度融合形成的隧道建造新模式,是我国山岭隧道修建技术的发展方向。依托郑万铁路湖北段隧道工程,在前期机械化、数字化科研成果基础上,开展隧道智能化建造技术创新实践。首次系统地对隧道智能化建造内涵、总体方案、关键技术等进行深入研究及现场实践应用,初步建立了具备初级智能化特征的中国隧道智能建造体系。

信息化管理模式下提升高速铁路混凝土品质的探讨

针对目前高速铁路工程建设中混凝土品质管理存在的实际问题,根据工程实践从管理和技术2方面探讨解决方案。在信息化管理模式下通过采用升级信息系统、智能化管理、二维码全程扫描控制、原材料质量稳定性控制、关键环节自动控制等具体措施,实现了混凝土生产品质管理和信息系统的全流程深度融合。在郑万(郑州—万州)高速铁路湖北段建设项目中实际应用这些措施,有效提升了高速铁路混凝土品质。

新时代铁路建设面临的环水保问题研究

铁路建设是社会经济发展的直接体现,在很大程度上推动了经济发展,也促进了社会进步。但与此同时,在铁路建设过程中,也容易对生态环境产生直接威胁与破坏。在铁路建设过程中,应该充分重视环水保问题,基于科学的应对举措,整体优化铁路的生态环境效益,全面推动铁路建设的快速发展。

铁路工程建设合同管理信息化及应用研究

合同管理是铁路工程建设管理中的一个重要环节,合同管理信息化是推进合同管理规范化标准化建设的重要手段,按照国铁集团提高铁路建设项目信息化管理的总体要求,充分应用大数据和互联互通信息技术,可以实现科学、高效、规范的合同管理,有效监控合同履约、合同计量、合同支付。公司多年来高度重视信息化手段在建设管理中的应用,特别是将合同管理作为工程建设管理的主线,坚持合同管理信息化开发,有效地提升了公司的合同管理水平,逐步建立以合同管理为核心的工程建设投资控制管理体系。

安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥钢混结合段施工技术

安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥存在钢混结合段纵向预应力束较多且张拉空间不足、施工工期紧张等难题,通过特殊钢混结合段钢梁结构优化、钢混结合段支架结构设计及施工控制、钢梁滑移系统设计,完成了钢混结合段大节段整体吊装就位、结合段分段滑移等关键工序。总结了钢混结合段施工工艺中的控制要点,为类似复杂的钢混结合段设计与施工提供参考。