位移型两相位平面交叉口形式设计

平面交叉口是城市交通各种冲突的交汇点,亦是城市交通瓶颈之所在。传统平面交叉口通行能力存在上限,要求要跳出传统优化改善思路的窠臼,在交叉口设计方法和形式上做出改变。基于交叉口冲突理论,通过分离冲突、简化相位,进而提出位移型两相位交叉口的概念,并以T型交叉口为例,探索了位移型两相位T型交叉口的基本分类和各种形式。结果表明:基于冲突点位移数量和位置差异,位移型两相位T型交叉口可分为单点位移、两点位移、三点位移共3大类7种基本形式。本文成果可为平面交叉口优化设计提供一定的借鉴与参考。

武汉市同济医院停车现状调查分析

从武汉市同济医院的空间布局、内部道路系统、静态交通系统和内部交通运行情况等几个交通调查分析的专业角度对同济医院的停车现状进行了调查分析,提出了结论和建议,为解决停车难问题提供基础依据。

智能网联环境下快速路入口匝道改进协同合流模型

为解决城市快速路入口匝道在高峰时段引起的交通拥堵问题,基于智联网技术的协同合流控制及虚拟车队思想,构建了能同时反映车辆协同合流及协同换道的改进协同合流模型;依据Python和VISSIM搭建了仿真平台,选取路网通行效率、入口匝道排队长度和指定距离的行程时间等指标对改进协同合流模型的有效性进行了评价;对比分析了无控制、虚拟车队协同合流控制及虚拟车队改进协同合流控制3个场景下路网通行效率的提升效果。结果表明:与无控制相比,虚拟车队改进协同合流控制及虚拟车队协同合流控制场景下,路网平均延误分别降低了65.3%和59.0%,入口区域的通行效率均得到提高,两种控制均能减少高峰期车辆行程时间,而虚拟车队改进协同合流控制的路网通行效率更好。

位移型两相位交叉口相位设计及交通组织分析

传统交叉口优化研究多从“建设”和“管理”两方面双管齐下,在具体实施过程中取得了一定效果但难以突破通行能力的限制。文章创造性的提出位移型两相位交叉口的概念,一方面在交叉口的物理结构方面进行优化设计,探索了三类共7种位移交叉口形式;另一方面对位移型两相位平面交叉口的配套交通组织进行分析研究和优化设计,提出了直行同步和直行异步的两相位设计方法,并对位移型两相位交叉口的快慢交通组织进行了分析和研究。研究结论显示位移型两相位交叉口通过减少相位,交叉口通行效率更高;交叉口冲突得到充分分离,相互干扰减少;交叉口排队机会增多,交叉口运行稳定性更高。

基于Wardrop交织理论模型的环形交叉口拥堵治理方案研究

结合武汉光谷广场环形交叉口早、晚高峰期交通流量大、交通承载趋于饱和的现状,考虑现状下沉庭院行人及非机动车坡道对电动车通行存在较大困难,造成环岛内机非混行严重。文中提出从源头控制驶入环岛的车流量,降低环岛交织段的交通负荷度,进而提升环岛通行效率的交通拥堵改善方案。基于Wardrop交织理论模型,对光谷环岛各交织段的通行能力进行计算,并利用Vissim微观交通仿真软件,模拟光谷广场环形交叉口运行状况,交织段负荷度、行程时间、延误、排队长度等方面的仿真结果均显示本方案对提升环岛通行效率的效果较为显著。

基于排队论的机械式停车库规模分析——以同济医院为例

近年来,建设机械式停车场逐步成为解决停车难问题的一大举措。如何保证机械式停车库的运行效率是建设机械式停车库首要考虑的问题。文章通过对武汉市同济医院一个月停车数据的分析,对车辆到达分布通过假设检验的方式证明高峰时段内单位时间间隔到达同济医院的车辆数是服从参数为l的泊松分布,并应用排队论模型对同济医院高峰时段排队指标进行分析,得出同济医院机械式停车库规模:包括升降机台数和机械式停车库的泊位规模,为提高停车服务效率和优化停车设施配置提供决策依据。文章中所述机械车库类型为平面移动类。

基于VISSIM的城市快速路定向车道和潮汐车道设置研究

为缓解城市交通资源分配不合理、潮汐交通现象日益显著的问题,在阐述定向车道、潮汐车道应用和发展前景的基础上,针对拥堵严重的武汉三环线关山立交至庙山立交段,根据路段现状设施、交通流量和流向特征进行定向车道和潮汐车道改造,并采用VISSIM仿真方法,对定向、潮汐车道设置效果进行评价。结果表明,潮汐定向车道的设置对提高路段主要交通流向通行能力、缩短行程时间和降低延误有着重要的影响,且对减少车道的对向车流没有受到太大影响。