武汉地铁3号线列车车厢内环境实测调查及热舒适性分析

武汉地铁3号线列车空调系统采用中顶孔板与侧送风口相结合的送风方式,通过实车测试分析和数值模拟仿真分析的方式,分析了这种新型送风方式下车厢内的热舒适环境。测试结果表明:在距车厢地板高度0.5 m、1.2 m、1.7 m截面处的风速在0.35 m/s左右,车厢内任意两点处的温差小于3℃,车厢内环境满足列车空调系统设计规范。数值模拟仿真结果表明:列车空调系统采用中顶孔板与侧送风口相结合的送风方式,乘客的热舒适性较好,能够有效解决格栅送风方式中乘客吹风感的问题,提高了乘客乘坐的舒适性。

做一颗实现地铁梦的坚定螺丝钉

我是2007年投身于武汉地铁建设事业的,并于2011年加入武汉地铁集团。十多年来,有幸参与武汉地铁建设,见证武汉地铁发展,作为一名地铁人,既感到自豪,更感到责任重大。在地铁建设的岗位上,我如临深渊,如履薄冰,不敢有丝毫懈怠。武汉地铁梦,最早要追溯到20世纪80年代。历经波折,直至新世纪,2004年第一条轨道交通线路建成通车,武汉才结束没有轨道交通的历史。

探究地铁隧道盾构施工风险分析与控制措施

在社会的不断发展过程中,我国城市化脚步不断的加快,这也吸引了大量的农村人民来到城市当中居住,人口数量的飞速增长给城市的交通带来了巨大的压力,城市地铁的出现大大的缓解了这种压力。在地铁的建设过程中,地铁隧道开挖施工是其中最为重要的一项工程,在该项工程当中隧道盾构法是关键的施工技术之一,该项技术为地图隧道开挖施工的安全和风险放开有着重要的作用。基于此,本文围绕着地铁隧道盾构施工展开论述,对其盾构施工当中的风险进行分析,同时深入研究盾构施工当中的机械风险和控制措施,以供相关行业参考。

解析地铁复杂地质条件的盾构施工技术

盾构法是地铁工程中应用较为广泛的一项暗挖施工技术,可以快速形成隧道结构,且不会对地面交通、地下设施造成施工影响,在技术与经济层面有着显著的优越性。但地铁工程施工现场的地理环境较为复杂,加大了盾构施工难度,易出现地面沉降变形等问题。因此,本文对地铁复杂地质条件下的盾构施工技术要点进行分析,并阐述盾构施工控制措施,希望可以为同类工程提供技术参考。

浅议地铁自动售票机硬件设计

文章主要从机械设计和电气设计2个方面介绍了地铁自动售票机的硬件设计,并结合某型地铁自动售票机实例,以图文并茂的方式对各设计要点进行了较为详细的论述。

混杂钢纤维超高性能混凝土梁裂缝分形理论研究

混凝土梁在受弯过程中表面裂缝分布及演化的宏观特征可以反映其受弯性能,本文基于不同废旧轮胎钢纤维(WTSF)取代率的玄武岩纤维增强复合材料(BFRP)筋混杂钢纤维超高性能混凝土梁受弯试验结果,利用分形理论分析试验梁表面裂缝开展情况。结果表明,BFRP筋混杂钢纤维超高性能混凝土梁表面裂缝分布具有分形特征,满足自相似性,分形维数的变化区间为[0.892,1.064]。探讨了梁表面裂缝分形维数与施加荷载值、WTSF取代率、跨中挠度和最大裂缝宽度之间的关系,并分别拟合了WTSF取代率与完全破坏状态下全梁区和纯弯段分形维数的函数关系。分形维数与施加荷载值、跨中挠度和最大裂缝宽度均呈对数函数关系,完全破坏状态下,WTSF取代率变大会增大梁表面裂缝的分形维数,但总体来说不利影响并不明显,研究结果可为超高性能混凝土的工程实际应用提供参考。

回收轮胎钢纤维再生骨料混凝土基本力学性能试验研究

混凝土的基本力学性能与破坏形态是反映试件在不同受力状态下承载能力与韧性的重要指标。为了研究回收轮胎钢纤维(RTSF)再生骨料混凝土的基本力学性能,试验设计了8组不同种类的混凝土试件。通过坍落度、含气量、立方体抗压、劈裂抗拉与抗折试验,系统的探究了RTSF体积掺量(0.25%、0.5%、0.75%和1.0%)和再生骨料取代率(质量分数分别为50%、75%和100%)对混凝土基本力学性能以及破坏形态的影响。研究表明:随着再生骨料取代率的升高,混凝土拌合物坍落度减小、含气量增大,各项力学性能均产生不同程度的降低;RTSF能够有效提高再生骨料混凝土的基本力学性能,且试件的破坏形态随RTSF掺量的增加呈现出明显的延性破坏特征。综合各项指标,当再生骨料取代率为50%时,RTSF体积掺量为0.5%的RTSF再生骨料混凝土力学性能最佳。其试件立方体抗压强度(28 d)较普通混凝土仅降低1.0%,而劈裂抗拉强度与抗折强度较普通混凝土分别提高9.6%和12.5%。此外其弯曲韧度指数I_(5)、I_(10)和I_(20)分别为普通混凝土的2.7倍、3.8倍和4.8倍。

玄武岩筋混杂钢纤维混凝土偏心受压短柱试验与有限元分析

利用废旧轮胎中提取钢纤维应用于混凝土结构中是我国重点研发计划固废资源化的有效方式之一。将废旧钢纤维和工业钢纤维以3∶1的比例掺入普通混凝土中制得混杂钢纤维混凝土,同玄武岩筋组合构成玄武岩筋混杂钢纤维混凝土柱。在混杂钢纤维混凝土基本力学性能试验和玄武岩筋混杂钢纤维混凝土偏心受压短柱试验的基础上,通过ABAQUS有限元软件对不同偏心距作用下的玄武岩筋混杂钢纤维混凝土偏心受压短柱进行模拟计算。获得了其混凝土和玄武岩筋应力、开裂荷载、极限荷载、荷载-柱中侧向位移等力学性能,并将模拟结果与试验结果对比,验证有限元模型的正确性。

ATO模式下车地联动时序分析与站台门延时控制系统设计

分析轨道交通中列车门与站台门,在不同控制时序下的安全性问题的基础上,提出列车门与站台门开关动作时序方案。通过对现有站台门系统的控制方式,以及站台门与列车控制中心的接口条件进行逻辑分析,提出延时控制系统的功能设计方案,详细说明了其接口原理及工作流程。系统由安全继电器、中央逻辑处理单元构成,以“故障导向安全”为原则,具备完整的自检功能。在试验室环境下对系统功能进行验证,通过模拟列车控制中心的控制命令,延时控制系统能够准确地对控制命令进行延时、记录、故障处理。试验结果表明,该系统简单实用、安全可靠,提高了乘客出行的安全性和舒适度,为既有车站站台门系统升级改造起到了重要作用。

车辆空调送风方式对车辆客室热舒适性的影响

运用CFD(计算流体动力学)软件研究送风格栅和中顶孔板与侧送风口两种送风方式对车辆客室热舒适性的影响。基于车辆客室不同截面的气流速度云图、温度云图、舒适性指标云图等数值结果,分析了车辆空调不同送风方式对车辆客室热舒适性的影响。结论为:在客室1.7 m高度处,采用中顶孔板与侧送风口送风时,整体的热舒适感有优势;在人体座位区域1.1 m高度处,采用格栅送风时,热舒适会更好。

一种隧道施工多功能辅助作业车

根据城市地铁圆形隧道特殊环境施工的需求,研制开发了一种隧道施工多功能辅助作业车。本作业车可以在整个盾构施工期间投入使用,结构方面实现作业平台伸缩、材料起重吊装、液压微型控制等功能,主要完成的工作内容有管片质量缺陷修复、管片背后补浆、管片接缝施工、螺栓手孔施工、轨道轨枕吊装和管片清洗等。整体结构设计的机械化和自动化水平较高,安全便捷适用性较强,同时该作业车在尺寸设计方面充分考虑同步交叉作业施工,可以实现安全、质量、进度、成本4大要素全方位的控制,属国内外首创辅助作业车。