交通流宏观建模方法研究

传统交通流理论的建模方法不严谨 ,各研究方向的研究成果之间相互难以验证、引证 .文中分析几个典型的宏观模型 ,指出其建模方法中的缺陷 .提出了基于参数变换的运动学建模方法和步骤 .用实测数据验证了速度和密度不是线性关系 ;而在低密度时 ,流量和密度呈线性关系 .提出了基于参数变换的运动学建模方法和步骤 .

交通流宏观模型的分类研究

将交通流模型表示成拟线性一阶双曲型偏微分方程组;按照方程组中的系数值,对交通流的各种宏观模型进行了分类;依据特征线的特征速度是否小于宏观运动速度,模型是否依赖外来的速度-密度平衡关系以及模型代表的交通流特点等三项指标对模型进行了评价.结果表明有三种比较理想的交通流模型.

基于流体比拟的交通流宏观模型研究

交通流理论是运用物理学和数学的方法来描述交通特性的一门边缘科学,是发展中的科学.目前还没有形成完整的理论体系.运用流体力学的研究方法,提出了新的交通流连续性假设和相对粘性假设;引入了车域和定常交通流的概念;重新定义了交通流的动量;调整了交通流与流体流的比拟关系.以此为基础,应用物理学中的牛顿第二定律,建立了交通流的欧拉方程;得出了交通压力的定义;提出了相对粘性假设,在欧拉方程中引入相对粘性阻力项,建立了粘性交通流的运动微分方程.

武汉市停车设施建设投融资模式研究

停车设施建设资金不足是发展中城市普遍存在的问题,也是解决城市停车难的关键问题。停车设施建设因其"准公共产品"和自身的特性,其建设投融资模式不同于其他投资项目。在分析公共停车设施建设的特点基础上,探讨了三种停车设施建设投融资模式的利弊,根据武汉停车设施现状,提出根据武汉市停车设施发展状况,确定武汉市停车设施建设投融资模式的设想。

随州市道路交叉口交通流特性研究

以随州市平面交叉口交通为例，阐述随州市平面交叉口调查教据处理办法，根据实际调查数据分析随州市平面交叉口交通流。特性。从交通量空间分布、交通量时间分布、交通流稳定性、交叉口流量流向、车头时距、交通组成等交通特性分析得出随州市平面交叉口存在的主要问题，并提出相关改进建议，使得交通理论更加完善并运用到实际交通问题中去。

路段交通流的动力学模型及其仿真

引入超车换道流量,建立了相应的交通流连续性方程。通过对交通流参数的微分分析,建立了路段交通流的运动微分方程。与流体力学对比,根据牛顿第二定律,提出了计算简便的交通压力、粘性阻力系数及粘性阻力,定义来自下游交通波的干扰为交通流的粘性,波速与最大波速之差为沿程粘性阻力系数,沿程粘性阻力与车道长度、流量沿车流方向的变化率、沿程粘性阻力系数成正比,模型能够得出交通流参数之间的关系。仿真实例表明:模型能够反映交通流的基本特性。

路段通行能力及其服务水平指标的研究

提出了一种基于流体比拟的交通流理论模型 ,并将其应用于道路通行能力计算及服务水平的评价 .提出了用最大波速计算通行能力的公式 .即使只测到了低密度的数据 ,仍然可以较准确地计算其实际通行能力 .提出了用量纲一相对交通压力评价道路路段服务水平的指标体系 .根据5 min时段实测数据 ,对广佛高速公路和沪宁高速公路 1车道和 2车道进行了“动态”服务水平模拟监测 .

混合交通流参数之间的关系

定义超车换道流量与干道流量的比值为超车换道率.通过对混合交通流动力学模型的特征关系式进行积分,得到了混合交通流参数之间的函数关系.分析流量、密度和超车换道率之间函数的极值,确定了混合交通流中超车换道率的变化范围.当超车换道率为0时,道路通行能力最大;超车换道率为-1时,道路通行能力最小.采用实测数据对混合交通流参数之间的关系进行了验证.结果表明两者符合较好.

匝道连接处交通流动力学的理论、模型及其应用

通过对交通流参数的微分分析,建立了匝道连接处交通流的运动微分方程和欧拉方程.采用特征线法对运动微分方程组进行分析求解,在高速低密度区和低速高密度区分别得到了两组特征线和对应的特征关系式.积分后,得到了匝道单车道流量与匝道连接处速度、密度和流量的理论关系模型.结合匝道的特点,给出了出入口匝道连接处交通流参数之间关系的理论模型以及出入口匝道的通行能力计算模型.将连接处参数之间的关系模型整理成汇入率(驶出率)、上游外侧车道流量和密度之间的关系.利用实测数据对关系模型进行标定,与美国道路通行能力手册(HCM 2000)的经验公式和算例进行了比较,两者能够吻合.

基于噪声和振动的快速路交通事件检测方法

对交通噪声和路面振动信号进行频谱分析,研究交通噪声和路面振动随交通量、车流密度、车流速度、路面材料和路况变化的频谱特征.采用信息融合技术融合交通噪声信息和路面振动信息,提取表征交通状况和交通事件的特征量;融合道路同侧相邻传感器的信息,判断交通事件的发生位置.

交通流理论与服务水平

提出了新的交通流连续性假设,引入了车域和定常交通流的概念,重新定义了交通流的动量,调整了交通流与流体流的比拟关系.以此为基础,建立了交通流的欧拉方程和考虑粘性的运动微分方程,得出了广义交通压力的定义.联立解连续性方程和考虑粘性的运动微分方程,得到了交通流参数之间的关系.提出了以量纲一交通压力评价道路服务水平的指标体系.最后,采用广州至深圳及广州至佛山高速公路实测数据对研究结果进行了验证.

交通流动力学的理论、模型及应用

通过对交通流参数的微分分析,建立了交通流的运动微分方程和欧拉方程.提出了物理意义明确、计算简便的交通压力和黏性阻力系数以及黏性阻力.沿程黏性阻力与车道长度、流量沿车流方向的变化率和沿程黏性阻力系数成正比;局部黏性阻力与源汇流量的负值和局部黏性阻力系数成正比.连续性方程和运动微分方程构成了交通流的动力学模型.采用特征线法,得到了能够应用于匝道连接点和混合交通流的参数之间关系的一般式.将关系式应用于匝道连接点,结果表明与美国道路通行能力手册(2000版)的经验公式一致.

沥青加铺层反射裂缝形成机理研究

反射裂缝是旧水泥混凝土路面沥青加铺路面的主要病害之一,直接影响了路面的使用功能和使用寿命。反射裂缝导致面层开裂、剥落,路面水沿裂缝下渗,使路面发生损坏。因此延长旧水泥路面沥青加铺层的使用寿命,减少沥青路面的反射裂缝是沥青加铺层设计面临的主要问题。本文在深入分析反射裂缝形成机理的基础上,提出了反射裂缝的预防及治理措施。

城市快速路交通流数据采集处理

交通流数据采集是交通理论研究的基础工作,为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和道路通行能力研究提供准确的数据信息。本文以城市快速路为研究对象,详细论述了城市快速路基本路段、匝道和交织区交通流数据采集及采集设备、设备安装;并介绍了数据的处理方法。

混合交通流的动力学模型(英文)

引入超车换道流量,建立了混合交通流的连续性方程;通过对交通流参数的微分变换,建立了混合交通流的运动微分方程.连续性方程和运动微分方程构成了混合交通流的动力学模型.将模型应用于无超车换道交通流,求出了流量和密度之间的关系.结果表明在低密度段模型与实测数据吻合.

实现“绿色交通”之交通功能目标的几点策略

指出了“绿色交通”系统的三大目标(交通功能目标、资源利用目标和环境保护目标),阐述了其交通功能目标是构筑“绿色交通”的前提和关键,并指出了实现交通功能目标的几点策略。

襄十高速公路膨胀土生态改性试验研究

通过采用一种新型产品——CMA土壤生态改性剂对膨胀土路堑边坡进行治理,经过对膨胀土试验的分析和对比,证明了土壤生态改性剂的可行性和经济性,总结了土壤生态改性膨胀土施工及质量控制方法。

混合交通流的动力学模型及其特征关系

引入超车换道流量,建立了混合交通流的连续性方程;通过对交通流参数的微分变换,建立了混合交通流的运动微分方程,连续性方程和运动微分方程构成了混合交通流的动力学模型.采用特征线法对模型进行分析求解,在高速低密度区和低速高密度区分别得到了两组特征线和对应的特征关系式.特征关系式中包含了超车换道流量以及干道速度、密度和流量,是研究混合交通流参数之间关系的基础.

地震对公路交通危害分析与防灾减灾预案的探讨

通过对汶川大地震灾区公路损毁与抢通、重建的调查，分析了地震对公路交通的各种危害，建立了地震灾害对公路交通危害度的概念，提出了地震灾害公路交通防灾减灾预案和相应整治措施，以期对交通建设防灾减灾有益。

匝道连接点通行能力的研究现状和发展趋势

匝道通行能力取决于匝道本身的通行能力和匝道与干道连接点的通行能力。匝道连接点的通行能力与匝道本身的通行能力相比是较小的。因此 ,匝道连接点的通行能力制约着匝道的通行能力。介绍以服务水平和以空挡接受理论为基础的匝道连接点通行能力的研究方法 。