运用资本营运理论 盘活企业存量——对武汉市水上运输总公司扭亏为盈的思考

武汉市水运总公司曾是武汉市交通系统中的亏损大户。它负担重,3000名在职职工,2000多名离退休职工;设备老化单一,其生产工具大部分是从事砖瓦运输的老旧船舶。企业长期处于亏损之中,累计亏损1083万元,濒临破产的边缘。在邓小平南巡讲话精神鼓舞下,公司抓住机遇,深化改革,1992到1994年,累计盈利1056万元,被评为市扭亏增盈的先进单位,排名湖北省最大的交通企业第二名,盈利最多的交通企业第三名。企业前后强烈的反差,引起各方面的关注。有的认为是企业挖潜的结果,有的认为是“赚钱”

挖掘内部潜力改造陈旧设备提高经济效益

我公司是地方国营航运企业,现有职工四千多人,固定资产约三千万元,运输能力有钢、木质货驳三万余吨,拖轮六千多匹马力。主要任务是担负武汉地区经济建设和人民生活需要的生产资料和生活物资的运输任务。由于陈旧设备未能及时改造,长期经济效益不高,甚至接近亏损的边缘。根据长期经济活动的分析,经济效果不高的主要原因,是木质货驳的运输效率差,费用大,成本高;钢质货驳则是运输效率高,费用省,成本低。从1979年两种不同质货驳的比重看,木质货驳占总吨位的58.4％,钢质货驳仅占41.6％。因此,在较长时期只是用钢质货驳的营利来弥补木质货驳的亏损。

浅析水运企业如何面对市场经济的挑战

近几年,武汉市水上运输总公司根据运输市场的变化和需求,注重调整船舶运力结构,增强运输生产应变能力,使企业跳出了“内河运输”的框框,运输幅射面从武汉港内逐步向长江沿岸、沿海扩展,从而有效地促进了企业生产效益的稳定和增长。1992年,公司一举扭转了八年亏损的局面,首次盈利58.4万元。今年经济效益出现持续上升的好势头,改革的实践以市场经济导航,才能使企业的航船乘风破浪,胜利地驶往彼岸。下面,笔者结合总公司的改革实际,谈谈水运企业如何面对市场经济的挑战。

以陆补水 水陆并举 走多方聚财之路

武汉市水上运输总公司是以水路货物运输为主的综合性国有民营航运企业。现有职工近3000人,固定资产原值5777. 68万元,拥有内陆运输船舶113艘,40000余载重吨,近6000千瓦,还拥有1100吨级江海直达货轮1艘。总公司下属航运公司、江海运输公司、运援公司、武汉市船厂、船用物品公司、石油贸易公司、大华贸易公司、服务公司等九个经营实体,以及驻上海、南通、南京、黄石、宜昌等五个船舶货运服务代理点和广东汕头海运营业部。近几年来。

企业活力来自经营机制的转换

企业活力来自经营机制的转换黄汛生，章茂龙（武汉市水上运输总公司）转换经营机制，依靠技术进步，是搞活航运企业，实现经济效益稳步发展的关键，也是航运企业摆脱亏损的根本途径。武汉市水上运输总公司是以水路货运为主的国有地方航运企业。近几年来，企业以市场为导向...