武汉市建设越江快轨交通的必要性

1.城市过江交通发展的需要 八十年代以来,由于武汉市经济迅速发展,城市交通的供需矛盾越来越突出;加之,全市道路受江河走向与分割等特殊地理条件的限制,布局不甚合理,三镇之间的交通又仅一桥相连,过江交通因此也就成了武汉市城市交通的主要矛盾。

城市公共交通专用道(路): 提高大城市公交运输水平的重要途径

城市公共交通专用道（路）：提高大城市公交运输水平的重要途径胡润洲【编者按】据悉全国第一条公共交通专用道拟于近期在北京长安街上正式启用。这一工程的实施，标志着北京采取的公交优先政策将取得重大突破。这对缓解大城市日益恶化的交通矛盾，无疑起到积极的作用。本...

从我国大城市世纪末交通之新危机看建设快速轨道交通(地铁)的必要性

国际公共交通联盟(UITP)主席弗里茨潘姆佩尔在1987年所作的《地方公共交通之世界形势》的报告里曾严肃指出:在世纪末人类世界最严峻的问题之一就是第三世界国家大城市的交通运输问题。

对改善武汉市城市交通的几点建议与对策

改革开放以来,特别是“八五”以来,武汉市的国民经济一直保持了两位数的高速增长,这些年城市交通的飞速发展起了十分重要的拉动作用。因此,进一步加大城市交通的建设力度,使之在未来3年有一个较大的变化,就成了摆在武汉市面前迎接跨世纪挑战的头等大事之一。 显然,武汉市这些年在城市交通建设方面所取得的成绩无容置疑;然而,我们还必须十分清醒地看到:与武汉市作为我国中部最大的交通枢纽和特大城市相比,还有不小差距。

论我国大城市世纪末交通之新危机

城市交通紧张,这是一个世界性的难题,即使在当今工业发达国家也不能说城市交通问题获得了解决,交通堵塞现象在许多大城市也不同程度地存在着。这是因为城市交通受社会发展多方面因素的影响。

谈中国大城市交通战略调整

不少来自欧美等国家的交通专家在考察了中国一些大城市的道路系统与交通状况后,都普遍认为这些城市的道路系统与西方相比毫不逊色,甚至许多新建的主干道优于它们。专家们并指出:“中国大部分城市的现有道路空间并没有得到充分利用。通过挖潜,通行能力可以提高30～50％”。这很值得我们思考,所谓“旁观者清”,而我们自己则可能不清。尽管18年来我国城市道路建设成绩辉煌,人均道路面积由1979年3.1平米至1996年提高到7.6平米,增长了约2.5倍;但在每每研讨城市交通紧张问题时都要首先把“道路不足”作为主要原因之一,其依据是与欧美等西方国家的人均道路面积指标相比。

中国城市交通走向何方——兼论关于优先发展城市公共交通

中国城市交通走向何方?这是中科院院士、全国政协委员何祚麻先生在不久前召开的政协八届四次会议上就此问题所作的发言。据我所知,就中国城市交通的发展在全国政协会议上进行专题发言的情况是很少见的,它足以反映这个问题的严重性。 实际上,此题并不是一个很新鲜的问题,建国之始就有答案,优先发展城市公共交通一直是我国城市交通发展的基本政策与方针。 1949年新中国成立后。