桥梁巨型承台围堰设计及施工关键技术研究

马鞍山公铁长江大桥是一座三塔钢桁梁斜拉桥,该桥共有三座主塔。其中Z5#墩承台紧邻长江主航道,深埋于江心洲深厚且富水的砂层内,承台体积达25717 m3,支护结构的优化设计面临巨大难题。结合桥址情况,计划采用钢板桩围堰作为承台施工支护结构。经综合考虑承台结构尺寸、埋置深度、地质条件、水文条件及施工设备等因素后,采用无封底干作业取土的PC工法桩围堰方案。采用增量法计算原理,对围堰干作业取土的施工过程进行分析,经验算,围堰结构强度和刚度均满足规范要求。施工采用深井降水措施保证围堰内的无水环境,确保无封底方案的顺利实施。施工中,对围堰各主要部位的结构受力和变形情况实施动态实时监测,通过监测数据与理论值进行对比和分析,得出结论:逐层干作业开挖的无封底围堰采用增量法计算所得结果能够更好地反应工程实际,较传统全量法有明显优势。

内河高桩件杂货码头改造工程优化设计

针对已建的内河高桩件杂货码头上增加散货装卸功能的改造过程中,已建设施利用程度较低,对现状码头运营的影响较大、建设投入高的问题,通过对码头已有设施优化、总平面设计优化、装卸工艺优化,提升码头作业功能、环保性能和装卸效率,降低改造工程投资,缩短建设周期。该改造设计方案可为类似码头工程建设提供参考。

武汉王家巷轮渡码头改造工程设计方案改进对通航安全影响分析

王家巷轮渡码头实体斜坡道坡度较陡,乘客上下船存在一定的安全隐患。码头改建设计方案中乘客上下船坡度要求和码头通航安全影响存在一定矛盾,通过对通航安全影响的分析研究,优选码头改造方案,最终确定能同时满足乘客上下船坡度要求和码头通航安全的改造方案。

国际工程设计咨询公司管理模式浅析

在中国实施走出去战略以来,全球化冲击使得国内设计咨询企业面临着前所未有的机遇与挑战。同时,设计咨询企业面对的国际市场环境正受世界格局变化的影响而呈现出新的态势。面对这种全球化的冲击,我国的工程咨询公司必须顺应世界市场环境变化的潮流迅速调整自己,通过提高企业的核心竞争力积极参与到国际化竞争中。在国际竞争环境日益激烈的大背景下,大力培育和增强企业的核心竞争力,是工程咨询企业谋求生存和发展所面临的重要课题。

舜天造船（扬州）有限公司干船坞灌排水系统设计

本文详细介绍了舜天造船（扬州）有限公司干船坞工程的灌排水系统设计思路，并结合设计与运营过程中的一些经验，对大中型船坞灌排水工艺系统设计的特点提出一些看法。

水下抛石电阻率特性试验研究

研究旨在利用电阻率技术解决水下抛石坝(隐蔽性工程)隐患探测和质量评价等关键问题。采用四电极法分析了水下抛石在不同供电电压和空隙率条件下的电阻率特性,并建立了电阻率与水下抛石空隙率的经验公式。结果表明:水下抛石电阻率随供电电压(10~60 V)升高呈先衰减后逐渐趋于稳定的变化特征,且供电电压高于30 V时电阻率衰减程度显著降低;水下抛石电阻率随空隙率的增加逐渐减小并趋于稳定(两者间的关系可用递减型幂函数表征),且不同供电电压下电阻率随空隙率的变化规律与此类似;分别选用幂函数、指数函数及对数函数拟合电阻率与空隙率关系,发现幂函数拟合误差最小,考虑供电电压影响最终建立了水下抛石电阻率与空隙率的经验公式;进一步通过水下抛石坝模型试验验证了经验公式的可靠性。该经验公式可有效描述水下抛石分布的密实程度,从而快速识别水下抛石坝内部隐患。

海上风机支撑结构承载性能试验研究

基于波流水槽开展的模型试验,设计了风机支撑结构受到水流、循环荷载、无水和静水环境条件等工况,获得了单向流作用、循环荷载作用以及单向流与循环荷载共同作用等不同荷载组合下风机支撑结构的承载性能.结果表明:循环荷载作用下风机支撑结构在无水条件下的产生的累积位移是静水条件下的46.12%,单向流和循环荷载共同作用时,支撑结构累积位移较单独荷载作用效果叠加时增加了60.84%.在有水的环境和多种荷载共同作用下,风机支撑结构承载性能有明显降低,因此,在海上风机结构设计和安全评估时应考虑多种荷载共同作用的影响.

沉管隧道岸上最终接头处二次围堰结构设计与应用——以襄阳市东西轴线道路工程鱼梁洲段项目为例

针对临江轴线干坞沉管隧道岸上最终接头处高水头作用下坞门二次围堰结构复杂、止水难度大等技术难题,提出新型钢壳夹壁混凝土围堰挡水结构、管节底部“橡胶止水带+模袋混凝土+水下注浆”三重止水结构。采用有限元数值方法对围堰挡水结构的强度和变形进行模拟分析,并采用室内试验对橡胶止水带的压缩止水性能进行研究,同时对模袋混凝土的压浆工艺及止水可行性进行了现场试验,达到了二次围堰高效快速施工、安全稳定使用以及无渗无漏的止水效果。该技术成功应用于襄阳市东西轴线道路工程鱼梁洲段项目沉管隧道施工中。实践表明:新型钢壳夹壁混凝土围堰挡水结构可用作二次围堰挡水设计,三重止水结构可实现管节与基础传力板的间隙在100 mm内时的可靠止水。

城市高速公路改扩建工程交通组织及施工组织设计方案研究

结合某高速公路改扩建工程实例,首先阐述现场交通组织的基本原则,通过对项目交通分流进行分析,提出两种不同的交通组织方案,并对两种施工方案的特点进行论述,最后针对改扩建重点——地面层施工,对比其工法选择,可为类似项目提供参考。

海相淤泥资源化制备路基填料试验研究

海相淤泥堆弃占用大量土地资源,二次污染风险高。对瓯海底泥展开单因素试验发现,单一胶凝材料对瓯海底泥固化效果不佳,而混料试验模型表明在水泥∶水渣∶石膏=6.2%∶1.8%∶2.0%的配合比和掺量条件下,固化土7d无侧限抗压强度可达2.12MPa,与实际试验结果2.36 MPa相接近。在该最佳配合比条件下固化土的液塑限、击实性能和CBR值得到显著改善,路用性能优于传统水泥固化土,同时复合固化后瓯海底泥由轻污染等级转变为安全等级,环境安全性可靠。通过微观分析,经复合固化淤泥微颗粒之间的孔隙显著减少,进一步论证了复合固化土性能提升的潜在原因。资源化利用海相淤泥制路基填筑可大规模消纳底泥,经济效益和环保效益显著,本次试验为海相淤泥的道路应用提供了借鉴意义。

预制桩芯桩帽结构承载性能及安装工艺试验研究

高桩码头横、纵梁及面板等构件正逐渐进行装配式结构设计与施工,而处于水位变动区的桩芯桩帽结构仍以现浇形式为主,对工程整体工期、质量、安全的影响较大。针对预制一体化桩芯桩帽结构,通过模型试验研究其结构承载性能和安装工艺。结果表明,预制桩芯桩帽结构承载性能主要取决于灌浆料与钢管界面的黏结性能,且新结构的平均黏结强度高于传统现浇混凝土与钢管黏结强度及其相应的规范取值,具有良好的承载性能;研发的桩底气囊封堵装置可满足承载、密封性能的要求,埋入式灌浆过程中浆料流动性较好;预制桩芯桩帽结构及安装工艺在工程项目中具有良好的应用效果。

设计方案可施工性分析在某码头工程(EPC)中的应用

针对部分EPC工程工期短问题,在施工图设计阶段引入设计方案可施工性分析,通过不断的方案优化找出最优设计方案,达到压缩和控制总工期的目的;并将其应用到某重件钢结构码头的设计、采购、施工过程中,取得了良好的成效。

新型L形密封圈密封性能有限元分析

综合考虑橡胶材料、介质等多种因素对新型密封圈的密封性能影响,利用ABAQUS软件对新型L形密封圈进行有限元仿真分析,得到接触界面的接触压力分布。基于FFT的方法,将重构后的表面形貌特征与接触压力建立函数关系,采用栅格模型搜寻泄漏通道,依托平行平板模型进行流体力学分析,求解泄漏率。研究在2.6 MPa的流体压力下,不同厚度的密封圈的应力应变和密封面接触压力分布。结果表明:随着密封圈厚度和介质压力增大,体积泄漏率呈上升趋势,泄漏通道接触面积逐步扩大。研究结果对新型橡胶密封圈的寿命预测和失效分析具有指导意义。

基于ANSYS的热力管道用橡胶密封圈优化设计与分析

针对铸铁管接口密封结构老化后出现的压裂现象,对其密封圈结构进行优化设计。通过降低原硬胶和软胶组合密封圈软胶部分压缩率和改进软胶部分形状,提出4种新的橡胶密封圈结构。采用ANSYS对橡胶密封圈进行了有限元仿真分析,在考虑偏载和最小压缩的条件下对橡胶密封圈进行了静力学仿真分析。结果表明:软胶部分由圆形变为柠檬形并降低压缩率的新结构具有最优的密封性能,但在偏载加压下软硬胶连接处应力集中严重,且由于结构原因在头部存在应力“拐点”。对该新结构进行了优化,优化后的结构可在不降低密封力的条件下有效改善偏载加压下的应力集中现象。

地下车站侧墙混凝土结构抗裂技术研究与应用

[目的]城市轨道交通工程地下车站侧墙混凝土开裂,会威胁地铁车站结构安全,需分析其开裂的原因,并提出地下车站侧墙混凝土控裂的关键技术。[方法]通过降低水泥用量及掺加高效抗裂剂,制备了低水化速率、微膨胀混凝土;对比研究了组分优化前后的混凝土对结构力学性能、绝热温升及体积变形的影响,从而验证地下车站侧墙混凝土组分改善后抗裂性能提高;在此基础上,对地下车站混凝土侧墙结构进行有限元模型仿真分析,计算不同侧墙厚度、分段长度对抗裂安全系数的影响,从而在满足抗裂安全系数前提下,确定不同季节地下车站混凝土侧墙分段浇筑的最佳长度;最后通过监测地下车站试验段各典型分段的温度变化规律,提出了侧墙混凝土温度控制指标。[结果及结论]地下车站侧墙混凝土收缩及侧墙混凝土受约束是引起地下车站混凝土侧墙开裂的主要原因。关键控裂措施为:引入高效抗裂剂提高混凝土抗裂性能,优化不同季节地下车站混凝土侧墙分段浇筑长度降低混凝土约束,严格控制混凝土温度指标。采用上述关键控裂措施后,地下车站侧墙混凝土裂缝数量极大减少。

内河水运工程设计中常见的问题及对策分析

内河水运建设对于我国的经济发展发挥着重要的影响作用。水运工程建设具有较强专业性,受到自然环境的影响也比较大,并且涉及到的范围也比较广泛。在对水运工程设计建设过程进行分析与调查之后可以发现,这一过程存在较多的问题,需要从根源上对其进行解决与改善,以此逐渐对不良行业行为进行规范。

盐度和浸润频率对混凝土中氯离子扩散的影响规律研究

模拟不同盐浓度海水、不同浸润频率,对标准成型混凝土试件进行海水室内侵蚀试验,测定氯离子含量。分别进行不同盐度下内部自由氯离子含量测定、表面氯离子含量曲线拟合及表面氯离子浓度经时规律研究;测定不同浸润频率下不同深度的自由氯离子含量,并分析研究表面氯离子浓度与不同浸润频率的关系。结果表明:混凝土内部自由氯离子含量随盐度增加、侵蚀时间增长而增大;混凝土表面氯离子浓度的经时演变规律满足幂指数模型,且幂指数参数随浸润频率的改变而有所不同;在一定龄期内,盐度对混凝土表面氯离子浓度的影响规律满足对数函数模型;当浸润频率较小时,混凝土氯离子渗透随频率增加而增大;当浸润频率增大至12次/d时,氯离子渗透速率减慢,混凝土内部自由氯离子含量降低。

灌河口双导堤工程与新沂河海口控制工程相互作用下的灌河口航道水动力影响分析

本文通过建立灌河口海域二维潮流数学模型,对灌河口双导堤已建工程、东西导堤延长工程实施后与新沂河泄洪组合条件下的水动力模型进行分析。对比不同组合条件下的模拟结果表明,灌河口双导堤工程对减小海域横流作用明显;灌河口双导堤工程对新沂河排洪有较强束水作用,增强了双导堤内航道的水动力,利于排洪;新沂河排洪有利于双导堤内横流的减小。

简析湄洲湾港区散货码头堆场设计细节要点综述

目前,在港口工程尤其散货堆场建设中,虽然技术上非常成熟,但是使用单位越来越注重一些细节设计,因为这关系到日后运营的实用性、安全性,以及日常维护的便捷性和维护成本的高低。本文以湄洲湾港区肖厝作业区11#泊位堆场设计项目为工程实例,总结散货堆场中一些设计细节要点分析,供类似工程设计参考。

高速匝道钢箱梁桥步履顶推施工研究

增设新出入口作为城区段高速网络改扩建扩容的一种方式,新增匝道需跨既有线路修建。在“保通高效”的要求下,匝道钢箱梁步履顶推作业具有施工占地少、基建土方施工少、曲直通适、施工速度快、无需封闭现有交通的特点在工程中得到广泛应用。其施工原理是通过钢箱梁及导梁节段预拼,以分布于钢箱梁底的顶推设备,通过系统控制设备同步运行将结构推送至预定位置落梁成桥。本文主要就高速匝道钢箱梁步履顶推施工技术进行了分析。