基于OBE理念的“项目管理”课程全过程、多方法教学创新设计——以武汉科技大学物流工程专业教学为例

“项目管理”课程是武汉科技大学物流工程专业的基础课程,是在我国高等教育新工科、新文科融合发展的背景下,为了培养社会急需的懂项目管理的高素质创新复合型人才需求而设立的。为了实现拓宽学生知识面、增强沟通能力、提升其社会适应能力的培养目标,武汉科技大学教学团队针对教学中存在的痛点问题,在教学“全过程”切入创新手段并同步完成课程思政任务。在主体教学环节采用“多方法”融入式教学方法改革,努力探索出一条面向“新工科+新文科”的人才培养模式。

浅议《汽车再生工程》教学环节存在的问题及对策——以武汉科技大学汽服专业为例

对课程《汽车再生工程》教学环节中存在的系列问题进行分析研究。从教材建设、师资情况和具体教学形式等方面,有针对性地给出提升课堂授课效果的策略,从而加强了学生主动学习、探索问题、解决问题的能力。

工程教育认证下汽车制造工艺学课程达成评价

课程达成评价是工程教育认证的重要内容之一。文章以车辆工程专业核心课程汽车制造工艺学为例,详细阐述了专业课程的考核过程和达成评价方法。根据工程教育认证标准的12条毕业要求制定了课程目标,介绍了课程的考核方式和达成度计算方法,采用定量分析法计算了各课程目标的达成度,并分析了课程达成情况,提出了持续改进建议。文章的研究结果可为工科类专业的课程达成评价提供一定的参考。

异质交通流环境下无信号T形交叉口控制策略

针对无信号控制T形交叉口,提出一种异质交通流环境下交叉口的分级限速控制模型.根据异质交通流的车辆运行特性提出分级限速的概念,并建立交叉口的车辆信息矩阵.构建以车流通过冲突区域时间最短为优化目标,以保证冲突车辆安全行驶的时间间隔为约束条件的线性规划模型.通过MATLAB搭建仿真平台对所提出的模型有效性进行试验验证.结果表明:在混合行驶的交通环境下,当车辆到达率为0.30~0.50时,本研究所提模型可以在传统控制模型的基础上提升交叉口通行能力约20%;分级限速控制模型下智能网联车辆渗透率达到0.90时,最多可以增加交叉口约17%的通行能力;所提模型能有效提高道路资源利用效率,保证主路运行通畅的情况下大幅降低支路车辆延误.

面向“新工科”建设的交通工程专业实践教学模式探索与实践

“新工科”建设已成为当前教育研究中的一大热点。如何使交通工程专业实践教学与“新工科”建设接轨,实现人才培养快速转型是交通工程专业面向“新工科”建设发展中不可避免的难题。在分析传统交通工程专业实践教学存在的问题基础上,立足于本专业特点,结合行业发展需求,构建了基于CDIO的交通工程专业实践教学体系;依托产学研深度融合,搭建了校企协同育人平台;以双创背景建设人才培养环境;以数字孪生技术,拓展实践教学渠道;以学生能力培养为目标,建立了多元化的考核评价体系。通过实践教学改革,本专业学生在科技创新和社会实践方面取得了显著成果。对毕业生的跟踪调研,也表明文章所进行的改革探索是有一定效果的。

汽车冷却风扇噪声主动控制仿真及声品质评价

以汽车冷却风扇噪声为研究对象,基于采集的噪声生成具有不同音调特性的模拟噪声,利用改进的音调度模型计算音调度,使用等级评分法对生成的模拟噪声进行主观评价实验。根据音调特性十分明显的旋转噪声频率与风扇转速密切相关的特点,提出以风扇转速信号来构造次级声源参考信号进行主动噪声控制。最后建立并联型灰色神经网络模型并检验降噪效果。结果表明,冷却风扇噪声的音调特性是影响感知烦恼的重要因素之一,通过有源噪声控制能有效降低窄带噪声峰值从而降低音调度。引入并联型灰色神经网络进行预测的平均相对误差为2.86%,降噪后烦恼度有较好的改善。

基于KANZI Studio的汽车虚拟仪表三维场景重构技术研究与实现

随着智能座舱技术的快速发展,针对现有汽车仪表场景重构的显示信息不全和效果不达标的问题,二维场景重构技术已无法满足虚拟仪表发展需要。该文利用KANZI Studio汽车HMI专用开发工具,提出了一种实现虚拟仪表三维场景重构效果的方法,并提出效果优化方案。经测试表明,该方法可以解决目前二维场景重构技术的不足,将三维场景重构研究引入到仪表显示端;另将开发周期减少至传统开发工具的50%,有效地降低了三维场景重构的开发难度,能够在保证30帧流畅运行的条件下满足功能要求,最终通过实车验证并在某量产车型上得到应用。

交通科技大赛对我校交通工程专业品牌效应影响

专业品牌效应关系着一个学校某一学科的生存和发展。本文以全国大学生交通科技大赛为载体,从招生、就业以及科研、教研等方面分析了科技大赛对我校交通工程专业品牌效应的影响。结果表明,通过参与交通科技大赛,我校交通工程专业认知度获得了很大的提高,招生就业情况也得到了很大改善,科研和教研取得了巨大的突破,科技大赛对我校交通工程专业品牌效应建设发挥了重要作用。

新工科背景下“专业+”人才培养模式改革与探索——以交通工程专业为例

教育部积极推进新工科建设,鼓励各类高校积极组织开展新工科研究与实践,培养实践能力强、创新能力强、具备国际竞争力的高素质复合型新工科人才。考虑到传统工科专业所面临的专业工程能力及经管复合能力不足的双重挑战,文章针对交通工程专业人才培养模式提出了一些新工科背景下的改革和探索方法。

工程认证背景下基于引导探究式学习的交通工程认识实习教学探索

工程认证背景下,教育不仅仅是知识的传授,更是对学生能力的培养。文章根据前期工程认证自评结果,分析了武汉科技大学《交通工程专业认识实习》在实践教学中存在的问题和不足,分别针对学生自主学习能力、独立思考能力、创新思维能力、发现问题和分析问题能力的培养,对教学方式、教学内容以及实习评价提出了相应的持续改进方案,对引导式探究式实践教学进行相关探索与思考。

汽车空调风道风量分配和气动噪声优化研究

汽车空调的除霜风道存在的风量分配不合理和噪声较大的问题,严重影响了汽车的舒适性,针对以上问题,本文以某款汽车暖通空调为研究对象,从汽车空调风道引起的气动噪声入手,结合实验和仿真对空调的除霜风道进行优化研究。通过仿真分析找出除霜风道引起风量分配不合理和噪声较大的原因,研究发现,减少转弯、扩大出风口、做好气流分离设计和涡流区的过渡等优化可以保证各个出风口的风量分配充足均匀的情况下,优化后风道可使车内噪声最大降低6dB,并在风量台和半消声室进行实验测试,验证了优化方案的有效性,可为汽车空调降噪研究提供方法和实践基础。

自动驾驶汽车个性化轨迹规划建模方法研究

文中提出一种基于轨迹规划与跟踪相结合的自动驾驶汽车控制算法.采用人工势场法(APF)对交通环境和驾驶风格进行建模,将模型集成到模型预测控制(MPC)的设计中,进行优化轨迹和控制输出,并将驾驶员驾驶风格、习惯等因素加入到控制器中.通过两种典型情景模拟实验,分别测试两种驾驶风格的自动驾驶.结果表明:考虑驾驶风格的自动驾驶跟车和换道的轨迹规划和跟踪系统能够更好地反映不同驾驶风格下的跟车和换道的车辆行驶情况,提高了自动驾驶过程中的舒适性、安全性.

面向“新工科”的车辆工程专业青年教师培养模式探究

“新工科”掀起了一场工程教育新革命,“新工科”建设已成为当前教育研究中的一大热点。教育部积极推进新工科建设,鼓励各类高校积极组织开展新工科研究与实践,培养具有创新意识、数字化思维和跨界整合能力的“新工科”人才。针对目前大部分青年教师成长于传统的教师培养模式,对新工科的理解及掌握不能完全达到要求,而现有的培养模式又没有太多可以借鉴的经验。因此立足于本专业“强基础、重融合、突实践、求创新”的原则,满足社会和学生对知识、能力和素质的需求为出发点,结合车辆工程行业从传统机械到“电动化、智能化、网联化及共享化”发展的新趋势发展需求,如何承接新工科建设的使命,加强青年教师队伍建设和专业融合发展,推进青年教师掌握复合型技能,深化多学科的交叉融合,构建“岗前培训、青年教师导师制、教学竞赛、教学研团队、科技创新”五位一体的教师能力提升体系。对达到培养一支满足新时期工程人才培养要求的高水平教师队伍进行探究。

武汉新能源汽车产业关键技术及路线选择

环境污染和资源短缺问题是目前世界各国共同面临的巨大考验,而汽车作为人们日常生活中最重要的交通工具,也从传统汽车逐步向新能源汽车发展与过渡。我国已把新能源汽车列为国民经济的先导产业和七大战略性新兴产业之一,并在2012年颁布了第一部《节能与新能源汽车产业发展规划》,这反映了我国强力推动新能源汽车的意愿。

“交通工程学”课程双语教学研究

双语教学使学生学习专业课的同时提高外语水平,是我国高等院校进行教学改革的重点和难点。文章首先论述了交通工程学课程开展双语教学的意义,在分析双语教学存在的问题的基础上,建议"交通工程学"双语教学的教材采用内部资料(英文)结合相关专业书籍翻译而成,在教学中既能保持英文教材的"原汁原味",又能把握中文教材的教学重点;在安排教学模式时,要循序渐进,根据学生的英语水平和理解能力及教学内容因地制宜地采取部分双语、部分中文或者部分全英文讲解三种模式交替使用;在教学手段上应从教学实际出发,结合学生的认知能力和思维特点,把传统教学手段与多媒体技术有机地融合起来。

《交通工程学》双语教学问卷调查及思考

双语教学能使学生在学习专业知识的同时提高外语水平,是我国高等院校进行教学改革的重点和难点。为了解《交通工程学》课程双语教学的实际效果,对武汉科技大学2012级交通工程专业学生进行了教学问卷调查并进行总结分析。根据调查结果所反映的问题,结合交通工程专业自身环境及学生条件,从教材的制定、师资的完善、教学方法和手段的改善、教学过程中使用的英文比例及分班教学等教学环节进行反思及探索。双语教学应该有针对性的实施,从而形成一套适合学校、专业及学生的双语教学模式,切不可盲目的照搬别人的双语教学经验。

基于能力本位的交通工程专业教学体系构建

能力本位理念认为教学不仅仅是知识的传授,更应注重学生能力的培养。文章从分析交通工程专业学生能力需求入手,坚持以学生能力培养为核心,结合交通工程专业的客观现状,将能力本位渗透到教学的全过程,从调整培养方案、创新教学方法、加强实践教学、推行过程考核、增强师资力量等方面进行了一系列的改革,旨在探索交通工程专业教学体系的改革与创新,推动交通工程专业学科的发展。

基于模糊评价法的武汉雨天交通安全分析及对策研究

以武汉市为研究对象,针对最频繁出现的雨天情况,从车速、降水量、车流量等重要影响因素对交通安全进行分析,建立基于模糊评价法的交通安全评价模型,定性分析道路的交通安全等级,并依据道路安全等级提出改进道路的对策,提高交通安全等级,确保交通安全、顺畅。

交通工程专业创新型人才培养途径探讨

培养具有创新意识、具备创新能力的创新型人才是社会发展、经济建设的需要。交通工程专业是一个综合、多学科交叉的专业,培养创新型人才是行业发展的需要。结合交通工程专业特性及行业发展需要,分析交通工程专业创新型人才培养的必要性和交通工程专业创新型人才应具备的素质,并从调整与优化课程体系设置、改革与创新教学环节、重视创新思维和创新能力的培养以及加强校企合作等方面探讨了交通工程专业创新型人才培养的有效途径。

武汉和平大道-建设二路交叉口交通评价与仿真研究

通过对和平大道-建设二路十字交叉口进行现场调查,获得交叉口高峰及平峰期的交通特征参数,据此分析并计算信号交叉口通行能力及交叉口服务水平。应用微观仿真软件VISSIM建立模型,采用改变信号配时、重新设置交叉口渠化方案等方法,对原行人过街问题较严重的交通控制方案进行改进、仿真和优化,以为进一步开展交叉口仿真研究及现有交叉口优化设计提供借鉴。