基坑工程的环境水文地质研究

随着社会经济的发展,城市建设成为重点项目。在建筑物不断涌现的情况下,深基坑工程也不断出现,呈现出更深更大的规模和深度,风险也越来越大。基坑安全与水文地质息息相关,如何减少基坑安全及环境风险已经成为了目前施工中需要研究的重要问题。文章针对于基坑工程设计和地下水文地质进行分析。

地铁盾构钢套筒接收施工技术方案研究

地铁工程盾构接收过程是难度最大、风险最高的环节,由于城市地铁盾构隧道施工地质条件及周边环境复杂,盾构到达接收过程中易发生漏水、涌砂等风险,为确保盾构出洞安全,故选取适当的盾构接收方法便显得尤为重要。以某地铁区间隧道的实际施工情况为背景,针对高承压水地区易发生涌水、涌砂等风险,从工期情况和施工风险两方面分析盾构接收方案,最后采用素墙+钢套筒+辅助降水接收方案。该方案解决了由于前期高压旋喷加固过程中地下连续墙成槽时可能进尺慢、地下连续墙和主体维护结构之间存在缝隙等施工难题,结果表明该方案有效地避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保出洞安全。

地铁车站高架桥墩下桩基托换施工监测技术

随着城市基础设施的持续建设,城市轨道交通建设得到快速发展。但受旧有城市规划的制约,新的地铁在施工中将不可避免地会部分穿越既有建(构)筑物的基础。如何进行既有建筑物桩基的托换施工及风险控制成为地铁施工中不可避免的技术、管理问题。本文以某城市地铁车站高架桥墩桩基托换为例,对桩基托换方案设计、施工工艺及安全监测工作等做了详细论述,为在复杂施工环境和地质条件下进行既有桥梁桩基托换的施工技术及安全风险管理工作积累了宝贵的经验。

地铁隧道联络通道初支变形风险控制技术研究

在地铁隧道建设中,常在上下行隧道中间段设置联络通道。联络通道的设置增加了隧道的安全系数,因此也称为"逃生通道"。联络通道通常在主体隧道完成后施工,一定程度上会对主体隧道和周围的环境产生影响。施工中常将废水泵房与联络通道的合并进行,而泵房的设计相对保守,施工工艺受空间所限,也更容易造成风险。因此,采取有效措施确保开挖安全显得至关重要。本文以武汉地铁某区间隧道联络通道初支变形风险处理为例,使用回填反压、初支加固、底板加快施工的方法,为类似工程积累风险控制技术。

基于轨旁通信的路口信号优先系统在大汉阳有轨电车试验线的应用

车辆定位和追踪在有轨电车路口信号优先系统中占据着及其重要的地位,本文通过对大汉阳有轨电车试验线项目路口信号优先系统和轨旁VETRA通信设备的工作原理进行介绍以及从设备选用、工程实施、安装测试角度进行实际分析,得出结论,并对该设备未来的发展趋势提出要求。

大汉阳地区现代有轨电车监造及质量控制

介绍武汉大汉阳地区100%低地板储能式现代有轨电车的基本情况。针对该现代有轨电车的监造项目规模大、周期长、节点多、组织协调性强等特点,阐明车辆监造工作的目标和内容;提出监造人员保证及信息管理的相关措施,并对投产前、生产过程中以及试验阶段的质量控制进行全面总结:针对设计阶段、采购阶段、制造阶段以及后期试验阶段,提出相应的保证措施,并在此过程中落实监造工作的各项内容,从而保证大汉阳地区现代有轨电车工程的顺利进行。

投融资企业财务风险管控措施

由于中国经济体制的日趋多元化,市场经济竞争的日趋激烈,投融资企业越来越多。为了适应时代的转变,部分企业将投融资手段应用于正常的生产和经营中,以增强自身的市场竞争力,满足当前国内市场的需要。但是不管是投资抑或是融资,都是为了让企业能够长期稳定地发展下去,是为了帮助企业获得更大的利益,夯实企业综合实力基础。同时,企业的财务部门是企业的核心部门,企业的财务安全是企业长期稳定发展的保证。本文阐述了财务风险的定义以及财务风险的相关特点,并通过对投融资企业存在风险和现今各大投融资企业管控措施存在的问题的研究分析,同时列举了若干可行性管控措施。

大汉阳地区现代有轨电车试验线车辆特点研究

介绍了武汉大汉阳地区100%低地板储能式现代有轨电车车辆的特点,主要包括车辆总体结构、车辆电气总体方案及各子系统特点,以及有轨电车车辆编组形式、无触网超级电容储能、转向架平台、空调系统及列车控制等.分析了武汉大汉阳地区有轨电车的优势,并提出了改进的意见及建议,为以后有轨电车的发展提供依据.

现代有轨电车通信系统研究

通信系统为现代有轨电车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。本文研究了当前现代有轨电车通信系统中传输、电话、无线通信的主流建设方案,并对几种建设方案进行比较,分析了不同建设方案的特点。