武隆县交通建设思路

“九五”期间,武隆县交通建设取得了显著的成绩,认真分析当前交通建设所面临的新形势、新任务,组织和动员全县人民发扬“敢想敢于、实干快干”的武隆精神,集万众之心,聚全民之力,全面推进“两小时武隆”交通建设,对发展武隆县经济、社会具有重大意义。一、“九五”期间交通建设取得的成就“九五”期间,武隆县交通建设实现了超常规、跨跃式发展。先后投入资金近4亿元,大力加强交通基础设施建设。一是公路总量不断扩大。五年来,全县新修公路650公里,公路通车里程达到2201公里,比“八五”末增长29％,实现了100％的乡、85％的村和70％的社通公路。二是公路等级不断提高。“九五”以来。

水下隧道立交段设计与施工方案研究

水下隧道已逐步成为我国跨江越海的主要交通方式之一,水下隧道立体交叉的情况也越来越常见。针对目前国内缺乏完善的水下立体交叉隧道设计及施工体系,以我国某座水下隧道立交段为研究对象,对立体交叉段做了总体设计,确定了主线与匝道的内轮廓;同时,基于ANSYS有限元软件对主线隧道及匝道开挖过程进行模拟分析,提出隧道主线及匝道的开挖方案。得出如下结论:(1)通过采取CRD法等进行开挖,将大断面化为小断面,分部开挖,双层支护,成功解决了水下隧道立交段施工安全稳定的难题,可有效确保水下立交段隧道开挖的安全;(2)开挖过程中应严格遵守"先下后上、错开施工、超前支护、减少振动、分部施工、及时二衬"的施工原则,能够保证隧道的施工安全;(3)应紧密结合现场实际量测数据对围岩及支护结构的稳定性进行判别,二次衬砌尽量紧跟初期支护施作。

山区双车道公路延误车头时距分析

跟车时间百分比(延误率)是衡量双车道公路服务水平的一个重要指标.我国将一般双车道公路上小于等于6s的车头时距定义为延误,并作为划分道路服务水平的因素之一.在山区双车道公路进行了阻车实验,并对获得的车头时距、车速等数据进行分析,认为山区双车道公路延误车头时距与前后车速度差的关系不同于一般双车道公路,建议不采用跟车时间百分比作为山区双车道公路服务水平的划分指标,从而为我国山区双车道公路通行能力的研究提供数据依据.

公路隧道衬砌背后空洞对围岩压力分布影响的研究

地质雷达检测结果表明,衬砌背后存在空洞是隧道施工质量典型缺陷之一,在缺陷段衬砌易出现开裂。尽管实际施工中对空洞进行了注浆处治,但仍常常发现衬砌裂损病害。在隧道安全评估计算中,当采用荷载结构法时,计算模型仅仅只对空洞处不施加荷载及约束条件,其它条件与没有空洞缺陷部位相同,这种计算结果与现场病害出现部位不符。介绍以数值试验为主要手段,通过地层结构法对不同部位及宽度的空洞衬砌进行分析,以期找出衬砌背后空洞对围岩压力分布影响的规律,对以往荷载结构计算模型进行修正,为隧道衬砌结构病害评估、处治及养护措施提供理论依据。

高朝门大桥施工工程内力监控和线形控制

以高朝门大桥为例,对大跨径预应力混凝土连续刚构桥的悬臂施工从内力的监控和线形的控制进行了分析,提出了有效的控制方法。对张拉预应力筋时底板开裂问题进行了分析,提出了防治措施,保证整个大桥安全顺利完工。

S103线高朝门大桥施工监控分析

以高朝门大桥为例,对大跨径预应力混凝土连续刚构桥的悬臂施工进行分析,提出有效的控制方法。对张拉底板预应力筋时底板开裂问题进行了考虑,提出防治措施,保证整个大桥安全顺利完工。

浅谈农村公路质量和安全监督管理

农村公路建设项目层次多,其实施主体基本以乡镇为主。由于技术管理力量薄弱,施工单位业务素质参差不齐,在质量建设过程中难以建立有效的质量保证体系,施工质量不稳定,严重影响农村公路的使用寿命和通行质量。因此,做好施工现场的质量和安全监督管理尤为重要。

基于价值工程的公路工程项目成本控制探析

随着我国公路施工行业的发展,公路施工企业寻求其产品功能和成本最佳组合的需求越来越迫切,但是目前公路施工企业的成本控制工作中仍存在着许多亟待解决的问题,本文从价值工程理论出发,阐述其应用原理,并通过实例说明其在公路工程项目施工成本控制中的分析思路以供参考。

浅谈项目各参与方的工程资料管理

工程资料是指工程项目从项目建议书开始一直到项目竣工验收合格投入运营为止整个项目形成阶段的各种文字、视听资料。对工程资料的管理对项目各参与方都有着及其重要的作用及意义。本文仅从业主的资料管理和施工单位的资料管理两个方面简要地阐述施工资料管理对工程项目建设的意义。

采动影响下饱和松散土体运移演化过程及力学参数研究

针对常村煤矿桥梁及铁路下采煤引起地表大幅度沉陷的问题,利用土力学理论分析了采动区土体移动变形特征,通过对该矿局部地区土体力学试验结果进行归一化处理,分析了土体力学参数变化规律,得到了土体干密度扰动变化率与土体力学参数扰动变化率关系、土体力学参数扰动变化率与扰动率关系曲线。