我国民航空中交通管理面临的挑战和机遇

从目前航空运输全行业分析，空中交通管理系统已成为制约航空运输业发展的瓶颈。针对这一现实情况，该文对空管发展所面临的挑战进行了深入浅出的分析和研究，最后提出了我国空管发展所面临的机遇：以国家“十二五”规划为契机。广泛推广应用新技术，大力推进空管体制改革和空域改革，使我国空管的发展走上一个台阶。

浅谈空中交通管制安全预警管理

随着我国民航事业的发展,航空安全问题越来越受关注,航线与交通流量的增多,对空中交通管制服务的要求也越来越高。在空中交通管制安全预警管理中,为了提高预警信号的输出精度,实现有效的预警,本文引入了决策理论,对预警管理中存在的决策问题进行分析。从虚警、漏警等问题的防范层面来看,对预警决策的内涵进行定义,主要工作包含空中交通管制的指标构建、服务器的选择以及空中交通管制的安全预警能内容,并对空中交通管制提出新的建议及对策。

基于体验式学习的班组管理培训教学设计——以《空中交通管制班组情景演练》为例

作为一种基于体验式学习的团队管理培训教学方法,本文提出了基于在岗班组管理情境模拟活动的教学原则。首先简要分析了目前空管系统班组长培训存在问题及原因,然后介绍体验式学习理论,接着举例说明管制班组情境演练通过个人体验,利于提升传统课堂教学,促进知识建构和技能掌握。

刍议空中交通流量管理

随着我国经济的发展,航空基础设施得到了极大改善,从而使得航班量也随之大幅增长。然而,由于我国尚未建立与完善交通流量管理体系,使得航班延误现象、航班直接协调性不强等经常发生。因此,建立空中交通流量管理系统,成立地区或全国性的流量管理机构,有利于空中交通流量管理职能顺利执行。本文主要是对我国空中交通流量管理的现状进行探讨分析,并提出相应的策略。

ADS-B在空中交通管制中的应用

ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写,是一种基于GPS全球卫星定位系统和数据链通信的航空器运行监视技术。ADS-B技术用于空中交通管制,可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的虚拟雷达管制服务;在雷达覆盖地区,即使不增加雷达设备也能以较低代价增强雷达系统监视能力,提高航路乃至终端区的飞行容量。ADS-B技术预示着传统的空中交通监视技术将发生重大变革。

浅谈雷达信号在不同传输网络中的比较——基于民航中南地区业务接入网

随着我国民航业的飞速发展,民航中心业务雷达、甚高频等的传输能力也面临着新的挑战。目前,以TDM技术为核心的心的传输网络正投入建设,为民航空管系统所用。本文分别介绍了民航中南地区空域的两种接入网络及雷达在其中传输的异同。

试论情景意识在空中交通管制中的具体应用

空中交通管制活动的重要性和复杂性决定了管制员必须具有较高的情景意识水平。本文结合笔者在实际管制工作中的体会,从对管制员自我的认知、对空中动态的掌握、对空域信息的管理、对陆空通话的加强、对团队合作的优化等方面简单谈一谈情景意识在管制工作中的具体应用。

雷达信号屏蔽区在空中交通管制自动化系统中的应用

介绍了空中交通管制自动化系统中的雷达数据处理方式,并以一路雷达信号的特殊情况处理为例,对影响多雷达信号融合处理的问题原因进行分析,使用了在系统中应用雷达信号屏蔽区的办法,对该问题加以解决。

空中交通管制与人的可靠性分析

空中交通管制员的工作目的就是保障飞行安全,为飞机提供在飞行上的安全环境和有序的空中次序。但是空中交通管制员的主体是人,是人就会在工作中出现人为差错和失误,这些往往会使得飞机以及航空业出现不安全隐患,严重的甚至会出现重大的安全事故。人是整个系统的主体也是整个系统里最为灵活和随之变化和多样化的,也是在跟随着各种因素最容易受到变化和影响的。由此可见,评估控制器的可靠性对于保证飞行安全具有重要意义。

FA16在民航中南局的应用

民航FA16中南网自2005年建设安装并投入运行以来,设备运行稳定、可靠,为雷达、甚高频、管制移交电话等空管业务提供坚实有力的保障。由于FA16网络上传输的空管业务是作为管制员使用主用路由,如何保障好FA16网络稳定运行,使其作为空管业务有力保障将成为通信保障部门的首要任务。

空管新技术在中南地区的应用

随着我国民航业的高速发展,航班流量的不断上升,但是由于空域、技术等条件限制,如何继续保障高流量的航空安全、提高空管运行效率、对空管运行优化已经成为国内民航业发展的重要话题。但随着新技术的研发投入应用,对保障航空安全、提高管制效率、对空管运行优化起到了至关重要的作用。

广州白云国际机场近10年地面风的特征分析

利用广州白云国际机场2013—2022年气象地面观测资料,统计分析了近10年的地面风特征。结果表明:(1)白云机场近10年年均大风日数为9.5d,76.9%的大风天气出现于春、夏季,87.4%的大风天气伴随着雷雨天气一并出现。(2)白云机场盛行风向为东风(E),对本场影响最大的3个风向为E、N和NEN,本场近10年最大平均风速为4.49 m/s,风向是NEN和N。(3)冬季是白云机场一年中平均风速最大的季节,最大的小时平均风速为11.08 m/s。(4)近10年的地面风速变化呈现出“一峰一谷”的大陆型特征,即白天风速大、夜间风速小,午后湍流旺盛时段也是平均风速最大时段,最大平均风速出现在17:00(北京时间),最小平均风速出现在日出前后。

谈谈民航甚高频的故障处理

民航飞行安全保障是关系到国家经济发展和广大群众生命财产安全的重要工作,航空无线电通信导航系统在飞行安全中发挥了重要作用。目前,实施空中交通管制最直接、最有效、最关键的环节之一,就是语音地空通信,即地面管制员通过甚高频(VHF)无线电与空中飞机进行联络。因此,民航甚高频通信的安全、正常使用,是保证飞行安全的重要前提。

民航空管语音交换系统设计原理的浅析

随着机场地面和空中的流量不断增加,管制员地空和地地通话愈加繁忙,语音交换系统已经成为航空管制不可或缺的重要系统。早期的语音交换系统均基于TDM和PCM原理设计,随着EUROCONTROL ED-137系列规则的发布,语音交换系统技术向VoIP发展。文章分析了TDM和PCM基本原理及基于该原理的语音交换系统的应用,并分析了VoIP的基本原理及使用的SIP、RTP、RTCP和R2S协议的格式。

浅析中南空管办公网的病毒防范

本文从中南空管局的具体工作实际出发,从技术的角度简单地分析了办公网在病毒防范方面的一些作法。

浅谈FA36业务监控软件对民航业务运行质量的检测与分析

随着民航通信网络的逐步扩大,业务不断增加,规模迅速扩容,对业务传输运行质量的监测成了一大难题,在目前民航各大传输系统中没有专门针对业务传输运行质量进行监控的软件,厂家提供的系统监控软件只对业务端口的状态和协议进行监控,当需要检查业务传输质量时,只能由值班人员人工远程登录设备输入一系列烦琐复杂的指令去查看,既适应不了庞大的业务量,又无法实现实时监测。中南FA36传输网综合业务监控软件正是我们为解决这一难题而自主研发的,其应用范围遍布中南各省局台站,本文主要对该软件的研发背景、主要功能进行介绍,并以对干线运行质量的检测分析为例介绍了软件功能实现的原理。

SNMP协议在民航空管自动化系统集中监控中的应用

本文阐述了网络管理中的SNMP协议,结合了广州场面监视雷达自动化系统实现集中监控的成功例子,分析了SNMP协议在空管自动化系统的集中监控中的应用,最后根据中南地区现有空管自动化系统的基础,提出中南地区空管自动化系统集中监控的建议。

民航信息安全中的风险评估模型研究

民航属于信息化高度依赖行业，为提高民航信息整体安全水平，建成坚固的安全管理体系，只能采用科学有效的模型和方法进行安全评估，遵照国际信息安全管理标准，分析威胁，掌握信息安全状况，采取有效措施。研究适合民航企事业的信息安全风险评估模型，促进民航信息安全管理的不断深化和完善。

在质量管理中创建学习型组织的途径

质量管理小组的英文简称是QC小组，QC小组活动是企业现场作业班组工人自觉组织的、应用质量管理的理论和方法．解决企业生产现场质量问题，为改进产品质量和工作质量，降低生产消耗．提高企业安全生产以及经济效益的有计划、有组织的群众活动小组。

民航空管设备运维电子排班解决方案

面对不断加大的民航空管设备安全运行保障压力,传统的手工排班效率低下,已经逐渐无法满足应用需求。本文基于Silverlight和WCF技术,给出了民航空管设备运维电子排班解决方案。将设备运维管理手段由传统纸质向电子化、信息化、智能化推进,具有广阔的应用前景。