基于DORATASK方法的复杂气象条件下民航区域管制工作负荷评估

上海区域管制区日飞行流量大,在繁忙的区域管制工作中,复杂气象条件会额外增加区域管制员的工作负荷,存在引发航空活动不安全的因素。本文将DORATASK方法运用在复杂气象条件下,对上海区域管制人员的工作负荷进行评估和分级,为最大限度地保证航空活动的安全性作参考。

空中交通管制团队人误的分类及致因研究

复杂社会技术系统通常以团队方式运行,认识与预防团队人误是控制安全风险的重要途径。研究采用威胁与差错管理(TEM)的研究框架,以某空管运行自愿报告系统2004年全年数据为样本源,分析团队人误的流程与致因,统计发现团队人误占总体空管人误的31%。团队发现和指出错误后仍不能有效纠正错误的比例达到8%。根据样本统计并结合典型团队人误的案例,确认了空管团队人误的主要类型和分布情况以及团队行为促成因素(PSF)的框架及重要性排序,其中缺乏交流是团队人误的最常见PSF,报告样本量出现率达47.1%。最后,从组织文化建设、团队管理、标准操作程序、培训等方面提出了减少团队人误的建议。

空中交通管制进近程序间隔安全性评估模型

空中交通的飞行冲突问题日益严重,笔者认为对空中飞行碰撞风险问题研究非常必要,旨在建立进近程序间隔评估模型。通过对影响进近间隔因素的分析确定了各因素对进近间隔的影响程度。应用假设平移法证明了导航台(VOR/NDB)顶空盲区内飞机报告过台位置偏离顶空盲区中心的距离与该距离下报告的飞机数量服从正态分布。应用概率等数学方法计算求得各因素决定的间隔,由各因素间的相互关系确定了模型间隔如何满足各因素确定的间隔。建立了进近间隔评估模型并对模型进行了验证和推广。

民航3类安全信息的TEM分布特征比较研究

通过对自愿报告、强制报告和正常运行安全监测(NOSS)数据的威胁与差错管理(TEM)分析,获得了3类安全信息的威胁、差错和意外状态的分布特征。对比研究发现,强制报告中空中威胁、环境威胁的分布比例(55.46%;16.8%)明显高于自愿报告(32.42%;10.35%)和NOSS(19.26%;11.7%),说明强制报告信息侧重外部威胁与他人错误。自愿报告中"内部威胁-其他管制员"的比例(20.85%)显著高于NOSS(6.91%)和强制报告数据(4.20%),说明自愿报告可有效识别内部协作威胁和认知差错;NOSS对易识别、独立责任的"程序差错-文件"检出率(25%)显著高于自愿报告(2.81%)和强制报告(0%),证实了NOSS信息的客观性,但NOSS对低频度、高危害类差错的检出率显著偏低,说明小样本NOSS信息存在波动性。

空管中人与人关系浅析及其对策

全民航发生的空管安全问题,一直以来,人为原因始终占首位。通过大量的事例的整理、研究发现,造成人的错误的因素有多种,包括人和硬件、人和软件、人和工作环境以及人和人之间的客观因素。前人对各种人为因素都做了具体和专业的分析并提出很好的解决方案,对空管安全的建设起到了很大的推动作用。在此,笔者借鉴前人的宝贵经验,主要通过空管人为因素中人与人的关系为切入点来分析如何更好的进行空管安全建设和保障飞行安全。

民用航空器平飞速度包线的计算与分析

本论文旨在介绍一种计算飞机实用平飞速度包线的方法。论文先对速度的各种限制条件进行分析,并推导出各种条件下限速的计算方法。最后,分析并讨论了飞机重量、飞机重心位置等对平飞速度包线的影响。

基于人为因素的空中交通管制现状探讨

近年来，由于国内外经济的快速发展使得我国的民航业也得到了前所未有的机遇与挑战。在所有的交通运输业当中，航空业成为了最受关注的交通运输方式，与此同时，空中安全也倍受人们关注。然而，人为因素在空中交通管制中发挥着重要的作用，影响着空中交通的安全。基于此，本文具体阐述了空中交通管制现状中的人为因素，继而有针对性的提出了相应的解决措施。