利用OBMAN数据分析大兴机场近4年风特征

使用北京大兴国际机场2019年10月—2023年4月跑道OBMAN自动观测站采集的风向风速数据,对10 min平均风向风速、大风特征进行统计分析。结果表明,北京大兴国际机场全年盛行西南风,主导风向为190°—210°;夜间以偏北风为主,午后盛行风向为西南风,中午前后风速最大,午后风速逐渐减弱,夜间风速较小;风向不定(VRB)的情况主要出现在中午前后;风向具有明显的季节性差异;北京大兴国际机场大风也有明显的季节分布差异及日分布差异。

2016年11月4日华北地区大范围平流雾过程分析

本文利用空间分辨率为1˚ × 1˚,时间分辨率为6小时的NCEP资料,对2016年11月04日华北地区发生的一次大范围平流雾过程进行分析。结果表明:1) 此次过程中高空为西北或偏西气流,850 hPa为弱暖区偏西或偏南气流控制,地面形势场较弱;2) 本次大雾过程期间近地面层具有逆温结构;3) 近地面层弱辐合上升运动十分有利于逆温层的维持,为雾的维持提供了良好的辐合机制,使得该地区持续保持在高湿状态,对于大雾长时间维持具有重要作用。

探讨大兴机场跑道顺风与跑道运行方向的关系

本文旨在研究大兴机场跑道顺风对跑道南北运行情况的影响,分析风的季节性变化规律和日变化规律,探讨机场跑道向南运行和向北运行情况的规律性和预测性。本文通过收集机场运行数据和风数据进行深入分析,并得出结论:大兴机场跑道运行方向在一年中不同季节、一日中不同时间段存在差异,夏季向南运行比例较高,冬季向北运行比例较高,中午南转北运行比例较高,傍晚北转南运行比例较高。此外,文章结合历史数据和实时情况,提出了更加合理的气象预报预警机制和管制部门决策,为机场管理工作提供了参考。最后,本文通过数学统计分析大兴机场历史运行情况,为航空运营部门和机场管理部门提供了优化飞行方案的建议,以全面推进机场的运行效率和安全管理。

北京大兴国际机场A-SMGCS系统测试平台设计和实现

随着航班量的提升,北京大兴国际机场A-SMGCS系统需要建立一套测试平台系统,用于提高技术人员的运行保障能力。文章基于系统最小化原则,在现有A-SMGCS系统框架基础上设计出一种测试平台的搭建方案,阐述了测试平台搭建的细节。

几种无线应急设备在民航的应用分析

无线应急设备为空管运行必备的应急通信设备,在非常态运行的模式下起着关键的作用,它可以保障管制员与机组的对空指挥不中断,最大限度的保障机场的安全运行。本文对北京首都国际机场FREQUENTISRES_Q无线应急系统和北京区域管制中心RCU3940无线应急终端在使用中现存问题进行了分析,介绍了北京大兴国际机场iSecCom无线应急系统,为即将建设无线应急设备的机场提供了一些经验参考。

VHF数据链通信在大兴塔台管制中的应用

本文详细介绍了 VHF 数据链通信的概念和工作原理,系统分析了大兴塔台管制区DCL和DATIS两个系统的系统架构和工作流程,阐述了大兴塔台DCL和DATIS系统的运行现状。

大兴机场气象要素月变化特征分析

本文通过研究北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)2020年的地面观测资料,分析了大兴机场地面风、低能见度、跑道视程、低云、降水、雷暴、霜、气温、气压、相对湿度等气象要素的月变化的特征,旨在提高综合气象服务质量,更好的保障民航运输飞行安全。结果表明:大兴机场气象要素特征随季节变化显著,具有春季干旱常伴随大风天气,夏季湿润多伴有低云及雷雨天气,秋、冬两季多霜和低能见度天气的特点。

大兴机场2019-2022年霜天气特征分析

本文通过对2019年9月至2022年4月期间北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)出现的152次霜及相关气象要素的统计分析,初步得到大兴机场霜天气的出现和演变规律,以提高霜天气服务质量,保障民航飞行安全。结果表明:大兴机场的霜天气有明显的月变化和日变化特征。霜出现时多温度较低、辐射温差较大、相对湿度较大、风速较小,常与轻雾及晴朗天气相伴出现,也可以出现在雾(冻雾)天气的前沿,天空多无云或仅有中高云存在。

北京大兴国际机场A-SMGCS系统中数字放行功能分析

北京大兴国际机场A-SMGCS高级地面监视引导系统是全国塔台范围内较为先进的自动化系统,其与DCL系统协作实现的数字放行功能可以减轻管制员及飞行员的工作负荷,降低人为因素造成不安全事件发生的可能性。文章主要介绍了两套系统之间的交互方式,通过A-SMGCS相关日志分析报文交互流程以及数字放行功能在大兴国际机场实际应用运行过程中遇到的问题。

北京两机场四年降雪情况对比及一次典型降雪过程分析

本文利用2019年11月~2023年3月大兴机场、首都机场两场的常规地面、高空气象观测资料以及地面自动观测资料,通过数理统计的方法对大兴机场及首都机场四年的降雪情况进行分析并对比,另利用欧洲中心ERA5再分析资料等,对2022年1月20日的典型降雪过程进行天气分析。结果表明:1) 大兴、首都两机场降雪具有明显月际分布特征,主要集中在1月~2月,且以1月份最为明显,没有明显的年变化和日变化特征。2) 由于地理位置、气候特点的差异,首都机场降雪次数明显多于大兴机场。3) 两机场同过程降雪时长没有明显差异,降雪时长主要受系统影响。4) 由于2月降雪次数多且雨雪混合过程比例增多,两机场均2月累积降水量最多,首都机场过程平均降水量略高于大兴机场。5) 1月、2月积雪概率大,积雪深度有明显的月际分布特征,2月积雪深度最大,12月积雪深度最小。6) 首都机场降雪时期较大兴机场更长。

航路交叉点拥堵疏导方法研究

为缓解航路交通流拥堵情况,提高交通流精细管控粒度,改变传统流量控制方式,解决传统航路交叉点运行瓶颈问题,使用降维法建立了“井”字型航路,提出了基于“井”字型航路的交叉点冲突解脱模型和扩容分析模型。结合G212京昆大通道运行实例进行了仿真分析与验证,证明了“井”字型航路模式能够有效缓解交叉点冲突,扩容性能更优,其交通流量比单向航路提升了40%,比传统航路提升了147%,可有效减少航路拥堵情况。

125.9频率信号弱故障排查的案例分析

北京区域管制中心北扇主用频率为125.9MHz,因扇区范围比较大,需通过比选器将多个台站接入内话系统,以解决单个台站的覆盖问题。接入FRQ内话7.1系统后信号质量明显变差,管制反映使用过程中经常出现信号弱、叫不到飞机的情况,技术人员与管制配合测试分析后,使用测试耳机、信号发生器、DB表等仪表工具来调整各台站输出电平值以解决125.9信号差的问题。

基于VoIP模式的耦合PTT优先级验证

语音通信一直以来都是空管运行中的重要环节。近年来,网络和IP传输技术的飞速发展使得VoIP技术在民用航空领域逐渐兴起。民航华北空管局大兴空管中心使用Frequentis Rel7.1版本语音交换系统,运行以来以TDM模式为主,为更好地过渡VoIP模式,文章对ED—137B中规定的基于VoIP模式的耦合PTT优先级进行验证。

浅析NORMARC 7000B仪表着陆系统近场射频NF RF参数超限

北京大兴国际机场17L/35R跑道、17R/35L跑道和01L/19R跑道双方向仪表着陆系统采用同频互锁模式运行。本文针对这个问题,通过分析2020年6月4日北京大兴国际机场NORMAEC 7000B仪表着陆系统的近场射频NF RF过低导致17R下滑设备关机事件,研究造成信号过低的原因,以便更利于值班员的日常运行维护工作。

航空情报服务中人为因素对航空安全的影响

航空安全影响因素较多,在此提出航空情报服务中人为因素对航空安全的影响研究。航空情报员工作精神压力较大,情报员的人为因素影响着情报服务工作的准确性。此次从航空情报员业务能力、心理素质、责任意识三个方面深入分析,明确航空情报服务中人为因素对航空安全的影响。

内话系统VCX联网的网络结构中信号的传输情况

目前VCX联网为两场三地内话系统间通信的主要方式。VCX网络结构较为复杂,该文探究不同故障情况下对系统运行的影响,对生产运行中故障的排查提供了一定思路。

不同大气环境下机场能见度仪的数据对比

文章介绍了应用于机场的大气透射仪与前向散射仪的构成与测量原理,对其各自的性能进行分析。通过安装在大兴机场35L跑道端大气透射仪与前向散射仪的数据资料,分析两种能见度仪与在不同大气环境(雾、扬沙、降水、降雪)下的数据对比,以此得出结论:大气透射仪的数据更加准确可靠,前向散射仪在雾天气下表现良好,两者互备能力强;在降水、降雪、风沙天气下前向散射仪测量结果失真,大气透射仪提供的数据更值得关注。 。