浅谈民航通信网络发展

在全球化的今天,面对与日倍增的航班起降架次以及更繁忙的国际航线往来,民航业对通信传输的安全性与高效性提出了更高的要求。针对现行的航空固定电信网(AFTN网)的不足,国际民航组织提出建立新型的民航通信网络,即新型航空电信网络(ATN网)。近些年来,随着TCP/IP网络技术的飞速发展,将TCP/IP网络技术融入到ATN网络的建设中成为了民航通信从业人员研究的热点。

空管数据库及网络设备健康检查系统的设计与实现

空管数据库及网络设备检查系统提供了一种利用自动化手段实现空管数据库、服务器及网络设备运行状况快速准确检查的解决方案。结合空管设备多为主用、备用和应急三套的特点,采用全面的一键化设计,并提出了一种快速的数据库结构对比算法。

浅谈基于协议代理的运维堡垒主机在空管网络安全中的应用

随着空管信息化建设的不断深入,运维人员维护的设备也随之增加,在以往的项目建设中,网络安全方面的设计仅针对于防护外部攻击,对内部网络安全并无涉及。国家网络安全相关部门发布的报告显示,超过70%的网络安全威胁源于内部。公安部在《信息系统安全等级保护基本要求》中明确要求,对于重要信息系统网络安全、主机安全、应用安全均要求具备安全审计功能。今年,民航系统对其下属单位的网络安全问题也尤为重视,就在前不久,由民航局空管局网信办、民航大学等多家部门就对我局核心信息系统进行了网络安全评估工作,在提出的整改意见中,其中一条就是对设备维护行为采取行之有效的安全审计。基于以上情况,本文探讨了运用堡垒主机提高空管系统网络安全的理念。

空管系统中IMS技术的应用

IMS的技术概述,IMS的概念,IMS是IP多媒体子系统(IP Multimedia Subsystem)的缩写,是一种用于VoIP和其他IP多媒体服务的标准化体系结构和集成平台。IMS旨在为各种类型的终端设备提供多媒体功能,并支持多种传输网络。

HCT-7000数据分析仪在民航通信传输中的应用

本文选取了HCT-7000设备在民航通信传输中的雷达信号质量检测、链路传输质量检测和模拟终端数据源等几个方面的几种典型情况,尝试从多个角度探讨HCT-7000数据分析仪在通信传输中的应用。

民航视频会议系统

2012年6月,华北空管局西配楼4层视频会议室正式投入使用。新会议室的视频会议终端采用的是思科的C20,该设备功能强大、使用简单,非常适合于民航系统使用。在视频终端上接入了新型的摄像机、投影机、音响和话筒,通过高速的民航ATM网络发送接受高标准的图像和声音,达到完美的会议效果,从而满足人们的需求。

基于AirTOp的机场终端区进离场航线网络优化

机场终端区进离场航线网络的合理设计是影响管制指挥安全和运行效率的重要指标。目前机场终端区进离场航线设计基本是根据机场净空状况、导航设施布局、限制区等决定的。多数进离场航线设计只侧重安全,而忽略对管制运行效率的提升,造成机场终端区航班容量不高。因此,针对以上问题,以提高终端区容量,减轻管制员指挥压力,对终端区进离场航线网络进行优化。文章先使用AirTOp软件建立某机场终端区空域模型并导入机场三天航班数据进行仿真。然后根据仿真结果对终端区进离场航线进行优化并仿真。最后,将优化前后数据对比。经过多次大量仿真实验,在保证航线设计安全的前提下,机场终端区高峰小时架次提升了4架,且航空器冲突明显降低。

关于RTC终端接入技术在民航通信中的运用分析

随着网络通信技术不断革新,涌现出速度更快、网络更发达、通信更安全的传输方式,为以安全为重的民航通信业务提供了信息安全保障。本文主要介绍了 RTC 终端接入技术内容,分析其在民航通信中的具体应用。

基于局部Gabor三值模式的人脸识别

针对人脸识别中的鲁棒性问题,提出一种基于局部Gabor三值模式的人脸描述与识别方法。首先,对归一化的人脸图像进行多方向、多分辨率的Gabor滤波,提取对应的Gabor幅值域图谱(GMMs),然后在每个幅值域图谱上采用局部三值模式(LTP)抽取局部邻域关系模式,并由这些模式的区域直方图形成序列来描述人脸。最后通过加权的卡方距离对训练图像和测试图像的直方图进行匹配。Gabor变换、LTP、空间区域直方图的采用使得该方法对光照变化、表情变化等具有良好的鲁棒性。在ORL、Yale、GT人脸库上实验,结果表明该方法具有更高的识别率。

基于NiosⅡ的远程家电控制系统的设计与实现

本设计用Altera公司的嵌入式处理器作为智能控制软核,并结合TC53i短信接收模块,通过调制解调器命令语言实现对家用电器的远程控制。在本设计中,可以对现场环境温湿度进行采集;手机可以和TC35i通信模块实时通话,并通过发送设定好的短信息指令可以实现、电水杯的开启与关闭等功能。还可以将当时的现场环境条件状态通过短信的形式发送到指定的手机中,达到对操作的结果了如指掌的目的。

空中交通管理信息系统高可用性技术

首先,针对空中交通管理(ATM)信息系统高可用性技术需解决的问题,介绍了集群、硬件负载均衡以及快照3种常用应急备份技术,并对比了3种技术的优缺点;然后,列举了使用集群技术的综合电报处理系统出现的故障;最后,结合3种技术的优缺点,提出了一套ATM信息系统的高可用性方案并进行了技术分析。

基于QAR的航空器地面滑行时间与油耗关系研究

航空器地面滑行路径规划问题不应当只考虑滑行时间,延误时间等,还应当考虑航空器的滑行油耗问题。首先对大量QAR数据分析,得出只有滑行加速度较大时发动机推力才会发生明显变化,且对航空器地面滑行轨迹进行离散化处理,然后以此构建航空器滑行时间和滑行油耗模型,最后使用基于遗传算法的多目标算法对模型进行求解。经研究表明,航空器地面滑行时间减少的同时滑行油耗也在增大,因此在进行航空器地面滑行路径规划时应当权衡滑行时间和滑行油耗的关系。

Windows系统崩溃后快速恢复Oracle数据库的妙招

数据库在长时间的生产运行过程中,势必存在一定的安全隐患。例如操作系统的故障对数据库服务带来的影响。作为数据库管理和维护人员,需要建立一定的备份和恢复机制,使故障发生后能够及时还原数据库,将故障带来的损失减到最少。本文介绍了一种部署在Windows服务器上的Oracle数据库在操作系统故障后快速恢复的技巧。

关于不同型号的甚高频传输设备并接可行性分析

甚高频地空通信作为民用航空的重要保障业务之一,为飞行员与管制员之间提供双向语音通话服务,对于飞行器的飞行安全以及各机场、空域的平稳运行起到至关重要的作用。由于大部分甚高频台站的安装位置通常与管制员所在工作场所相距较远,需要通过甚高频传输系统将甚高频台站的电台设备与管制员使用的内话设备连接,完成甚高频信号的远距离传输。随着我国民航事业的飞速发展,新机场、新航路的大量开辟,航班量的急剧增加,在保障航班正常率的条件下管制用户对于甚高频传输保障能力的要求也越来越高。原有的大部分甚高频台站通常只有单一地面传输路由保障,甚高频信号单一地面路由的传输方式一旦故障,地空通信也随即将会受到影响,给管制运行带来重大隐患。比较合理的解决方案是对重要的甚高频台站建设第二条甚高频传输路由,降低甚高频地空通信运行风险。为此,我们将对不同传输设备之间进行并线接入的影响进行分析研究,并通过测试验证其可行性。

航空器地面滑行状态和发动机推力研究

飞机地面滑行状态及其合理设定推力是准确计算污染物排放和地面滑行路径优化的基础。使用航空器QAR数据,采用滑行状态识别方法识别滑行状态数据并研究其与推力的关系。经研究表明,飞机在地面转弯、停止、匀速、刹车和急刹车等滑行时,发动机推力基本保持不变,当航空器滑行时加速度较大时发动机推力变化明显。

3S技术背景下的飞行程序设计应用

随着计算机技术与地理信息技术的不断发展,在飞行程序设计的实施过程之中应用地理位置信息系统、全球定位系统以及遥感技术(简称3S)已经成为发展所需,而这一综合技术的使用,可以直观的呈现影响净空条件的机场地面障碍物的空间位置以及高程信息,直接关系到飞行程序设计的准确性和安全性。所以,本文就3S技术背景下的飞行程序设计应用进行探讨。

浅谈ORACLE高水位线的解决方法

数据库维护人员在日常的维护检查过程中,时常会发现数据库表空间占用率与该表空间下所属表的数据量不符,这种情况大多是因为技术人员在删除历史数据时使用delete语句,导致数据虽删除,但空间不释放的情况发生。在oracle中称这种现象为高水位线现象。本文详细介绍了数据库高水位线的概念,分析了高水位线对数据库性能的影响,并在此基础上,提出了四种有效降低数据库高水位线的方法以提高数据库性能。

通过案例论AFTN短板与AMHS优势

本文从真实案例出发,对现有AFTN 转报系统短版进行分析,并对 AMHS进行介绍,并对其优势进行阐述。从现状来看国内范围内用 AMHS 替换 AFTN 也是拥有一定必要性的。

飞行程序设计关键技术探讨

一直以来,飞行程序设计师将保障终端区域飞行安全,提升运行效率作为其目标,科学合理的规划进离场飞行航径的规划与设计.所以,本文在阐述飞行程序设计优化目标的基础上,分析其面临的问题,希望可以利用探索飞行程序设计的关键技术,对今后的工作有所帮助.

首都机场4GLTE无线通信网络散设计和应用

引言 随着民航各项业务安全环节的不断提升，管制部门和驻场各单位对设备的依赖性也日益提高。而传输环节成为各项业务安全的重要前提。空管业务传输要求两地一空进行保障。首都机场在与外地的业务传输过程中，主要依托华北语音数据网、民航ATM（异步传输模式网络）数据通信网以及卫星C和Ku波段卫星传输。但在首都机场内部，主要依靠首都机场内部的光纤传输。