在落实中深化落实——民航南京空管中心提高执行力记事

基层记运行单位在民航产业里是工作的终端，是一切工作的出发点和落脚点，正所谓“上面千根线，下头一根针”。如何将“千根线”拧成“一股绳”，民航南京空管中心党委认为，最为关键的是要全面提高单位的整体执行力。本着这样的理念，他们注重了落实的深化，提高了安全保障水平，两年来不仅没有发生一起差错，而且及时正确地处置了73起不正常情况，其中9起受到民航总局空管局和华东空管局通报表彰或表扬。

南京空管中心管制员特情英语培训班开班

根据民航总局对管制员英语培训的要求和国外航空公司在南京地区的飞行日益增多以及时有特情发生的情况，南京空管中心党委和全体管制员十分重视。决定有针对性地进行特情英语培训。以提高管制员的英语特情处理能力。经与南京航空航天大学民航学院积极协商，9月19日南京空管中心管制员特情英语培训班在南航大正式开课。通过为期两个半月的培训，将针对专业英语基础部分和专业英语特情部分这两方面进行强化，使全体管制人员熟悉和掌握特情发生时所用管制英语的基本单词、句型和特情种类。

射频信号相位自动控制技术在DVOR地面信标中的应用

结合全向信标原理和设备信号流程,对应用于ALCATEL DVOR4000导航信标设备中的射频相位自动控制技术进行了全面分析,并概括了该技术的应用范围.

南京机场强对流天气预警系统的研究

一、引言 强对流天气一直是航空气象预报中的重点。在雷暴活动区中飞行，除了云中飞行的一般困难外，还会遇到强烈的颠簸，积冰，电击，阵雨和恶劣能见度。有时还会遇到冰雹，下击暴流，低空风切变和龙卷。停放在地面的飞机也会遇到大风和冰雹的袭击。随着航空活动的发展，飞机遭受强对流天气袭击的次数越来越多，据统计，1969—1974年苏联飞机在欧洲地区遭电击258起，日本在1982—1984年仅3年时间，国内飞行飞机遭电击467起。

空管运行环境中存在的几个问题及其对策

南京周边地区军民航机场密集,机型繁杂,空中航路、航线交错,交通环境复杂。民航南京空管中心的对空指挥空域范围不大,但飞行矛盾冲突点多,可供机动使用的空域又有限,指挥调配难度大,稍有不慎就会出问题。随着经济的发展,近几年南京机场的航班量每年都以10%以上的速度递增,先前并不十分引人注意的各种矛盾日益显露出来。南京空管中心在上级机关及相关的军民航单位支持下,牢固树立"安全第一,预防为主"的指导思想,积极主动地与相邻军民航有关部门进行协调和沟通,从自身基础设施、人员素质、行业精神文明等方面充分挖掘潜力,较好地完成了上级赋予的各项指挥保障任务,连续40多年实现保证空管安全无事故。在实际工作中我们发现,要进一步从内、外部运行环境中增加空管安全的余度,需要着重解决好以下与安全生产密切相关的几个问题。

合肥、南京再次拉响了“空中炸弹警报”

4月17日清早,南京、合肥两地民航空管部门又进入了'战备'状态。尤其是南京,进近和塔台两个管制室除向进出南京机场起飞降落的航班和高空飞越南京上空的飞机通报险情外,还加强了对空能见范围内的不间断观察,目的就是:有效地阻止当日早晨8点20分一个由合肥'脱疆'后朝南京飞来的不速之客——气球,不让它与民航飞机'亲密接触'。4月15日。

强化空管岗位训练 提升人员业务素质

在民航空管各系统、各岗位开展岗位训练，以适应民航快速发展形势的需要，既是提高空管人员综合素质、保证安全的迫切之举，也是打造企业文化、实现人本管理的重要举措。

目视助航灯光系统的使用

目视助航灯光系统在航空器的安全起降过程中发挥着巨大的作用。我们都知道,国内大多数机场,由于地面导航设施、航空器的机载设备以及航空器驾驶员的培训程度等方面都没达到一定的标准,故大多数国内航班在完成航线飞行阶段,进场阶段,仪表进近阶段(起始进近、中间进近、最后进近阶段)后,还必须借助目视助航设施,如目视助航灯光、目视助航道面标志等的帮助,完成最后的着陆滑跑阶段。对出港的航空器而言,目视助航灯光系统同样发挥着巨大的作用。

航行情报自动化处理系统和飞行报告地面调度系统整合思路浅谈

目前民航总局空管局、各地区空管局以及主要机场的航行情报室使用的航行情报自动化处理系统是由英特格拉夫公司根据最新国际民航标准，参照总局空管局、地区空管局提出的建议，开发的航行通告自动化系统INMS。其主要功能是收发航行情报、提供PIB服务等，其数据库包含了各个情报区、机场、

“没发现”问题 本身就是问题

听报告、看总结，尤其是检查工作听下级汇报时，常听到普遍使用且频率较高的一个词：“没发现问题”。即一年来或一阶段以来，安全生产未发现大的差错，综合治理未发现有违法乱纪行为，班子团结、廉政建设等也未发现什么问题……讲者语真切切，既讲了问题，又对成绩作了充分的肯定；听者情意浓浓，倒也觉得蛮合味口。于是“未发现”之词的运用俞演俞烈，就连见诸报端上的通讯报导也常有其词的出现。

论空中交通管制员的素质教育

随着民用航空运输业的迅猛发展和空中交通流量的不断增长,作为民用航空系统的飞行、空管、机务三大安全支柱的空中交通管制,正面临前所未有的挑战。统计表明,80%以上的事故和事件是由人为表现不佳引起的。人为因素已经成为影响安全工作效率的最大因素。因此,空中交通管制人员应提高对有关人为因素理论知识的学习,加强人为因素的研究,重视自身的素质教育,无疑是十分必要的,意义也十分重大。

指挥外航飞机中应注意的几方面问题

随着南京投资环境的迅速改善及南京的特殊地理位置,南京越来越受到外国投资者的青睐:来宁洽谈、投资的公务机、包机越来越多、来宁旅游、度假的外国客人也越来越多。因此,南京禄口机场起降的外国飞机也越来越多。在与这些外国朋友打交道的过程中,笔者深感以下几个方面值得我们广大的管制员引起足够的重视。以便更好的为外国航空公司提供优质的服务,提升南京空管人的形象。

揭开安全管理中“人为因素”的面纱

人为因素这个话题，对民航空管人来说已不陌生，“人为因素”已成为危及民航安全生产的一个重要因素，因此它已引起民航空管系统各级管理者的高度重视，许多人为此做了专门研究，希望解开“人为因素”的真相，使空管的安全生产有保障。基于同样的原因，笔者试图通过本文，从另一方面揭开“人为因素”的面纱。

台风临近预警预报

本文对1993～2000年影响福州机场台风登陆地点、路径进行统计并对成因进行诊断分析，找出影响各类台风路径的环境场的差异，在此基础上总结台风路径移动的规律，运用统计分析的方法建立回归方程，供短期预报参考。其中将台风的登陆路径归纳为①、机场以南；②、机场位于台风路径右侧；③、机场以北等三种类型，并在2000～2001年实际工作中进行运用，取得了较好的效果。