中国民航机场概述

一、回顾及现状 1978年以来,随着我国改革开放政策的贯彻执行,我国民用航空事业进入了一个高速发展的新时期。1980年～1994年,我国民航的运输增长速度为国民经济的2.2倍,为世界水平的4.2倍。我国民航运输总周转量占世界的位次,由1980年的第35位上升到1993年的第12位。这一时期我国的民航机场建设出现了前所未有的发展局面。

我国民用机场的建设特点与发展前景

我国民用机场建设近年来获得了飞速发展,民用机场数量显著增加,设施设备不断升级。

旅客航站设计基本概念的分析——旅客航站规划与设计简论之二

上一篇文章(刊载在《民航经济与技术》1994第5期上)曾就旅客航站的类别、规模分级等问题进行了详细的讨论。本文将继续讨论和分析关于旅客航站设计概念的评价和选择等问题。旅客航站设计概念是运用具体的建筑形式来表达航站的流程、功能组成和功能间的相互关系。以为旅客办理乘机手续、联检程序、候机休息、上下飞机等服务提供不同的处理方式及采用与之相适应的建筑形式完成旅客及其行李在地面车辆和飞机这两种交通工具之间的转换,形成了不同的航站设计概念。

未来航空港建筑的人性化设计

服务旅客是航空港建筑规划设计的核心思想,在近20年来我国旅客流量高速增长的背景下,本文以人性化视角审视现今航空港建筑规划设计所面临的挑战,以人性化设计理念为先导,以航空旅客的人性化需求为前提,提出人性化设计应关注的重点和未来展望。

上海建设亚太航空核心枢纽

在本世纪头20年，中国要实现从民航大国向民航强国的历史性跨越，主要目标之一就是建成1个以上的国际航空枢纽。综合各方面条件看，在全国机场中，上海机场发展迅速，潜力巨大，具备参与国际竞争的基础条件，最有可能尽快建成国际航空枢纽，成为中国实现民航强国目标的重要标志。但是，眼下上海建设亚太航空核心枢纽面临的国际竞争十分严峻，上海机场(集团)公司董事长、总裁吴念祖说，“建设上海航空枢纽，还有很长的路要走。”

旅客航站概念的选择与评价——旅客航站规划与设计简论之四

《旅客航站规划与设计简论之二、三》曾分别就旅客航站设计的基本概念,流程的垂直分布概念,以及选择航站概念的目标等作了详细论述。本文将论述航站概念评价的准则和内容,评价方法,介绍国内采用的航站概念评价概况,以及分析国内外若干机场旅客航站建筑规模与采用的设计概念状况。

关于旅客航站的分类、容量和规模的等级划分的建议——旅客航站规划与设计简论之一

民用机场中,真正起着旅客在地面交通和飞机这两种运输工具之间转换作用的是旅客航站。航空运输的早期阶段,飞机场只是一块能供飞机起降的场地,供给旅客使用的只不过一幢房子或棚子,旅客航站仅仅是一座供旅客和亲友在出发前告别和到达时迎候的遮蔽所。20世纪30年代。

加强维护管理 改善飞行区保障工作

目前,飞行区保障工作的任务,是根据年初民航工作会议的精神,进一步宣传贯彻民航总局党委提出的“三句话”、“八个字”、“一严两抓”民航工作总体要求,联系机场飞行区保障工作情况,总结成绩,交流经验,并采取措施,解决存在的问题,进一步改善我国民航的机场飞行区保障条件。

旅客航站流程的垂直分布概念及选择航站概念的目标的分析——旅客航站规划与设计简论之三

《旅客航站规划与设计简论之二》已分析说明了旅客航站设计的基本概念,本文主要论述旅客航站流程的垂直分布概念、旅客航站设计概念的组合与变化,以及分析选择旅客航站概念的目标。