民航气象技术政策

一、民航气象发展目标民航气象是中国气象事业中的一部分,依据中国气象局制定的《气象事业发展纲要(1991～2020)》和《气象事业发展十年规划(1191～2000)》,民航气象在最近二三十年内要在以下几个方面得到较大的发展:1.机场探测设备现代化根据各地区的飞行业务量的发展规划,天气复杂程度,配置不同类别的现代化探测设备,使民航机场的探测设备达到半自动化—自动化,探测水平达到客观化。

航空气象服务的重大进展

随着航空工业科技的发展,大型宽体客机投入洲际间的飞行越来越多,航空气象服的范围也随之扩大,航空运输业的成本投入也越来越大,航空气象服务的效益广为航空企业界重视。面临这种挑战,国际民航组织和世界气象组织共同组织产生了世界区域预报系统。

从飞行事故看低云低能见度对飞行的影响

一、低云低能见度对飞行的影响从飞行事故来看,低云低能见度是酿成飞行事故、影响飞行不正常的主要因素;几乎50%是发生在低云低能见度的天气情况下。因此,它一直是航空气象服务内容的重点。北京首都机场于1993年11月14～15日连续两天大雾,共取消航班183个,据估计。