中国民航航行情报自动化系统简介

一、航行情报自动化势在必行航空器飞行需要各机场的机场图、机场障碍物图、仪表进近图、仪表进场图、仪表离场图、区域图、空中走廊图、航路图以及包括空中交通规则和空中交通服务、通信导航、气象服务、机场资料、简化手续和航图的中国航行资料汇编,中国民航航线手册、机场使用细则及其修订和补充资料。这些飞行资料由航行情报部门制作,向国内外飞行、签派和空中交通管制部门提供。同时,航行情报部门还要收集各有关技术部门的最新资料,发布航行通告或雪情通告,向飞行、签派和空管人员通报各种服务、

振奋精神 努力工作 改变航行情报精神面貌

空管局成立以来,我们一直准备召开航行情报工作会议,这也是各级航行情报门领导、同志们的迫切要求,这次会议的规模很大,省局以上、国际机场、各大航空公司航行情报部门的领导都来了,大家聚在一起,

推行航行情报定期颁发制势在必行

在国际民航组织第3次亚太地区航行会议上,各国就国际民航公约附件15《航行情报服务》中的航行情报定期颁发制(以下简称AIRAC)进行了认真的讨论。会议分析了实施AIRAC的现状,指出了实施AIRAC存在的问题和困难,并提出了一些改进措施。AIRAC是多年来各国都在认真研究和不断完善的一项制度。中国民航多年来也进行了探索和实践。根据我们的实践,AIRAC不仅与航行情报服务有关,它涉及航空领域的多专业、多部门,是一个需要多方合作才能实施的制度。为此。

做好航行情报工作 积极为用户服务

召开航行情报用户研讨会,这在我国民航史上尚属首次。随着我国民航事业的迅速发展,对航行情报工作提出了更高的要求。为提高航行情报工作质量,达到国际标准,与国际情报工作接轨,更好地为用户服务,总局空管局航行处于1996年10月召开了这次专题会议,旨在争取用户的支持、理解,让用户献计献策。

航行情报工作的回顾和展望

从1994年8月1日总局空管局成立至今,我国的空管事业取得了辉煌的成绩,为保证民航飞行安全做出了突出的贡献。作为空管系统重要组成部分的航行情报系统,在空管局党委的正确领导和全体同志的共同努力下,也取得了非凡的成绩。全系统在提供航行情报、航图、飞行程序设计服务方面做了大量的工作,保证了飞行安全。值此世纪之交、总局空管局成立6周年之际,我们有必要回顾过去、总结得失;展望未来、振奋精神,共同关注我们的事业,共保祖国蓝天的安详。

民航高度表拨正程序和过渡高度层改革飞行程序工作总结

高度表拨正程序和过渡高度层改革是我国民航今年和今后几年的一件大事,飞行程序的设计、修改和审批是其中一项关键工作。总局领导指示,为简化工作程序、提高工作效率、保障改革方案的顺利实施,这项工作由空管局具体负责。根据这一指示精神,空管局成立了飞行程序审批办公室,调入和聘请了长期从事飞行程序设计、审批工作的有经验的技术骨干和专家作为人力和技术保证。现在第一批改革的机场已于2001年8月9日顺利实施运行,第二批准备实施改革机场的军民航协调、飞行程序设计、优化、资料上报。

《中国民航班机航线汇编》介绍

一、中国民航班机航线数据管理的现状目前,我国民航空管系统和各航空公司所使用的航路和班机航线数据主要来源于空军编制的《飞行管制一号规定》和修订文件。它的准确性和及时性直接影响到飞行安全,对民航空管保障和航空公司的安全运营起着重要的作用。如此重要的数据源。

飞行程序有关问题的探讨

一、标准仪表进场(STAR)图 1.进场图应从航路飞行阶段的结束到IAF点,其中包括在IAF点的等待;进近图则从IAF点开始,也应包括在IAF点的等待,因此,进场图可以与进近图有一定的重合。对于直接切入五边的进场航线。考虑到避免在一个IAF点出现两条机场进近路线等问题,也可以在进场图中画出进近航迹。 2.上报进场图要标出机场的位置。二、等待程序 1.如果空域情况允许,每个进场程序一般都应在IAF点或之前设置一个等待程序。 2.等待程序的人航航迹一般应与起始进近的航迹相同,最低等待高度可以与IAF的高度相同,但要检查保护区的障碍物情况。