珠海金湾机场一次台风影响过程气象要素分析

运用珠海金湾机场自动观测数据,分析2020年第7号台风“海高斯”对珠海金湾机场的能见度、气溶胶光学厚度、降水、风向风速、温度和露点温度等气象要素的影响。结果表明:(1)台风过程往往伴随着极端降水,且降水时间相对集中在AOD的高值区。(2)AOD的高值区的范围和台风强度和移动路径成正相关性。(3)极端降水和AOD的高值会导致能见度和跑道视程RVR的降低,进而影响航班的起降。

珠海机场冬季低云低能见度天气过程观测研究

2023-01-13—14珠海金湾机场连续两天经历了冬季低云低能见天气过程,影响了珠海机场的航班起降。对自动观测系统数据和天气图进行分析,利用天气学原理的方法,得出500 hPa受高空槽过境影响,低层有逆温和较强的偏南暖湿气流输送水汽,地面受弱气压场影响,稳定微弱(0~2 m/s)的偏南风场且有弱降水导致低云低能见度天气生成。在两低天气保障过程中,观测员应积极与预报员沟通,了解最新天气变化趋势,密切关注天气实况和气象数据的变化,为管制员及用户需求提供实时准确的气象服务。两低天气结束后,要做好两低天气过程复盘和保障工作经验教训的总结。

广西某核电站周边地区龙卷风调查与评价

龙卷风是核电站在选址和设计阶段需要考虑的最重要的极端气象参数之一。通过调查和收集广西某核电站周边300 km×300 km区域范围内1962-2012年的龙卷风资料,对龙卷风的时空分布、灾害特征、强度定级以及最大设计基准等级等进行了分析和评价。结果发现:龙卷风富士达风力等级集中出现在F0、F1级,最强龙卷风等级为F3级;主要分布在厂址附近和广东沿海一带,东北和西北部的内陆地区也时有发生;一年之中主要出现在春、夏两季,以4月最多;1 d之中白天比夜间多,傍晚18时段最多;推荐龙卷风设计基准等级为F3级,采用最大设计风速为75 m/s。

珠海机场夏季主要危险天气统计及变化趋势分析

应用珠海机场2001年-2010年的气象观测资料,对珠海机场夏季各类危险天气的出现频率进行全面的统计与研究,结果能为预报夏季危险天气提供可靠的量化依据和方法。

珠海机场夏季主要危险天气分析

利用珠海机场2001～2008年气象观测资料得到,珠海夏季为西南季风的盛行期,西北太平洋和南海多热带气旋活动,是热带气旋影响或台风袭击的盛期。考虑珠海机场的危险天气预报思路要注意本地特殊地理环境与天气系统的配置,尤其是雷暴等强对流天气预报时,强度一般要强于周围地区。珠海机场雷暴持续时间长,强度大的雷暴一般由东风波或台前飑线引起。珠海机场的低空风切变主要由雷暴、热带气旋或台风引发。

风廓线雷达监视强对流天气低空风切变的研究

目前国内机场还没有安装低空风切变报警系统,还不能直接探测机场低空风切变在机场的活动情况,只能通过飞行中的飞行机组的报告知道低空风切变的存在。但是现在已经有很多机场装备了风廓线雷达。利用天气图、雷达图、风廓线雷达、机场气象要素等常规资料,综合分析,监视低空风切变。以珠海金湾机场(下简称珠海机场)2013-03-26强对流天气引起的低空风切变为个例,主要研究平均风速小于10 m/s时,风向变化大于等于60°引起的风切变对飞行的影响,由于此情况风速很容易被漏报,因此特意找出两个案例进行了深入研究,总结出了因风向变化引起的低空风切变的预报指标,以及珠海机场以往总结出来的其他低空风切变的预报指标,供大家参考。