成都天府临空经济区产业集聚发展研究

临空经济区作为一种依托机场集聚生产要素的经济形态,对地方经济的发展具有强大的辐射作用和带动作用。成都天府临空经济区作为新建立的临空经济区,扬长避短,做好战略规划和路径选择,对未来发展尤为重要。本文通过分析成都天府临空经济区临空产业集聚的现状,指出目前存在的问题,并提出针对性建议,以促进成都天府临空经济区产业发展。

基于Dechirping技术的宽带全数字阵列雷达时延测量方法研究

该文基于Dechirping技术,提出了一种测量宽带数字阵列中不同T/R组件间相对时延的新方法。为了提高雷达系统的灵活性、可扩展性及减低硬件成本,该方法可全部通过软件实现,利用抽取技术和FFT算法,不仅能有效地降低数据率和提高计算效率,而且有较好的测量精度及实时性,并能在一次测量过程中对多个T/R组件间的相对时延进行同时测量。文中从理论角度分析了影响测量方法性能的各个因素及其特点,并在此基础上确定出测量系统的各项最佳参数。仿真实验结果验证了该方法的有效性。

基于多Agent的机场场面冲突检测与解脱算法研究

为了减少机场场面运行冲突,提高机场场面运行效率,提出了基于多Agent的场面冲突检测与解脱算法。该算法以多Agent技术建立场面资源Agent和飞机Agent模型,采用基于滑行路径和实时运动的方法来进行冲突检测,以及通过合同网协作模型进行冲突解脱。最后依据该算法进行仿真分析,验证了该算法的有效性和可行性。

空域调整方案安全风险评估方法研究

为了确保空域调整后空域结构的安全性,需要预判设计的空域调整方案是否在合理的安全风险以内.提出四种空域调整方案安全风险评估方法,专家评估法、计算机仿真法、雷达模拟机验证法和运行监控评估法.通过对比得出不同方法的优缺点,为合理选择评估方法提供依据.与此同时,提出上述方法可以用于雷暴天气下,航空器绕飞雷暴时的改航航路规划的安全风险评估.

含磷氮硫阻燃剂阻燃软质聚氨酯泡沫的研究

以新戊二醇、三氯氧磷、硫氰酸钾和苯甲醛等为原料制得含磷氮硫3种阻燃元素的新型阻燃剂(PNSFR),并将其应用于软质聚氨酯泡沫(FPUF)的阻燃改性。通过红外(IR)和核磁氢谱(1H NRM)对阻燃剂结构进行表征,采用民航专用的适航标准FAR 25.853(a)对阻燃软质聚氨酯泡沫(FRPU)的阻燃性能进行测试,结果表明PNSFR可有效提高FRPU的阻燃性能,并能使FRPU在浸泡纯净水和咖啡后仍然具有一定的阻燃性能,但力学性能略有下降。

用氧化淀粉作成炭剂制备阻燃环氧树脂的研究

研究了采用氧化淀粉作为成炭剂,与密胺树脂包覆的聚磷酸铵复配后制备阻燃环氧树脂。结果表明,采用6.25%OST3和6.25%MFAPP复配的膨胀型阻燃剂制备的阻燃环氧树脂的阻燃性能最好,所制备阻燃环氧树脂的LOI为29.5%,能通过UL-94V-0级,热释放速率峰值为400kW/m2,总热释放量为13.4MJ/m2,点燃时间最短,仅为22s。

机场共享自助值机托运服务资源配置研究

共享自助值机托运系统能够有效缓解未来机场资源有限的紧张状况,其资源的有效配置才是提升该自助协同工作系统性能的关键.本文建立了一个静态资源整数规划模型和动态调整策略,模型考虑了值机和托运设备之间的协同关系,并约束配置方案能提供稳定的服务水平,策略则针对不同规模的初始配置方案增减设备数量来提升设备利用率.离散时间仿真结果表明,相比传统值机系统,该模型应用到机场共享自助值机托运系统中产生的静态配置方案既可提高132%的设备利用率,又可缩短62.5%的旅客排队等待时间,动态调整策略又在其基础上提升了8%~15%的设备利用率,可全面提升未来机场航站楼的性能.

3.5%NaCl薄液膜下碳钢的腐蚀行为研究

为了进一步研究碳钢的海洋大气腐蚀机理,为减缓碳钢在海水环境薄液膜下的腐蚀提供理论与实验依据,采用自制的薄液膜腐蚀实验装置,利用交流阻抗法和极化曲线法讨论了碳钢材料在不同厚度3.5%Na Cl薄液膜下腐蚀行为。结果表明,碳钢在薄液膜下的腐蚀比在全浸状态下的腐蚀更为严重;薄液膜腐蚀过程主要由浓度极化和活化极化两部分共同控制。在较薄液膜下,金属腐蚀速度主要由浓度极化控制;膜层较厚时,腐蚀速度主要由活化极化反应控制。溶液电阻随着膜厚的增大先迅速降低然后呈缓慢降低趋势,最终趋于稳定。

用于油水分离超疏水材料的研究进展

航空油料中的水对航空安全有非常大的危害,有效去除航空油料中的水是保障航空安全的重要措施之一。超疏水材料具有微纳米结构和低表面能特性,其在油水分离领域有着广阔的应用前景。综述了超疏水油水分离材料的研究进展,包括金属材料、无机非金属材料、不可生物降解高分子材料和可生物降解高分子材料等。指出可生物降解超疏水航空油水分离材料是极具发展潜力的方向。

聚硫醚密封剂研究进展

聚硫醚橡胶仅含有单硫键,比传统聚硫橡胶的双硫键键能更高,因此耐热性更佳,其在航空油箱密封剂领域的应用逐渐扩大。综述了近年来国内外关于聚硫醚橡胶的研究现状,主要关于聚硫醚的合成路线及多种官能团封端,以及聚硫醚制备成密封剂的性能的研究。

超疏水涂层除冰/防冰性能研究进展

超疏水表面具有自清洁、非润湿等特性,可潜在的用作防冰/除冰材料。从超疏水涂层的制备方法和有关除冰/防冰方面研究的角度综述了超疏水涂层在除冰/防冰方面的研究新进展,并对超疏水涂层防冰/防冰未来的研究发展进行展望。

磷系阻燃剂阻燃环氧树脂研究进展

综述了两大类含磷阻燃剂,即添加型阻燃剂和反应型阻燃剂阻燃环氧树脂的研究进展,详细介绍了其阻燃效果和阻燃机理等。并指出采用添加型含磷阻燃剂并结合微胶囊技术的阻燃环氧树脂具有广阔的发展前景。

基于PO-PTD的航空器对下滑道结构影响的动态研究

下滑信标是仪表着陆系统的重要组成部分,为进近中的航空器提供垂直方位引导。进行障碍物对下滑信标信号影响的精确分析可以为导航台站选址及解决导航台运行中存在的问题提供理论依据。本文基于物理光学-物理绕射理论(Physical optics-physical theory of diffraction,PO-PTD)算法,结合空客A320-200型客机以及机场三维模型对下滑信标的下滑道结构影响进行了静态分析。在静态分析的基础上,对飞机在滑行道上滑行且五边上有飞机进近时的影响进行了动态研究,找出了某机场飞行员长期反映的下滑道信号不稳问题的原因。动态研究数据与飞行校验结果进行了比对并与飞行校验结果吻合。

SEBS/h-SiO_(2)复合涂层疏水性能研究

目的在飞机常用材料AMS 4037铝合金表面制备超疏水复合涂层,并研究其疏水性,以避免液滴在飞机表面停留,减少结冰,保证飞机在冰雪天气中安全航行。方法以苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)、疏水二氧化硅(h-SiO_(2))为原料,通过提拉法在铝合金表面制备SEBS/h-SiO_(2)超疏水复合涂层。借助扫描电子显微镜、红外光谱仪、接触角测定仪、激光共聚焦显微镜对涂层的显微结构、官能团、粗糙度、接触角进行表征。结果当SEBS与h-SiO_(2)质量比为1∶3时,涂层表面粗糙度为1.11μm,涂层疏水性能达到最佳,与水的静态接触角大于160°滚动角小于1°。涂层表面分布着许多尺寸为10μm的微/纳双重结构。通过Cassie模型分析得出,涂层水接触面积为12%,截留88%的空气。稳定性测试显示,涂层在水中持续浸泡120 min,依然能保持良好的疏水性。结论SEBS/h-SiO_(2)复合涂层具有二元微/纳米粗糙结构和低表面能,当液滴接触时,形成气垫,从而呈现优异的疏水性能。同时,该涂层表现出良好的稳定性和类似荷叶的自清洁能力。

机场道面除冰液对飞机镀镉层腐蚀的研究现状与进展

在冬季冰雪气象条件下,机场道面的积雪及结冰严重威胁着飞机的正常滑行和起降。化学除冰剂的使用能有效防止道面冰雪的形成,从而保证飞行安全。但化学除冰液的使用,难免会造成飞机零部件的腐蚀,尤其是飞机镀镉层零部件的腐蚀,这对飞机的运行带来严重的安全隐患。文章概述了机场道面除冰液的研究应用现状,分析了机场道面除冰液对飞机镀镉层零部件的腐蚀行为的研究现状与最新进展,讨论了多种先进的大气腐蚀研究方法和技术,探讨了这些先进技术用于机场道面除冰液对飞机镀镉层零部件的腐蚀机理研究的可能性。

基于服务水平的自助值机柜台资源配置研究

针对机场航站楼值机服务管理不合理的问题,造成旅客长时间排队大面积滞留现象,通过M/M/C排队模型等相关理论基础进行建模研究,引入旅客对服务水平需求的满意解作为第一约束条件,再利用整数递归方法限制旅客排队等待概率、排队队列长度等指标。算例结果显示模型对为机场航站楼提供持续满意的服务水平、合理有效配置资源有重要意义。

疏水缔合聚合物剪切流变行为的研究及进展

疏水缔合聚合物在溶液中形成瞬时和可逆的网络结构,在不同剪切作用和历程下表现出不同的响应和流变行为。结合疏水结构、表面活性剂和电解质等因素,综述了疏水缔合聚合物溶液的剪切流变行为、机理和模型研究及进展。

飞机除冰废水处理研究进展

介绍了飞机除冰废水对机场周围环境的危害,分析了国内外除冰废水收集、储运、处理的现状,指出机场除冰废水治理难点。提出引入绿色航空管理理念,积极开展飞机除冰废水治理政策和方案研究,为促进机场除冰、防冰行业的可持续发展提出了建议。

飞机用阳极氧化铝合金在醋酸钾型除冰液干湿交替作用下的腐蚀电化学行为研究

在实验室模拟了除冰液对飞机蒙皮材料干湿交替腐蚀过程,采用宏观电化学和扫描开尔文探针(SKP)微区技术研究了飞机蒙皮用阳极氧化2024铝合金接触醋酸钾型飞机除冰液的腐蚀电化学行为。结果表明:未加缓蚀剂的除冰液浓度较高时腐蚀性强,对阳极氧化铝合金腐蚀较为严重;随除冰液浓度降低,腐蚀倾向和腐蚀速率减小。添加缓蚀剂后,高浓度除冰液由于缓蚀剂浓度在其最佳浓度范围,缓蚀效率高,阳极氧化铝合金的腐蚀非常轻微;随除冰液浓度降低,缓蚀剂浓度亦随之降低,缓蚀剂逐渐失效,除冰液的腐蚀性反而增强,阳极氧化铝合金的腐蚀倾向和腐蚀速率均随之增大。随腐蚀周期延长,试样在除冰液中的膜电阻呈波浪形逐渐增大趋势,电荷转移电阻则先减小后增大;除冰液腐蚀前后,阳极氧化铝合金表面SKP微区电位均呈随机分布,且随腐蚀周期延长随机变化,无明显点蚀发生,除冰液对阳极氧化铝合金的腐蚀为全面腐蚀。

两种硅烷偶联剂修饰的铝合金表面超疏水性能研究

目的探究硅烷偶联剂对铝合金超疏水表面性能的影响。方法通过化学刻蚀并结合硅烷偶联剂修饰,在AMS 4037铝合金上制备超疏水表面。首先,通过HCl/H_(2)O_(2)混合液对铝合金进行刻蚀,在其表面构造具有多级蜂巢状的微/纳复合结构,再分别采用硅烷偶联剂和含氟硅烷进行疏水改性。详细研究2种改性剂的浓度对刻蚀铝合金表面润湿性的影响。采用接触角测量仪对材料表面润湿性和表面自由能进行测试,通过扫描电镜、能谱仪、激光共聚焦显微镜对表面微观结构和化学成分进行表征。同时,对2种硅烷偶联剂修饰的铝合金超疏水表面进行液滴冻结时间、防覆冰及自清洁行为测试。结果铝合金表面的疏水性并不总是与改性剂的浓度呈正相关。当改性剂的质量分数为0.5%时,经硅烷偶联剂修饰后其刻蚀表面的接触角为156.3°,但滚动角大于30°,而经含氟硅烷修饰后其表面的接触角可达164.4°,滚动角为6°。液滴在硅烷偶联剂和含氟硅烷修饰后的超疏水表面的冻结时间分别为37、45 s。结论相较于硅烷偶联剂修饰的刻蚀表面,含氟硅烷改性后其表面能更低,疏水效果更好。相较于未处理的铝合金表面,经硅烷偶联剂修饰后铝合金超疏水表面可显著抑制液滴的冻结过程,具有更长的冻结时间和延迟覆冰的能力,并且含氟硅烷修饰后表面的防冰性能更佳。自清洁实验也证明经含氟硅烷修饰后的表面具有更好的自清洁性能,其表面的微小灰尘颗粒更易被带走。