民航西南局空管局五年工作回顾

1992年8月10日,民航西南管理局航管中心从民航深化体制改革中诞生。1995年12月29日,在原航管中心的基础上成立了空管局。五年来,我们坚持在党的基本路线的指引下,紧紧围绕安全生产这一中心工作,狠抓经济效益的提高,努力提高人员的综合素质,苦练内功,自强不息,使我们单位逐步走上了良性发展的轨道,职工的凝聚力、向心力得到了很大的加强。

不让须眉的女“空中交警”——记民航西南局空管局塔台管制室女管制员朱爱东

在民航西南局空管局双流塔台,有一名年轻的女管制员朱爱东,她以清楚、简练、准确的指挥风格,赢得了驻地西南航、川航和全国各地飞行人员的好评,大家亲切地称她"小朱"。小朱1993年毕业于天津民航学院。以前,由于管制员工作的特殊性和风险性,在这一行业里,几乎只有清一色的男性管制员。当小朱被分配到这一岗位时,她暗暗下定决心:要干就要干得最好。

论空域规划 空管体制与飞行安全

防止航空器相撞是世界各国空中交通管制部门永恒的主题。近几十年来,随着科学技术的进步,高新技术的应用,航空器不断更新,飞行速度和高度不断提高,给航空事业的飞速发展带来机遇。同时,世界各地的飞行流量成几十倍甚至几百倍的增长,一些机场的飞行密度已趋近极限,飞行安全问题已成为航空界关注的焦点之一。我国也不例外。尤其是改革开放以来,随着国民经济的高速发展,对民航的需求量更是迅猛增长。随着时间推移,民航还要大发展。为适应空中交通的新格局。

民航成都日贷航路工程管理之探讨

引言随着我国民用航空事业的迅猛发展,对地面通信导航设施要求也越来越高,为此,我国民航利用日本政府第三次对华贷款重点进行了航路改造,现已经进入收尾阶段。在民航总局和西南局日贷办的领导和部署下,民航成都通信导航总站日贷工程建设取得成效,已经完成通信七项、导航二项新设备、新技术应用,大大提高了民航成都地区航路保障能力,为飞行安全、航班正常打下了较为坚实的基础。在日贷工程组织实施的实践中,也锻炼了通信导航队伍,使我们对于工程管理从知之不多到逐渐熟悉,同时也有了一些体会。本文就工程管理体制、工程建设外部环境和工程内部管理等问题作一些初步的探讨,热诚希望得到专家、同行的斧正。

ARPS模式在民航气象保障中的应用

一引言双流机场作为西南地区的航空中心,日常气象保障任务十分繁重。民航成都气象中心不但要对双流机场提供航站气象保障,还要提供航线上的高空风、温度预报及重要天气预报。但我中心只是国内民航的一个区域气象中心,由于各方面的原因。

航管雷达模拟机培训初探

安全——作为民航工作永恒的主题,贯穿于各项工作的始终。过去、现在、乃至将来都将永远牵动着空管人的心。防止航空器空中相撞和危险接近,是空中交通管制工作的实质,也是各项工作的重中之重。因此,空中交通管制技术的进一步提高,加强空中交通管制员业务技能的培训显得尤为重要。西南空管局各级领导,深谙此理,十分重视航管雷达模拟机的培训工作,及时决定率先装备航管雷达模拟机,并成立了雷达模拟机室。

浅谈非统一高度拨正值对飞行安全的影响

成都双流国际机场是我国中西部地区飞行流量较大的机场,现在每天的平均飞行流量航班在150架次左右。由于周围机场较密集,飞行活动较多及航行管制方面的某些规定限制,给空中交通管制工作带来诸多困难。我想就有关过渡高度及过渡高度层的规定来谈谈自己对非统一高度拨正值对飞行安全的影响的看法。

通信导航系统人力资源开发问题研究

未来十五年面临的严峻挑战民航通信导航系统是民用航空运行的重要基础之一,它不仅为实施空中交通管理提供保证,而且担负着为航空公司以及民航其它部门提供通信、导航保障。改革开放十多年来,与民航其它部门迅猛发展相配套,我国民航通信导航事业也有较大发展,新技术应用,设备更新。人员整体素质的提高,有力地保证了飞行安全和航班正常。但是。

浅谈机场密集地区如何防止飞机落错机场

成都双流国际机场位于四川盆地中部,在这片群山包围中的平原上,军、民用机场的密集程度全国少见。在双流机场半径不足百公里的范围内分布着8个机场,其中有4个机场距离双流机场较近。这些机场的空域、起落航线相互交叉重叠,以至于都有飞行活动时,双流机场的进、出港航班没有空域建立航线,甚至没有复飞的余地。

航管雷达记录系统浅析

在现代化的空中交通管理系统中,记录系统是航管雷达系统的重要组成部份,它不仅实时记录了航管一、二次雷达的数据,而且忠实地记录了管制人员的各种操作。

重视机房环境对设备维护的影响

随着民航事业的发展,民航各单位所配备和使用的各种先进电子电气设备日渐增多,与此相对应,设备维护工作也日益繁重。设备维护是一项复杂且技术含量高的工作,它的最终结果取决于众多的因素,诸如维护人员的素质(包括人员本身具备的知识能力和所接受的专业训练),所采用的维护手段(包括必备的仪表和各种专用工具),设备运行的机房环境等。从今天民航的发展实际看。

气象自动观测系统中央处理系统的研制

一前言民航西南空管局气象中心现使用的气象自动观测系统是1990年从芬兰进口的,它包括一个含微处理器的中央处理系统MI-DAS400,该中央处理系统负责从两个云高计、三个大气透射计、MILOS200远程气象站和一个测风系统中收集数据进行数据计算、告警检查以及将产生的信息送至输出设备等。气象自动观测系统的主要功能是自动地。

规范带培实习 确保飞行安全

1997年全国民航安全形势平稳,7月20日实现了全民航安全运输飞行3周年。但是在成绩的背后也存在着隐患,今年以来,出现了多起不利于飞行安全的管制差错乃至危险接近,特别是发生的"5.8"恶性事件。就其原因有不少是因为在带培见习管制员过程中放手量过大。

澳大利亚VRB—51D型DVOR维修与维护经验

利用第三批日元贷款,中国民航从澳大利亚AWA公司引进了40余套DVOR/DME(全向信标/测距仪)设备,型号几乎均为VRB—51D型。西南空管局在成都双流机场的一号走廊口五凤溪、二号走廊口富加场、云贵川三省交界的叙永各建了一个DVOR/DME台。最早建成的富加场DVOR/DME台已运行了两年多,最后建成的五凤溪DVOR/DME台也于1997年3月正式投入使用。

成都双流机场的奇点雾及其预报

本文考查了成都双流机场实际天气现象,以及雾的多极变化,第一次提出了奇点雾的概念,并从理论上分析了其发生的物理机制,认为弱冷平流和空中多杂质是其发生的主要原因,据此提出其预报方法。