2006年T213模式西藏汛期降水预报的检验分析

对2006年汛期5～10月T213的24小时降水预报应用双线性二次插值法进行插值,得到的西藏地区32个站点降水估计值与降水实况资料进行统计检验分析,结果表明T213模式对西藏汛期降水预报在预报一次降水过程时有较好的参考价值和指示性,其晴雨预报的准确率普遍都在60%左右,但是在降水的量级预报上效果不理想,除了小雨预报有一定的准确率外对中雨以及以上量级的降水基本无预报能力。对于晴雨预报和小雨预报,模式对阿里西部、那曲西部和日喀则南部地区的准确率最高,阿里南部、那曲中东部和山南的错那站准确率最低,并且以漏报情况居多。检验结果对西藏汛期降水预报中如何利用和参考T213模式的降水预报起到一定的作用,同时预报员对T213模式的降水预报会有一定的认识和理解。

拉萨夏季一次典型降水过程雨滴谱特征及Z-I关系分析

研究降水滴谱特征和谱分布对了解高原降水的微物理特征、雷达定量估测降水以及科学实施人工增雨作业尤为重要。本文选取2018年7月8—9日拉萨夏季一次典型降水过程,利用DSG5型降水现象仪和地面小时降水资料分析了高原夏季对流云和混合云降水的雨滴谱分布特征及Z-I关系。结果表明:降水现象仪和翻斗雨量计的降水变化趋势较为一致。对流云降水中2.0~3.0 mm的降水粒子对雨强的贡献最大,混合云降水雨强的主要贡献者是1.0~2.0 mm的粒子;混合云降水阶段的雨滴谱数浓度比对流云大一个量级。对流云和混合云降水的雨强与雨滴的质量加权平均直径和数浓度密切相关。拉萨地区雨滴谱适合Γ分布,其拟合谱参数与青藏高原其他地区的差异表明高原地区雨滴谱分布存在时空差异;混合云降水谱参数N_(0)、μ和λ与雨强的变化趋势相反。混合云降水Z-I关系的系数和指数均小于对流云降水。应用标准Z-I关系,对流云降水阶段雷达低估降水强度;混合云降水阶段,当雨强<2.3 mm雷达低估降水,否则雷达高估降水。

浅析西藏高原机场管制和气象保障特点

西藏高原平均海拔4000米以上，地势由西北向东南倾斜，地形复杂多样，气候条件独特，高寒降水少，干湿季分明，昼夜温差大，夏季多雨，冬季干燥，秋季晴朗，春季多风沙。在这样复杂的地理和气候条件下，开展民用航空运输具有相当大的难度。

数值模式预报在拉萨极端降水中的检验

利用micaps常规资料对拉萨两次超极值强降水天气的5000 h Pa环流、德国降水模式、日本降水模式和集合预报降水做了检验分析,表明:第一次拉萨超极值降水属于过程性降水天气,第二次连续超极值降水更多的定性为短时强对流天气,在两次极端天气过程中EC5000 h Pa环流24h预报都较不理想,对西藏有直接影响的重要系统的位置和强度都存在明显差异,高原上第一次实际风速比预报大,第二次实际风比预报小。三家模式预报拉萨降水比实际明显偏小,德国偏小4倍,日本偏小8倍,集合预报偏小近10倍,但是集合预报降水出现时段和降水减弱趋势跟实际较为吻合,有一定参考价值。

西藏高原机场管制和气象保障特点

西藏高原平均海拔在4000米以上，地势由西北向东南倾斜，地形复杂多样，气候条件独特，高寒降水少，干湿季分明，昼夜温差大，夏季多雨，冬季干燥，秋季晴朗，春季多风沙。在这样复杂的地理和气候条件下，开展民用航空运输具有相当大的难度。

RNP程序在拉萨机场的应用前景

一、现状 拉萨机场受特殊的高原地理环境的影响，地空通讯存在大范围盲区，在区调单边带频率8873Hz范围内，从太昭以东50公里至昌都共计1000公里的距离内，地空通讯不畅。虽然昌都地区建立了人工地空通讯差转台，但也只能暂时缓解目前航空安全压力。随着西藏航线飞行量日益增长，人工差转台开始突显其固有的局限性。