空中交通管制员心理应激管理初探

本文主要分析了管制员的心理应激类型和各种心理应激源对管制工作的影响，并从自己的实际工作出发，结合近几年发生的一系列空管不安全事件，提出了心理应激的管理对策，使管制员能够采取积极有效的方法，把应激带来的不良影响降到最低，使其最快最成功地摆脱应激所带来的危机，更好地投入到空中交通管制工作中去。

民航地——空数据链浅述

中国民航VHF地空数据通信网二期工程已经通过验收,它意味着继前期兴建的25座远端地面站之后,又有55座远端地面站投入使用,基本覆盖了我国6600米以上的高空航线。VHF地空数据通信网是中国民航为实现新的CNS/ATM系统(通信/导航/监视和空中交通管理)过渡而建设的第一个基础设施工程,为我国航空运输的现代化管理奠定了坚实的基础。一、VHF的优越性 VHF数据链是利用先期建好的地面站与飞机上的专用机载设备进行联系,以数字通信方式传递各种信息的一种方法,与传统通信手段相比有着突出的优越性。 1.数据链通信效率极高由于是数据通信。

管制班组的资源管理

班组是企业组织生产经营活动的基本单位，是企业最基层的生产管理组织。企业的所有生产活动都在班组中进行，所以班组工作的好坏直接关系着企业经营的成败，只有班组充满了勃勃生机，企业才会有旺盛的活力，才能走上健康持续的发展之路。班组就像人体上的一个个细胞，只有人体的所有细胞全都健康，人的身体才有可能健康，才能充满了旺盛的活力和生命力。做好班组资源的合理管理是企业发展最关键的决定性力量。

民航空管无线通信系统常见的干扰分析

一、电磁干扰与电磁兼容概述近年来在信息技术领域发展最为迅速的无线通信,包括移动通信技术,彻底改进了人们的生活方式和工作方式,无论是工作还是生活,各种无线通信设备已经是人们不可或缺的需要。然而,如果不能很好地进行规划和设计,无线设备和无线设备、无线设备和非无线设备之间便会出现严重的电磁兼容问题:性能恶化、互相干扰。甚至有可能造成系统完全瘫痪的严重后果,这便是我们常说的电磁干扰。但准确的定义应该叙述为:'由于发射、辐射或感应之一,或者几种组合起来所引起的非欲收能量对无线电通信系统的接收产生影响,并使其工作质量降低的这种现象称之为干扰'。其基本形式有两种: 1)系统间的干扰,即两个或两个以上无线系统间的干扰,在这种系统中电磁能辐射有意的。 2)工业干扰,即有些工业设备的目的不是为了传送信息,但又要产生电磁能,而这两种电磁能都是有害的。电磁兼容,英语缩写为:EMC。全称是'Electromagnetic Com-

对民航通信导航雷达防御雷电灾害的几点建议

在我国长江以南地区年平均雷电日一般在40～80天。而云贵川、两广、海南地区雷暴最多，重庆地区平均雷电日为51天(根据沙区气象局的观测资料)，造成气象雷达设备破坏，损失惨重。在2000年8月11日的一次强雷暴过程中，我区701C型气象测风雷达遭到雷击，造成雷达设备损坏，直接影响到正常的观测工作。后来，经过对此次雷击事故的调查和分析，发现这次雷击事故的原因：雷电电流通过天线及天馈线馈入，

甚高频设备维护体系探讨

甚高频地空通信系统完成管制员与机组之间的话音通信。要保证系统的正常运行,尽可能避免故障的发生以及尽量减小设备故障带来的不良影响,要求我们必须建立一个完善的设备维护体系。甚高频设备维护体系框图一、日常维护方案它是维护工作的基础和依据,同时给以下几个环节提供原始数据、原始资料以及初期的故障描述。它针对故障的随机性特点,详细真实地记录设备的每日运行状况,其目的是提高设备使用的可靠性,有效地避免维护工作中存在的随意性和被动局面。它能使维护管理工作更加优化、规范化。日常维护的重点应放在保持设备运行的良好环境和正确使用设备上。按时检查供电系统的供电质量;检查设备的外部运行环境,防止因灰尘。

一次雷暴暴雨天气的客观诊断分析

本文对本场发生于2005年8月14日的雷暴、暴雨天气过程，通过对各物理量场的客观诊断分析，试图从水汽条件、层结稳定度、触发机制、垂直运动等方面对雷暴发生、发展过程做一个剖面分析。分析结果表明，雷暴容易在“干线”南侧的湿区中生成并沿着湿度“脊线”方向移动：台风登陆后的移动方向，与副高之间的切变线（东南风与东北风的切变）方向和暖湿平流的移动方向相一致。

空管中人机匹配问题

空管中人的因素是以空管安全为最终目的的实用技术，它属于人的因素科学的分支，其研究对象是空管中人这一因素所涉及的问题，它对空管中人与其它相关部分之间实际问题的解决具有重要作用。空管中人的因素研究是以寻求涉及空管的各要素与管制员的最佳匹配，更好地做到保障飞行安全、防止事故为最终目的。在具体的管制工作中人机系统的匹配程度也是直接影响到空管安全和运行的主要因素之一。

DDS-80/MARA的图形调整

国民经济的迅猛发展,使民航在国民交通中所占比重越来越大,而飞行量的飞速增长,给空中交通管制部门提出了更高的要求。如何保障设备的正常,为确保飞行安全提供技术保障,是民航空管局的一项重要工作。在民航重庆空管站,其雷达运行已10年,设备进入老化期,各种故障接踵而至,有的故障必须通过更换板子才能排除,而有的只需调节半操作参数即可。在作为其显示系统的DDS-80/MARA的屏幕调整中,半操作参数的调节起着举足轻重的作用。一、DDS-80/MARA显示性能介绍当今空中交通管制系统需要具有高显示亮度、高质量的象素精确的位置数据和具有大容量的信息显示性能的数据显示系统。而DDS-80/MARA显示系统能满足这些要求,它使航管人员的工作更轻松,

ALENIA航管雷达AS/DRIVER单元故障分析及应急处置

ALENIA雷达的AS/DRIVER单元由ASC(天线启动控制)组件、双通道RHP(雷达头处理器)组件、LCP(本地控制板)组件组成,主要作用是天线旋转和射频极化控制、方位编码器和接收系统、ACP及NRP的驱动和配电系统提供直流电源、视频和触发信号的选择及分配、原始数据到遥控地点的传送及雷达数据处理。 AS/DRIVER单元的正常工作与否,直接影响整个航管雷达系统的安全运行。鉴于它在航管雷达系统中的重要地位,人们常常形象地称之为'航管雷达的神经中枢'。近几年,重庆机场ALENIA雷达的AS/DRIVER单元先后出现过几次突发故障,由于处置及时、方法得当,未对航空安全造成不良影响。以下就是两次较为典型故障的分析及应急处置方法。

二次雷达高度显示误差原因分析

一、前言在实际工作中,有时二次雷达显示出来的高度与飞机本身的高度存在较大的误差,这种误差有时容易引起管制员做出一些不必要的反应,因此,有必要对高度显示误差原因进行一些分析。二次雷达显示出来的高度是由雷达向飞机发送高度询问,飞机接收到后再根据气压高度计测出高度自动应答的结果。因此,一般认为飞机的高度显示误差是飞机的原因。事实上,这种误差与雷达设备的高度推算方法也有一定的关系,本文将对高度显示误差的原因作一些分析,进而为空管各部门制定特殊情况处置方案提供一些参考。二、原因分析一般而言,飞机的高度误差有三个原因:一是飞机气压高度计的误差;

如何实现意大利航管雷达信号在喻里斯微波的传输

本文详细介绍了通过美国哈里斯微波如何实现意大利航管雷达系统信号的传输以及在接口方面所做的工作，从而淘汰了意大利原配置的模拟微波，解决了信号传输不稳，雨雾天气影响信号传输的问题。

2005年5月3目一次雷暴和特大暴雨过程分析

2005年5月3日，重庆地区出现了大范围的雷暴、暴雨天气过程。本文利用常规气象资料，结合FY-2云图，雷达资料和T213数值预报产品对此过程进行分析。为预报强对流天气拓展新的思路和方法积累经验。