不同城市冠层参数化方案对重庆高密度建筑物环境的数值模拟研究

目前,耦合在WRF模式中的城市冠层方案包括单层冠层方案(UCM),多层冠层方案(BEP)以及考虑室内外大气能量交换的多层冠层方案(BEP+BEM)。不同方案计算过程及参数设置不尽相同,这些方案能否适应高密度建筑物复杂下垫面的城市气象环境的模拟?建筑物形态参数对于城市气象因子模拟的敏感性如何?为回答上述问题,选取建筑物高密度城市——重庆为研究对象,以2006年重庆高温伏旱天气为背景,采用高分辨率(333 m×333 m)的地理信息系统数据替换WRF模式中默认的美国地质调查局(USGS)静态数据,对WRF中的3种城市冠层方案进行了模拟评估,并进行建筑物形态参数变化对气象因子影响的敏感试验。结果表明:(1)BEP+BEM、BEP、UCM方案模拟值与城区内10个站点2 m高气温观测值的均方差和平均误差分别为1.3、1.4、2.1和-0.5、-0.8、-1.4℃,单层冠层方案相对较差,BEP+BEM方案最好。模拟值普遍略低于观测值。位于密集建筑物周边的2 m高气温模拟值与自动站观测吻合相对较好,而中国国家基本站的观测值与模拟值相比,观测值偏低,靠近水体的模拟结果相对较差;(2)建筑物高度及密度参数的变化对城市近地层气温产生明显的影响,当建筑物高度增高时,由于短波遮蔽作用的影响,白天气温降低最大达到0.4℃,而夜间由于辐射截陷作用增强,气温明显升高,最大可达0.7℃。建筑物间距缩小,导致白天近地面气温降低,夜晚则升高,且夜间变化幅度更大;(3)当调整建筑物高度及密度参数分别为:高度20%(15 m)+60%(20 m)+20%(25 m),间距20 m时,城区内观测站点2 m高气温观测值与模拟值的均方根误差从1.3℃减小到0.6℃,提高了模式的模拟性能。

基于集成DEMATEL-ISM的民航飞行安全风险影响因素研究

航空安全是民航发展的生命线,飞行安全风险研究是飞行安全分析的重要内容,飞行安全风险影响因素的研究是飞行安全风险研究的重要基础。为研究民航飞行安全风险影响因素,在构建飞行安全风险评价指标体系的基础上,采用决策式实验分析法和解释结构模型联合法(decision-making trial and evaluation laboratory-interpretative structural modeling method,DEMATEL-ISM)的算法构建飞行安全风险影响因素模型,对因素的属性、重要度、作用机理等进行深入分析,建立系统性的多级递阶结构模型。最后通过算例编程仿真实现,对结果深入分析与研究,探讨其实际应用价值,证明该方法的可行性和有效性,该方法可以为飞行安全风险管理提供决策帮助和理论指导,有助于提升飞行安全管理水平。

重庆机场20年初雷特征统计与分析

本文对1991～2010年发生在重庆江北机场的初雷进行了统计分析,发现初雷多出现在每年的3、4月份,3月中下旬应是预报员重点关注的时间。初雷大多出现在下午到后半夜,以前半夜到次日清晨最多。95%的初雷持续时间在2小时以内;初雷的强度总体较弱,其中干雷和弱雷雨占80%。高空槽是重庆机场产生初雷的主要天气系统,20次初雷中18次都有它的影响,高空槽和冷空气共同作用下产生的初雷占55%。雷达平显回波强度在55～60dbz之间,高显回波顶高基本都在11km以下。初雷在卫星云图上往往容易隐藏于冷锋云系和高空槽云系中,加之对流性地特征并不明显,给预报带来一定难度。

重庆江北机场雷暴气候特征分析

利用重庆江北机场1991年～2010年的雷暴观测资料,通过数理统计方法,对重庆江北机场雷暴的气候变化特征进行分析。结果表明:重庆江北机场年平均雷暴日数为34.1天,有明显的年际变化、季节变化、月变化及日变化特征。本文同时还对产生雷暴的天气系统进行了归类。

重庆江北机场天气雷达干扰排查与实例分析

文章详细描述了重庆江北机场天气雷达信号干扰排查情况。通过对天气雷达的发射机、接收机、天馈线系统等测试,排除雷达自身干扰的存在,确定为由外部设备发射信号进入雷达天馈系统引起的干扰。对干扰信号定位、信号特征分析、干扰源模型、径向路测,找到干扰源并排除干扰。对无线传输等低功率设备引起天气雷达同频干扰提出排查方案和建议,并为其他同行提供有益的参考。

浅析重庆机场雷暴天气条件下的塔台管制指挥

重庆江北机场周围的地形复杂、空域有限,每年的3月至10月份是雷暴天气的频发期。本文以重庆空管分局塔台管制室的实际运行程序为基础,提出了一些在雷暴天气条件下管制指挥建议,在提高运行效率、降低管制运行风险等方面能起到较大作用。

重庆江北机场自动气象观测系统无线传输升级方案

重庆江北机场在用自动气象观测系统采用调制解调信号和光纤链路将传感器数据传送至机房。根据历年故障统计,传输线路故障是二跑道自动气象观测系统故障的主要原因之一。为解决单一光纤传输方式的隐患问题,同时减小项目升级过程中对用户数据使用的影响,文章以系统AVIMET配置扩容为基础,调整传感器输出,通过传感器与塔台端无线设备的架设,实现重庆江北机场二跑道自动气象观测系统有线传输和无线传输双备份。

重庆江北机场一次雷雨过程分析

雷雨天气由于其突发性和其发生时伴随的闪电、大风、强降水等恶劣天气,常常给飞行安全带来巨大威胁,尤其是本场雷雨更是给飞机的起降带来严重影响。本文采用常规天气图、探空资料、数值预报产品、卫星云图等资料,对江北机场一次初夏突发的雷雨天气过程进行分析,为此类对流天气的预报和预警提供参考。

多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的应用

本文采用重庆江北机场2003-2012年的观测资料,详细分析了雷暴天气的特点。利用2012年配备的多普勒气象雷达及其探测的雷达回波资料,总结出多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的本地化应用方法 ,对夏季飞行保障和雷暴的预报监测服务具有一定的指导意义。

空管设备机房供配电系统谐波分析与治理

空管设备机房非线性负载产生大量的谐波电流,这些谐波电流会引起空管机房供配电系统的电压和电流畸变率高、功率因数降低,线路损耗增加、对通信线路和设备产生电磁干扰等现象。通过分析某空管设备机房供配电系统中存在的谐波问题,并结合相关计算和加装有源滤波器前后测试数据来说明空管机房供配电系统在经过谐波治理后谐波电流明显减小、输入功率因数提高,对提升电能供电质量、减轻供电线路的损耗、提升供电设备的有效利用率有显著作用。

浅谈民航管制员的安全意识

文章主要论述了民航管制员的安全意识，并从安全意识的四个内涵人手进行了具体的分析和阐述。

虚拟化桌面云在民航气象业务的应用

为节约IT资源并实现用户主机集中统一管理,文章采用虚拟化桌面云技术,在远端的机房服务器上搭建虚拟化数据中心,根据业务实际需求分配虚拟服务器和虚拟用户主机的计算存储资源,在“云端”部署用户桌面应用程序,实现了业务网云桌面的快速交付和应用,用户在业务网任意位置均可访问属于自己的云桌面,便于开展航空气象预报预警服务。这种方式既确保用户能够便捷地访问云桌面应用,也保障了用户的数据安全性以及用户主机的运行稳定性。

关注民航交通管理中的行为复杂性的问题

随着社会生活节奏的加快,飞机成为人们出行的重要运输工具之一,飞机因为在空中可以快速飞行,大大缩短了两地来往的时间,所以很受欢迎.在民航领域繁荣发展的同时,对于空中的交通管理就有了更高的要求.本文将以空中管制员这个角度从民航交通管理中的行为复杂性的概念以及原因这两个方面入手,提出解决民航交通管理中的行为复杂性的对策,从而使人们更加关注民航交通管理中的行为复杂性的这个问题.

浅谈重庆空管分局未来光传输环网建设结构规划

本文根据重庆现有SDH光传输系统实际工作中遇到的情况，针对未来重庆机场十二五规划、三跑道规划，结合ASON自动交换光网络新技术，阐述对重庆空管分局未来光传输环网建设结构规划的个人理解。

论民航航路航线的优化与设计

随着中国经济的快速发展,人们对于出行质量、舒适和便捷有了质的提高,这对于航空事业起到强大的推动作用,其中民航也取得了很大的进步.由于我国航空事业发展的较晚,有众多问题都需要解决,其中民航航路航线是迫切解决的主要问题.本文首先对我国民航现状进行阐述,深入探讨航路航线中存在的问题,针对这一问题提出合理的优化和设计方法,为民航事业发展做出一丝贡献.

浅析空管工作人员的压力来源与解决策略

伴随着我国航空事业的迅猛发展,以及国际航空业务的拓展,我国空中交通现状复杂、空中管制难度与以往相比也逐渐增加.在这样的空间交通管理背景下,需要不断的强化空管工作质量以及工作效率.同时在空中交通管理优化环节中也为工作人员带来了较大的工作压力,使得工作人员的管制指挥难度增加,这些都是空管工作人员的压力来源.为了缓解空管工作人员的压力,需要为其制定相应的减压方案,为其工作带来帮助.基于此,在本文着力分析空管工作人员的压力来源,并且提出具有针对性的对策.

浅析民航空中交通安全管理的现存问题和策略研究

航空运输业的快速发展，对我国的空中交通管理提出了更高的要求。近年来，对飞行事故和飞行冲突的众多调查分析表明，人为因素是空中交通管理中的重要因素。本文将从管制员的几个角度探讨人为因素，并提出了具体的解决措施。

如何做好空管班组建设

航空运行安全是民航人持续关注的一个话题,而如何做好航空安全管理工作是一项非常复杂的大工程,空管班组作为其基层管理单位,其工作效率和工作质量会直接影响到航空安全管理工作的好坏,本文就空管班组建设的必要性以及如何做好空管班组建设进行了探讨。

民航空中交通管制学员心理复原力量表的验证性因素分析

在目前心理学领域的研究中,Connor-Davidson复原力量表的应用非常广泛.基于此,笔者选用该复原力量表,对130名在岗的民航空中交通管制学员进行了测试,通过验证性因素方法进行Connor-Davidson复原力量表的效度检验和信度检验,检验的结果显示,管制学员的心理复原力结构与Connor、Davidson提出的五因素结构相似,且该量表具备良好的效度和信度,能够为管制学员的招聘以及心理干预训练提供帮助.

空管工作中单人与团队的运用

结合国际上对于交通运输协会的统计,发生的大部分航空事故都是因为人为因素.当今航空飞行当中最大的隐患就是人为因素,要想使飞行安全水平得到有效的提升,需要对于人为差错给予控制.在空管工作当中,主要以单人和团队的形式,需要对其具体应用进行研究.本文对空管工作中单人与团队的运用进行详细的分析,将二者的优势和劣势进行有效的分析,利用这种方法模型,充分的结合两者优势,将其方法进行改进,最终可以将空管工作充分的发挥出来.