阿克苏空管站气象业务监控平台的设计与实现

民航气象技术装备是民航安全运行的基石，它为气象、管制、航空公司等用户提供可靠的本场气象数据，为预报、观测人员提供实况气象要素，是做好气象服务的基础。但由于设备维护人员精力有限，不能实时全方位对设备状态进行监控，致使在故障发生时设备维护人员处于被动地位，拉长了故障响应处理周期。

民航气象风沙现象解析

本文从民航气象风沙现象种类的判定、观测、记录等方面入手,详细的阐述了民航气象风沙现象对航空器飞行的重要性,以及在日常记录、编报容易出现的错误点,使我们民航气象观测员更进一步的重视和了解风沙现象的记录和观测,从而提升气象观测员的工作经验,以及风沙天气下对特选报文的编报要点掌握,更好的为用户提供气象服务,为飞行安全保驾护航。

欧洲地区夏季热浪的特征及其与阻塞环流的联系

选取了一个热浪指数,利用地面2 m气温场和500 h Pa位势高度场的美国环境预报中心和国家大气研究中心（NCEP/NCAR）再分析资料,通过聚类分析发现欧洲大陆容易产生6类热浪：西欧型（WE）、俄罗斯型（RU）、东欧型（EE）、斯堪的纳维亚半岛型（SC）、北海型（NS）、伊比利亚半岛型（IB）;这些热浪事件都与欧洲大陆阻塞的位置有关。同时我们发现这6类热浪发生的频率出现明显的年代际变化,特别在20世纪80年代以后欧洲大陆热浪发生频率明显的增多趋势可能与欧洲大陆增暖背景有关,而欧洲大陆热浪发生频率的年代际变化可能是夏季北大西洋涛动（NAO）的年代际变化的结果。夏季NAO偶极子通过欧洲地区的阻塞异常对欧洲大陆气温有重要的调制作用。当夏季NAO指数处于正位相阶段时,欧洲大陆容易产生高纬度热浪,反之则容易产生低纬度热浪,并且欧洲大陆增暖趋势并不影响NAO对欧洲气温的调制作用。同时还发现：大西洋夏季NAO事件可以是欧洲热浪发生的前期条件,欧洲大陆阻塞异常落后于NAO事件1～5 d,其中IB型和WE型与NAO同期相关,其余4类型热浪对应阻塞落后于NAO 4～5 d。另外,也发现大西洋—欧洲大陆定常波列正距平的位置通过对欧洲阻塞的影响,而影响欧洲热浪发生的频率和位置。

简述ADS-BIN技术在中国的应用前景

ADS-B是未来航空监视的主要手段,它的主要功能可以分为ADS-B IN与ADS-B OUT两个方面。ADS-B OUT用于向外广播飞行器自身的位置等信息;ADS-B IN用于接收来自其它飞行器以及地面的交通信息,帮助飞行员更好地了解周围环境情况。目前在中国,ADS-B OUT技术已经获得了初步应用,而ADS-B IN技术却丝毫没有获得应用。该文介绍了ADS-B技术的基本概念以及在中国的应用现状,着重介绍了ADS-B IN技术在国外的发展与应用。在此基础上指出了ADS-B IN技术在中国的应用前景,并在飞机防撞系统、辅助进近、交通态势感知以及小型航天器的应用等几个方面分别进行了论述。

阿克苏机场一次飑线天气的成因分析

引言 阿克苏地区处于天山南麓，塔里木盆地北侧。阿克苏机场位于阿克苏市东北方向的温宿县境内，受其西部乌什县地形影响，夏季雷暴多发，对航空飞行影响较大。阿克苏的气象工作者对阿克苏地区的雷暴强对流天气有一定的研究，刘进新和彭江良通过研究阿克苏地区的强对流和冰雹天气过程，

基于数字高程模型的DME信号覆盖范围研究

引言 测距仪（DME, distance measuring equipment）系统是一种无线电脉冲／时间、定位、测距系统，是国际上使用最广泛的民用近程无线电陆基导航设备之一，在民用航空领域发挥着不可替代的作用。