永龙高速公路ZK56＋860-ZK56＋940边坡稳定性分析及处治效果评价

永龙高速公路路线走廊带穿越了破碎带,沿线边坡稳定性较差,时有垮塌情况发生;针对某一边坡进行了稳定性分析,并对处治后的边坡进行了效果评价;基于现场监测数据和FLAC 3D数值模拟结果对比评价了处治后的应力分布、稳定系数、位移情况等,结果显示处治措施得当,效果良好。

贯彻节约理念 实行因地制宜——永龙高速公路优化设计的探索与实践

以永龙(永顺—龙山)高速公路为工程背景,以节约投资和资源为出发点、实地勘查和调研为切入点、便捷和实用为落脚点、工程质量和安全为支撑点,对自然条件复杂、施工任务艰巨的山区高速公路优化设计进行了探讨。

贯彻节约理念 实行因地制宜——永龙高速公路优化设计的探索与实践

介绍了永龙高速公路在优化设计中以节约投资和资源为出发点,以实地勘查调研为切入点,以工程质量和安全为支撑点,以便捷和实用为落脚点的成功经验。

山区高速公路高边坡变形的组合预测模型研究

研究山区高边坡变形多种单一模型组合预测模型,提出边坡变形预测的方法。以GM(1,1)模型、GM(1,1)幂模型和幂函数回归模型为例进行组合预测,分别建立最优定权组合预测模型和最优非负变权系数组合预测模型,以湖南省龙永高速公路响米坳隧道口高边坡变形为例进行了验证和比较。研究表明:2种组合模型预测精度都高于3种单一模型预测精度,最优非负变权系数组合预测模型预测精度最高,定权组合预测模型次之,单一模型中幂函数回归模型精度最低。组合模型对工程模拟预测有一定的实用价值。

山区高速公路高填方路基设计

山区高速公路由于施工条件的限制,会存在一些高填方。以某山区高速公路的特大高填方为例,介绍了山区高速公路高填方路基的设计及计算。

山区高速公路软基处理CFG桩复合地基的固结分析

为了探讨山区高速公路软基处治技术——CFG桩复合地基的固结特性,基于双层地基理论,导得了其超孔隙水压力的一般计算公式,进而给出了瞬时加荷的固结度特殊计算公式。最后,结合工程算例进行验证了与应用,并通过参数分析,获得了双层CFG桩复合地基中,桩体模量(Ep)、土层模量比(Es2/Es1)和置换率m等参数对双层CFG桩复合地基固结沉降的影响规律,可供工程设计参考。

高速公路项目投资效益多级可拓评价研究

基于"企业直接效益—企业间接效益—国民经济效益—社会效益—环境效益"主线识别高速公路项目的投资效益,以此构建了高速公路项目投资效益评价指标体系。结合多级可拓模型,以龙永高速公路为例,进行投资效益评价,演示模型的应用过程,并提出相应的改进措施及建议,为高速公路建设开发单位提供决策参考。

高密度电法和瞬变电磁法在高速公路路基采空区的应用

高速公路路基采空区的存在影响着施工进程和人员安全问题,为了探明采空区的位置,一般都先采用综合物探方法,效率高且成本低.对益阳至马迹塘的高速公路里程桩号为K35+530~660段公路路基采用高密度电法和瞬变电磁法相结合,探明采空区(巷道)的分布与埋藏特点.结果表明:该段公路路基里程桩号对应K35+570~580段,分析埋深在7.5~12.5m处存在充水的采空区.两种方法对富水的采空区较好的探测效果,同时可以相互补充、相互验证.

价值工程在龙永高速公路路线方案优选中的应用

基于价值工程理论,将层次分析以及模糊综合评价模型应用于高速公路项目路线优选中,创新了路线选取的模式。以龙永高速公路为实例进行价值分析,优选出适合项目发展的路线方案,对今后高速公路项目提供了一定借鉴作用。

高速公路采用PPP融资模式的思考

经过多年发展,我国高速公路建设资金筹集现在主要有国家投资、银行贷款、发行债券股票、利用外资、有偿转让公路收费权等方式;其中银行贷款占60%以上。但长期以来以银行贷款为主修建高速公路也带来了一些不利影响,且影响高速公路建设以银行贷款等方式的进一步融资。引入PPP融资模式进入高速公路行业,成为现实需要。尽管高速公路引入PPP融资模式有部分缓解资金压力、为社会资本提供投资渠道、可改善高速公路服务品质等方面的优势;但其也存在法律风险、增加建设成本的风险、非竞争性条款的风险等不足之处。所以,在引入PPP融资模式建设高速公路时,可行性研究、社会资本合作伙伴选择等方面的工作一定要充分考虑,不可盲目发展。

龙永高速公路断裂带边坡锚杆加固规律探究

通过对龙永高速软弱断裂带中典型失稳边坡进行研究,基于FLAC 3D对锚杆加固中锚杆长度和锚固角对边坡稳定性的影响进行了计算分析;研究了最优锚固角下锚杆长度变化对稳定性的影响及锚杆轴力的分布规律,提出了最优锚固角和最佳锚固长度的具体数值,并指出了加固中需要注意的关键部位,研究成果对锚杆加固设计、施工中的侧重点有良好的理论指导意义。

公路建设古滑坡激活效应及治理优化设计研究

公路建设经过古滑坡地段,古滑坡的复活给公路安全施工及运营造成了极大的隐患。已有研究文献大多集中于降雨、地震及库区水位升降引发古滑坡复活,对人类工程诱发复活的效应及相应的治理研究还较少。基于此,以湖南省龙永高速公路永顺连接线段的古滑坡复活为工程背景,研究公路建设对古滑坡的激活效应及对应的优化处治措施。该古滑坡因坡体为松散堆积体,蠕变性及水理性较大,同时因公路建设坡体开挖坡角凌空而激活古滑坡,影响高速公路的安全性能。经反算获取滑坡带岩土体力学参数,基于极限平衡法得出古滑坡在开挖切方后稳定性系数为0.98,同时考虑雨水入渗及页岩蠕变性,其稳定性系数将进一步劣化,因此采用调整路线纵坡,减少开挖深度、增加平台宽度,增设防排水以及设置抗滑桩等综合处治的优化方案。经监测获取累计位移与时间的关系可知其古滑坡处治是可靠安全的。

基于工作流的高速公路廉政风险防控系统设计

建立健全惩治和预防腐败体系是我国党政机构在新形势下开展反腐倡廉建设工作的重大战略部署。介绍了湖南省高速公路管理局以"交通基础设施建设项目廉政风险防控手册"为基础,深入分析并创新湖南省高速公路建设项目的廉政风险防控措施,基于工作流技术设计并开发了高速公路廉政风险防控系统,有效实现高速公路电子政务的线上处理、无纸化办公、提高部门的业务工作效率,实现高速公路系统的廉政风险防控管理。

龙永高速公路桥梁景观护栏设计

依托龙永高速公路工程,针对高速公路自身特点及其所处区域自然、人文环境的特点,设计了一种高速公路桥梁护栏的景观造型。该景观造型美观、诱导性强、视觉通透性良好,体现了强烈的民俗文化特色,为龙永高速公路提供了更舒适的运营环境,为混凝土护栏的景观设计提供了经验。

高速公路交通综合管理计算机网络系统的应用研究

文章简单介绍了高速公路交通综合管理计算机网络系统应用研究的必要性,针对高速公路交通综合管理计算机网络系统应用研究具体内容进行了深入的探讨和分析。

浅谈湖南山区高速公路桥梁的技术管理

湖南湘西山区高速公路由于大多所地貌复杂、地势险峻、地质参差不齐等原因,山区高速公路桥梁也就具有小半径坡桥多、大垮多及高墩多、桥台形式多等特点,而桥梁所占路线长度比例较大,因此在建设管理过程中就必须及时处理好桥梁的各个分项工程与所处地貌地势地形的关系,为施工的安全和工程的质量提供有力保障。

高速公路施工软土路基处理措施探析

软土路基土质松软,含水量大,承载力较低,是高速公路施工中一项难题,必须进行科学合理的处理,不然会造成路基下沉及路面开裂,严重影响道路使用效果。文章结合某高速公路施工实践,对高速公路软土路基施工处理进行阐述。

优化龙永高速公路线形 两型穿越巍巍武陵秦城

山区高速公路地形地貌变化大,地质条件复杂难预测,地质灾害、环境保护、水土保持和耕地节约等成了山区高速公路总体布局和选线的重要课题,永龙高速公路总结了山区公路建设经验,在施工图设计前期落实了工程安全、环保科学和造价节约等设计原则,并取得了良好的设计成果。

娄新高速复杂地质边坡治理研究及稳定性分析

依托娄新高速K22+200～K22+400段右侧边坡支护工程,通过现场施工、选点监测、有限元分析等过程研究炭质泥岩夹层边坡的治理方法与稳定性分析。依据工程地质资料,对比分析选取"锚杆+抗滑桩+灌浆加固"的方法进行边坡治理,并布设监测点进行对边坡的水平和竖向位移进行监测。然后,采用有限元对边坡进行稳定性进行分析。研究结果表明:加固后的边坡安全系数为1.6,并且对比现场监测点与有限元分析的位移过程,验证了有限元分析结果的可靠性。

既有公路病害隧道稳定性分析及整治技术

以湖南省某二级公路上的一座既有隧道病害的情况和检测结果为依托,对其病害产生的原因进行了分析,并运用地层——结构法对隧道的稳定性进行了分析。根据隧道病害产生的原因和稳定性分析结果,提出了相应的整治技术,确保了隧道营运安全。