市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术

随着我国公路建设的不断发展,公路、大桥的建设越来越多。道桥下沉区是道桥施工中的一个关键节点,对于桥梁施工质量的提升起到了关键的作用。因此,我国对公路桥梁施工技术的需求越来越高。通过对这些问题的处理,能有效地改善桥梁下陷区路基面下沉的质量。但是,由于道桥在此区域的施工工艺比较复杂,并不能很好地适用于现有的工程工艺,因此,有必要对沉降路段的工程工艺进行深入的研究。

湖底隧道开挖淤泥就地固化及填料化利用

随着对环境保护的重视,高含水率淤泥的外运、堆放问题愈发突出。本文介绍了采用就地固化法原位改良高含水率淤泥,使其满足干法外运及填料利用的思路,及其工程案例应用情况。首先介绍就地固化设备及工艺,并以苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道工程为例,介绍其工程应用情况。通过现场试验,发现淤泥就地固化原位养护14天即可满足其外运条件;通过含水率变化分析现场不同养护方式对其含水率变化的影响,并采用无侧限抗压强度指标评估了就地固化土开挖后强度特性,可为类似工程提供一定借鉴。

软土地基就地固化工艺的试验研究与工程应用

杭州湾地区软土分布广泛,而传统软基处理措施存在施工难度大、造价成本高、弃方污染等一系列问题。结合杭州湾南岸杭甬高速三集中场地滩涂区软基处理工程实例,概述了就地固化软基处理工艺,开展了固化剂的配比与龄期对固化土强度影响的试验研究,测试了就地固化后的地基强度。结果表明,采用的6%水泥+2%石膏粉固化剂配比能够很好地满足工程需求,28 d后静力触探试验、十字板强度试验结果超过设计指标要求。

人工硬壳层在海域公路中应用试验研究

考虑到海域公路工程无天然硬壳层这一特点,针对海域公路地基处理最为常用的排水预压法,通过室内试验和数值模拟对人工硬壳层在海域公路中的应用进行研究,对比无硬壳层工况结果,人工硬壳层明显减小了路堤表面沉降和路堤堤脚水平位移,路堤表面沉降减小20%左右。此外,通过数值分析结果可知,有硬壳层作为持力层,路堤表面差异沉降相对无硬壳层工况较小。结合海域公路所处特殊环境,针对沿海滩涂路段可采用淤泥就地固化技术联合其他软基处理方式进行处理,以达到路堤长期稳定。