我国专用汽车发展预测数学模型的研究

介绍了在专用汽车多种方案预测研究的基础上,选取了成长曲线为预测数学模型,并对专用汽车2000年保有量、需求量以及中长期发展趋势作了预测计算。

我国专用汽车安全和环保标准体系研究

介绍了目前我国专用汽车标准体系现状,阐述了建立专用汽车安全和环保标准体系的具体内容,指出标准体系参考的是欧盟指令和协调标准。

《专用汽车》论文及其作者研究

依据文献计量学原理和方法 ,对 1994年至 1999年 6年间《专用汽车》杂志的论文及其作者群进行了统计、归纳、分析与研究 ,从中反映该刊发文量与作者之间的关系 ;论文作者的现状与特点 ;论文作者地区、系统分布的特点及规律等 ;旨在为该刊的建设与发展提供参考。

我国环卫类专用汽车发展现状与趋势分析

本文所有数据依据工信部公告信息和合格证上传信息库进行采集和整理分析,因企业上报信息不准确、部分产品不上牌及其它技术原因,本文数据小于客观实际。

专用汽车与我国道路运输政策的适应性分析

1专用汽车在我国道路运输中的地位和作用 我国国民经济的快速发展促进了公路运输事业的繁荣，2007年全社会完成公路货运量163．94亿吨，货物周转量11354.69亿吨公里，公路货运量和货物周转量在综合运输体系中所占比例分别为72．3％和11.4％。专用汽车作为我国道路运输的主要力量之一，承担了大量商品的流通和特殊商品的运输、储存功能。据统计，截至2007年底，我国共有道路运输载货汽车684.49万辆，其中普通货车479．14万辆（1850．62万吨位），专用货车205.35万辆（793.12万吨位）。

2019年度中国专用汽车行业发展年度报告(中)

(接上期)(四)细分产品从产品结构上看2019年半挂车比例快速提升,这主要受标准实施刺激市场需求提前释放(见图7、8)。总体来看,我国产品需求结构稳定,运输类及作业类产品与去年同期相比总体变化不大,抛开刺激因素专用汽车行业结构日趋合理、稳固。

我国专用汽车八十年代发展状况及九十年代发展趋势综述

列举大量的事实阐明了我国专用汽车生产在八十年代已从起始阶段进入了初期发展阶段的论点,并对九十年代我国专用汽车的发展趋势,从各个领域进行了综述。文中强调为适应市场经济的需要,形成“优胜劣汰”的局面,为专用汽车行业的持续、稳定、健康的发展创造条件,奠定坚实的基础。预计九十年代仍将得到更充分的发展,在我国汽车工业中占据重要的地位。

2019年度中国专用汽车行业发展年度报告(上)

年度行业发展概况2019年我国专用汽车及普通自卸车、半挂车八大类产品累计生产336.63万辆,同比增长36.36%(见图1),其中厢式类专用汽车累计生产85.54万辆,同比增长6.4%;罐式类专用汽车累计生产15.48万辆,同比增长24.9%;专用自卸车累计生产10.13万辆,同比增长5.4%;仓栅类专用车累计生产35.18万辆,同比增长14.9%;举升类专用车累计生产7.38万辆,同比增长41.4%;特种类专用汽车累计生产8.88万辆,同比增长5.6%;普通自卸车累计生产35.55万辆,同比增长4.0%;半挂车累计生产138.48万辆,同比增长109.8%。

中国专用汽车10年:在奔跑中蜕变

新世纪10年，中国专用汽车行业用奔跑的速度画出一条完美的上升曲线，并在这个过程中完成了由小到大、由弱到强、由封闭到开放的蜕变：产业规模壮大了，产品品种丰富了，自主创新能力提高了，资本构成完善了，标准法规健全了，出口量增加了……

2018年,我国专用汽车行业整体发展情况简析(下)

(接上期)专用汽车行业细分产品发展情况一、厢式汽车2018年在产企业481家,同比减少14家,产量80.41万辆,同比下降10.12%(见图4)。北汽福田、安徽江淮、江铃专用车是厢式类专用车产品产量前三的企业,行业内产量前十的企业累计生产42.89万辆,占行业总量的53.34%(见表5)。厢式类专用汽车细分产品中以物流运输类产品为主。

专用汽车产业园区遍地开花

产业集群是指经营同一种产业的企业群体在地理上的集中，既包括同一类企业集聚，也包括上下游产业链和相关支持性服务行业的集聚。产业集群可以通过其竞争效应、学习效应和产业相关联效应，包涵示范、推广和带动效应，提高产业效率。由于产业链的存在可以提高区域的专业化分工程度，降低因转换生产加工环节必须付出的交易成本，因此，产业集群是提升产业竞争力的重要途径。

建国60年:专用汽车标准体系建设快速发展

从1983年专用汽车标准工作的启动至2008年底,我国专用汽车标准体系的建设一共走过了25年。总体来说,在这25年的时间里,我国专用汽车标准体系的建设经历了两大阶段:一是由被动转变为主动的阶段;二是企业通过制修订其自主研发具有知识产权的产品标准,从而达到成为行业领导者的阶段。

外资控股权放开难改专用汽车行业格局

4月17日,国家发改委在官方网站上显示,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。这标志着行业内持久讨论且悬而未决的合资车企股比开放问题有了最终定论,中国汽车产业将由此迈入后合资时代。从时间表次序来看,专用汽车和新能源汽车成为首个放开的领域。股比开放后对专用汽车行业有何影响？近日记者就上述问题,独家采访了多位行业人士。

我国专用汽车出口管理:备案,还是授权?

6月22日,＂我国专用汽车出口战略研究＂研讨会在汉阳专用汽车研究所举行,商务部机电司张文俊、中国汽车技术研究中心首席专家黄永和、汉阳专用汽车研究所所长王焕民出席了会议,三一重工、中联重科等专用汽车企业和中国重汽、东风汽车、福田汽车等底盘生产企业的代表参加了会议。会议讨论的核心问题是如何完善我国专用汽车出口管理制度。

2019年度中国专用汽车行业发展年度报告(下)

(接上期)(五)专用汽车底盘2019年各主机厂累计销售专用汽车改装底盘198.15万台(套),同比增长9.57%。随着准入政策调整,普通运输类专用汽车企业需要使用底盘厂产品公告进行生产,普通专用车企业与底盘厂绑定更加紧密,品牌影响力大的主机厂更容易占领市场主动(见表20~23)。

关于专用汽车产品的命名和型号编制的建议

针对目前专用汽车命名的混乱现象,论述了专用汽车产品型号的编制方法;专用汽车如何命名;半挂车产品型号及其名称的确定以及严格贯彻执行专用汽车产品标准的建议。

我国专用汽车底盘发展特点

专用底盘是我国专用汽车行业近期发展的重点之一,专用底盘的研发将成为主机厂汽车底盘发展的主要方向。近几年来,随着专用汽车行业的快速发展,专用底盘市场需求量日益增加,国内几大主机厂开始重视专用底盘开发。通过细致的用户调研、与专用车厂的联合开发,欧曼等企业的专用底盘研发开始贴近和满足市场需求,并逐渐形成自己的特色,供需矛盾在一定程度上得以缓解,部分产品开始取代进口。

专用汽车产品3C认证工厂检查中的问题及建议

针对专用汽车产品

未来几年我国专用汽车市场展望

在总结近几年我国专用汽车市场特点及发展趋势的基础上 ,对我国专用汽车未来市场的发展及市场的需求进行了展望和分析。