船尾振动的导流板减振实践

在实际营运使用中,多数中小型船舶都会出现不同程度的尾部振动,产生噪音,甚至导致局部结构破坏,影响船舶的安全和正常航行。船舶的尾部振动除了尾机型船主、辅机的机械振动因素外,一个比较复杂的问题是螺旋桨产生的激振力。研究和解决螺旋桨的激振力问题,国内外的船舶水动力专家学者为此做了大量的工作,根本的出路在于真实认识船尾螺旋桨的实效工作流场,并有能够在相应流场中均匀工作的适应的螺旋桨,由于受许多条件的限制,目前尚难以达到能够让螺旋桨均匀工作的境况,因为客观上存在着如下几个难以回避的难题: （1）螺旋桨工作的流场中船体伴流沿盘面分布的非均匀性。 （2）螺旋桨的设计基于常规的限定条件。 （3）螺旋桨叶在一定负荷条件下的空化特性。 本文中涉及到的一条船是螺旋桨产生激振力比较典型的例子。该船是1974年丹麦建造的600吨变螺距多用途货轮,L×B×D=44.45×8.3×5.5（m）,主机功率500HP,转速400RPM,螺旋桨直径1.66m。在1988年该轮进行船体特别检验时发现,螺旋桨左侧上方和前方尾尖舱内结构多处裂断,左舷侧板在螺旋桨的前上方有三处裂纹、漏水,尾尖舱壁左侧与船壳板连接焊缝一段振裂漏水。经过检查,尾轴、主机、主机座及轴承座均无异常。