基于模糊综合评判的汽车制动性能评价

汽车制动性能是汽车的主要性能之一,良好的制动性能是交通安全的重要保障。文中以实车试验数据为基础,从行车制动踏板力及行程、驻车操纵力及行程多个因素,以平地手柄操纵力为出发点对汽车制动手柄性能进行模糊综合评价,并以实例验证了该方法的可行性。

基于欧标的汽车遮阳板设计

为了乘客的安全,欧标中要求遮阳板警示标签更加醒目且遮阳板处于任意位置时警示标签均可见。介绍了欧标中关于汽车遮阳板的具体要求,并结合国内相关标准分析欧标与国标的差异,提出汽车遮阳板的警示标签面积及副驾驶遮阳板双面粘贴警示标签要求。在国内相关标准及遮阳板设计要求基础上,将欧标的具体要求在设计中实现,使汽车遮阳板实物满足欧标,达到出口欧洲的条件,为自主品牌汽车开拓欧洲市场提供前提。

汽车电路设计中的保险设置

介绍保险的结构原理,保险在汽车电路设计中的重要地位,阐述汽车电路设计时如何选择保险及合理布置保险的位置。

某轻型载货汽车双排座白车身防腐结构设计

本文以某轻型载货汽车双排座为基础，介绍了车身锈蚀的原因，提出了车身结构防腐的基本设计方法，合理选择防腐材料的原则以及有效降低车身腐蚀风险的结构设计等，为白车身防腐结构设计提供指导与参考。

轻卡白车身有限元模态与试验模态的对比研究

以某轻卡白车身为研究对象,建立了有限元模型,计算其在自由状态下的振动形态,并进行了模态试验分析,对比研究该白车身的固有频率、振型等模态参数,评价了该车身的动态特性,指导车身的结构设计,并验证了白车身有限元模型的有效性。

基于四端制动的乘用车制动试验台开发与应用

介绍了乘用车四端制动的制动系统试验台架的开发与应用。从国内汽车企业产品开发的现状、实际需要出发,说明了开发试验台的背景和实践意义;介绍了试验台开发的技术要点、创新点,并用企业的产品进行了验证。

某货车驾驶室静刚度试验与分析

针对某型货车驾驶室,通过模拟驾驶室的实际受载情况,建立了该驾驶室白车身静刚度测试系统.利用数字测量方法和白车身刚度的力学公式,试验和分析得到的结果表明,该测试系统方案合理有效,试验数据重复性和对称性好.通过测试分析该驾驶室扭转和弯曲刚度,得到了驾驶室扭转和弯曲工况下各测点的变形情况和静刚度特征,为该驾驶室的研发建立了基础数据.

某驾驶室白车身模态分析

以某轻卡驾驶室为研究对象进行自由模态试验,建立有限元模型并进行了有限元模态分析。通过模态实验结果和模态计算结果对比验证模型准确性。为避开发动机怠速激励频率,避免共振,以驾驶室部分板件厚度作为设计变量,通过尺寸优化提高驾驶室一阶模态频率。

非承载式车身静刚度分析

以某皮卡白车身为研究对象,建立非承载式车身有限元模型,计算其在弯曲和扭转工况下的变形量,并进行刚度试验分析,得到非承载式车身在不同工况下与车架的作用关系,评价该车身的门窗变形,并通过弯曲刚度和扭转刚度值,指导车身的结构设计,同时验证了白车身有限元模型的有效性。

基于单扭杆结构的车身翻转匹配设计

精确测量驾驶室输入参数,根据空间选择合适的扭杆长度,从而匹配出合理的扭杆设计方案。建立驾驶室物理模型,与翻转进行匹配性设计,通过有限元分析校核左右支撑臂的强度,进而确定纵梁及前横梁的结构特征,提供了一种正向设计思路,具有较高的参考价值。

基于某轻卡白车身强度分析的翻转机构优化

本文针对某轻卡白车身前地板应力过大、出现开裂的现象，建立白车身和翻转机构的有限元模型，

某重卡脚踏板区域车身结构的优化设计

以重卡为基础介绍车身脚踏板区域车身结构强度不足的原因,提出对车身脚踏板区域车身结构强度弱的整改方法,解决脚踏板区域强度不足的问题,增加踩踏脚踏板区域的安全性,此结构的优化为脚踏板结构的设计提供了指导与参考。

某卡车驾驶室锁紧机构匹配计算

本文以某卡车为例介绍驾驶室锁紧机构的匹配计算，对锁紧机构的工作原理和匹配方法进行了详细说明，并将锁紧机构的操纵力、锁紧力分别与锁紧机构其各尺寸参数建立了参数关系方程，进而有效地简化了驾驶室锁紧机构设计与匹配过程。

基于某重卡驾驶室的玻璃钢顶盖结构设计

文章通过对某种重卡驾驶室玻璃钢顶盖的结构方案描述,经过CAE强度分析和顶压试验双重验证,证明可以提供一种满足变动变型产品设计要求的玻璃钢顶盖结构。这种结构在成本、工艺、周期、强度以及工艺性能这些方面,都存在优势。

某轻卡双扭杆机构扭杆力调节螺栓(螺母)强度校核计算

文章主要介绍某轻卡双扭杆机构扭杆力调节螺栓(螺母)强度的校核计算,考察设计阶段调节臂的结构和螺栓选取是否合理,为后续设计优化工作提供参考,满足强度的要求。

基于实际道路的某重卡整车舒适性调校研究

以某重卡的的整车舒适性调校为研究对象,明确调校过程中调校车状态、试验场地、调校人员、调校流程等要求,总结提炼出评价项目和评分标准,指导调校结果的验收,为后续车型的开发提供指导。

虚拟样机在某重卡全浮式驾驶室悬置开发中的应用研究

在计算机辅助工程技术不断发展的情况下,虚拟样机技术在驾驶室悬置系统开发中的应用程度也逐渐加深。相较于传统的分析方法,基于虚拟样机的分析方法的应用可以提高开发效率和开发质量,基于这种认识,文章对基于ADAMS的多体动力学虚拟样机模型在驾驶室悬置开发中的应用进行研究。

某重卡白车身轻量化设计研究

汽车轻量化是汽车企业发展的主要方向,也是一个汽车厂商是否拥有先进技术的主要标志。汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。文章主要介绍了某重卡白车身的轻量化设计方案,结合CAE分析,对相关影响强度、刚度、模态的零件进行结构优化,从而达到实现轻量化的同时又不影响整体性能的效果。

基于某中卡车身结构的双扭杆翻转匹配设计

根据翻转机构的结构特点,研究扭杆臂、驾驶室转动角度差异性,扭杆力矩、驾驶室重力矩关系及扭杆力矩转换关系,建立驾驶室物理模型,并进行翻转匹配性设计;根据扭杆衰减特性曲线,确定扭杆最终设计参数。提供了一种双扭杆翻转机构设计思路,以获得舒适驾驶室翻转力。

基于硬件在环的EPS系统故障诊断及自动化测试

为了验证基于HIL(Hardware-In-the-Loop,硬件在环)的EPS(Electric Power Steering,电动助力转向)系统功能故障和电气故障测试的准确性,以及自动化测试的可靠性,首先根据EPS动力学模型及HIL测试系统结构,建立EPS系统仿真模型及搭建HIL测试台架,再以EPS系统高电压功能故障和扭矩传感器短地故障为例,进行故障诊断及自动化测试。结果表明:基于硬件在环的EPS系统故障诊断测试,可以替代实车进行测试验证,使用自动化测试可提高复测性及工作效率,为EPS系统诊断测试方法提供参考。