空气净化技术在超长水下公路隧道通风中的应用研究

空气净化技术是解决公路隧道机动车废气污染的一种重要手段,但目前国内相关应用案例和研究成果较少,无法指导超长水下公路隧道通风设计。本文结合国内某超长水下公路隧道案例,提出了3种可行的净化通风方案;并通过理论计算得到了不同交通工况下隧道内典型污染物沿隧道长度的浓度分布情况,分析了不同净化通风方案的污染物控制效果。通过经济性、环保性、可实施性等多方面比选,确定了适合应用在超长水下公路隧道的空气净化通风方案。

缓释型抗凝冰超薄铺装关键技术研究与工程应用

为了解决冬季路表的凝冰问题,提高行车安全性,采用履信I型抗凝冰材料,在5%的掺量下,以U-PAVE10超薄铺装作为载体,设计开发了具有缓释效果的抗凝冰超薄铺装。试验结果表明,所设计的抗凝冰U—PAVE10的各项路用性能均可满足规范要求,动稳定度指标可达到11 000次/mm,在抗凝冰效果方面,可以降低路表冰点到-5℃以下,减弱冰层和路面之间的粘结力50%以上。最后,结合2016年连徐高速公路的养护工程进行了工程示范,现场观测的结果表明,抗凝冰超薄铺装在大雪工况下可以有效地延缓路表积雪的形成。

高速公路改扩建工程沥青面层拼接界面技术措施研究和应用

为了提升改扩建工程沥青面层拼接的耐久性,以延长改扩建路面的使用寿命。首先,基于理论模拟分析方法,明确新老路沥青面层界面拼接技术标准,其次研发耐久性沥青面层界面拼接材料,通过分别制备不同掺量下的矿粉+水性环氧沥青、矿粉+乳化沥青、增强剂+水性环氧沥青3类黏结材料,并采用拉拔强度和劈裂强度试验确定了最佳界面黏结材料与其掺配比例,最后结合实际工程应用和性能跟踪观测进行深入验证。结果表明:沥青面层界面拼接技术标准为“抗拉强度≥0.75 MPa”,且三类界面拼接材料中,水性环氧沥青的黏结性能优于传统的乳化沥青,而矿粉和增强剂的掺入均对材料的黏结性能有所提高;当水性环氧沥青与增强剂的掺比为10∶1时,黏结性能最佳,其劈裂强度较乳化沥青提高145%,工程应用表明,增强型水性环氧沥青的抗拉效果是常规乳化沥青的3.75倍,该材料能够显著提升界面黏结性能。

平安百年品质工程数字建设管理系统设计研究

为提高平安百年品质工程评价效率,促进平安百年品质工程评价过程向数字化转型,为在建品质工程创建示范项目搭建技术交流空间,构建了平安百年品质工程数字建设管理系统。通过对该系统业务需求进行深入分析,设计整套系统的功能任务,验证了该系统开发并应用的可行性,提高行业技术交流便捷度,最终实现整个评价过程高度协调配合。

桥梁智能健康监测技术与应用现状研究

随着城市化建设进程的推进,桥梁这一城市基础设施建设工程也发挥着越来越重要的作用。落实桥梁健康检测工作,不仅能提高城市运输能力和水平,同时还能维系和保护人们的出行安全。而在智能现代化技术高速发展的今天,桥梁智能健康检测技术的应用也开始获得大众的广泛关注。基于此,文章简单介绍了桥梁智能健康检测的发展现状,并从结构角度探讨了桥梁智能化健康监测系统的组成,综合分析了桥梁智能健康检测技术的具体应用,以期为相关单位提供参考。

薄层铺装在新沂河大桥桥面铺装改造工程中的应用研究

依托新沂河大桥桥面铺装改造工程,介绍U-PAVE10沥青混合料胶结料与级配的特点。通过室内试验验证其高温抗车辙性能、低温抗裂性能和常温疲劳性能,并与SMA-13沥青混合料进行对比,结果显示U-PAVE10沥青混合料各项性能均优于SMA-13沥青混合料。另外,现场施工检测结果也显示U-PAVE10沥青混合料能够保证混合料在温度散失较快,且碾压不能开振条件下的压实效果,且密实不渗水,表面抗滑性能良好,表明U-PAVE10沥青混合料作为超薄罩面技术应用在混凝土桥面铺装改造工程中是完全可行的。

基于低标号沥青颗粒掺配技术的耐久性高模量沥青混合料应用研究

采用高模量沥青混合料是解决沥青路面车辙病害的有效途径之一,而通过优选沥青胶结料、调整混合料级配和掺加外掺剂等技术均可以实现沥青混合料的高模量。依托实体工程,采用低标号沥青颗粒与70号道路沥青复配技术来改善沥青胶结料,并借鉴法国高模量沥青混合料设计思路进行高模量沥青混合料设计研究。研究表明,该混合料满足高模量沥青混合料技术要求并具有优良的路用性能。

基于纤维增强的水稳基层抗裂性能提升技术研究

为提升基层材料的抗裂性能,分别制备了含有玻璃纤维、聚酯纤维和聚丙烯腈纤维的三种水泥稳定碎石混合料,设置普通水泥稳定碎石混合料为对照组,通过无侧限抗压强度试验,分析不同纤维对水泥稳定碎石混合料强度的影响;对上述四种水泥稳定碎石混合料进行干缩试验,分析不同纤维对水泥稳定碎石混合料的干缩性能影响;最后对优选出的纤维水泥稳定碎石混合料进行温缩试验,进一步验证其对水稳碎石混合料收缩性能的影响。结果表明,三种纤维的加入可有效地提升水稳碎石的无侧限抗压强度,较普通水泥稳定碎石混合料分别提升了20.0%,14.3%和14.3%。聚丙烯腈纤维对水泥稳定碎石混合料的收缩性能提升最显著,其中干缩系数降低了73%(7d),温缩系数降低了52%。综合试验结果及材料成本,建议选聚丙烯腈纤维作为水稳材料添加剂。水泥用量为3.5%时,建议聚丙烯腈纤维体积掺量为0.07%。

面向绿色养护的绿色高速公路关键技术研究

为切实贯彻交通强国政策,在国务院、交通部大力推进下,绿色公路示范工程应运而生,主要目的是推进生态文明建设,以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为特征,建成一批绿色公路示范工程。绿色公路是推动公路建设健康可持续发展的有效途径,而绿色养护是绿色公路可持续发展的基本保障。目前绿色公路技术主要应用于建设期,对于运营期的研究仍不够完善,现有绿色养护设备和技术存在效率低、依赖人力等缺点。因此,本文针对运营期高速公路的绿色养护设备和技术进行研究,介绍了包括通用底盘和主机和小修作业机械化的绿色养护设备的应用,以及包括贴缝带技术、U-PAVE薄层罩面技术在内的绿色养护技术,完善全寿命周期内高速公路绿色技术体系。

“十四五”江苏省绿色公路发展路径研究

公路作为社会经济发展的重要基础设施,绿色公路建设是公路行业落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,推进“四个交通”发展的生动实践和有力抓手,对于推进公路交通现代化具有引领作用。本文对江苏省绿色公路发展理念和环境进行分析,提出了江苏省绿色公路发展的战略定位和发展目标,并且根据江苏省的公路重点项目规划、各地市区域发展条件及主要特征等,探讨了面向“十四五”规划未来江苏绿色公路的发展重点,为江苏绿色公路下一阶段发展奠定基础。

桥梁无缝伸缩缝树脂弹性体路用性能试验研究

无缝伸缩缝是一种新型的桥梁伸缩缝,为研究无缝伸缩缝树脂弹性体路用性能,探究应用于桥梁中小位移伸缩缝的可行性。该文通过60℃车辙试验、-10℃低温小梁弯曲试验、动态模量试验、泊松比试验和Overlay Test(OT)试验对树脂弹性体的高低温稳定性、变形性能和疲劳抗裂性能进行了对比研究。试验结果表明:树脂弹性体60℃动稳定度>31 000次/mm,-10℃低温弯曲应变>43 000×10^(-6),不同温度和荷载条件下动态模量为10~12MPa,拉伸/压缩泊松比为0.030~0.050,OT试验断裂能相对TST弹塑体提高59%。桥梁无缝伸缩缝树脂弹性体具有优异的高低温性能,对温度和荷载频率不敏感,是一种泊松比低、抗疲劳开裂能力较强的材料,更能满足桥梁中小位移伸缩缝的行车和变形要求。

粉煤灰基地质聚合物注浆材料的性能研究及工程应用

采用改性水玻璃对粉煤灰、粒化高炉矿渣等大宗工业固体废弃物进行化学激发,制备了新型低碳、高强、低收缩的粉煤灰基地质聚合物注浆材料。结果表明:随粒化高炉矿渣掺量增加,粉煤灰基地质聚合物注浆材料的抗压强度大幅度提高,干燥收缩显著减小;改性水玻璃中Na2O含量主要控制其对硅铝质原料的激发能力,优选改性水玻璃中Na2O含量为9.0%。而水玻璃模数主要控制早期地质聚合反应过程,优选改性水玻璃模数为1.2。经G-9-12-30型地质聚合物注浆材料加固处理4年后,试验段路面的代表弯沉值降低50.2%,路面强度系数提升106.2%。

绿色高速公路运营期在线监测技术体系研究——环境、气象、能耗监测

为了做好高速公路运营期环境、气象、能耗的在线监测,保证行车安全、提升服务功能、减少碳排放,本文针对高速公路运营期的空气、水、噪声等环境污染问题,气象灾害导致的交通事故问题,运管养护能源消耗量大的问题,提出建立绿色高速公路在线监测技术体系。该体系基于环境监测、气象监测、能耗监测三个方面,明确监测布点选择及相应指标,开展基础数据采集,并架构在线监测系统平台进行综合分析。该体系面向高速公路管理部门,可为高速公路管理决策提供技术支持,为运营期在线监测技术的集成应用奠定理论基础。

基于复合改性技术的排水沥青混合料研究

为提高排水沥青混合料的综合路用性能,选取自制高黏剂、HRM环氧树脂为改性剂,分别与SBS改性沥青进行复合改性,制备出两种复合改性沥青;同时设置SBS改性沥青为对照组,通过沥青基本性能试验、老化试验和黏度试验,评价复合改性沥青性能的提升效果;以3种沥青为胶结料、PAC-13沥青混合料为基础级配,制备出3种排水沥青混合料,并通过强度试验、渗水性能试验、水稳定性试验和高温稳定性试验等室内试验,对排水沥青混合料的路用性能进行综合评价。结果表明,相较于SBS改性沥青,复合改性排水沥青的各项性能提升效果明显;相较于传统排水沥青混合料,两种复合改性排水沥青混合料的马歇尔稳定度分别提高了24.5%、19.1%,渗水性能分别提高了2.4%、7.8%,冻融劈裂强度比分别提升了15.3%、6.5%,动稳定度分别提高了30.2%、88.8%。

水泥路面预制板拼接修复技术荷载应力多元回归研究

预制混凝土板水泥路面快速修复技术是采用预制板对原水泥混凝土路面破损部位进行快速替换的新型修复技术,仅需4~6 h即可开放交通。该技术具有开放交通快、养护成本低、环境影响小、气候适应性强、交通安全性高等优点。但目前国内对该技术的研究较少,尚未形成可以指导实践的路面结构设计方法。综合运用正交设计方法、多元统计回归方法以及有限元数值模拟分析方法,对荷载作用下,PCS的荷载应力特征进行分析,确定荷载应力的六大关键影响因素,即预制板长度L、面板厚度hc、面板模量Ec、基层厚度hb、基层模量Eb、地基反应模量K,并建立荷载应力随六因素的多元回归关系。

耐水型聚氨酯注浆材料性能研究及工程应用

对比了耐水型聚氨酯注浆材料与普通聚氨酯注浆材料在不同含水量下的发泡倍率、拉伸性能及压缩性能,分析了无水条件下2种注浆材料的粘结性能及耐久性。结果表明,当普通聚氨酯注浆材料含水量为1%时,其发泡倍率高达15倍,容易造成路面顶起;而耐水型聚氨酯注浆材料含水量达20%时,发泡倍率仅为2.8倍;在含水量为0时,耐水型聚氨酯注浆材料的粘结性能优于普通型聚氨酯注浆材料。实际工程应用表明,耐水型聚氨酯注浆材料能够适应不同含水量的路面基层注浆需求,经耐水型聚氨酯注浆材料注浆处治后,现场取芯完整率达到87.8%。

沥青路面半刚性基层裂缝非开挖注浆修补技术应用研究

针对半刚性基层裂缝修补困难现状,采用有机材料注浆非开挖技术进行基层裂缝修补,依托某高速公路进行了注浆试验段实施,开展了注浆施工工艺及施工参数研究。采用探地雷达和现场取芯检测手段,对修补效果进行验证,注浆修补后水稳基层芯样劈裂强度达到1.13 MPa,表明注浆非开挖修补半刚性基层裂缝具有较好的效果,且与传统局部开挖铣刨回填方式相比,非开挖注浆技术具有施工快速、修补效果好的特点。

生活垃圾焚烧炉渣集料在公路工程中资源化利用技术

本文通过从炉渣的加工工艺、炉渣集料的物理性质、炉渣集料的化学性质和炉渣集料的环保性质几个方面进行研究,全面了解炉渣集料的基本性质。研究内容包括:炉渣集料的加工工艺对比分析、道路工程用炉渣集料优化措施、炉渣集料的物理性质研究、炉渣集料的化学性质研究、炉渣集料的环保特性研究等。项目根据炉渣原材料的特性,在公路路基、基层和面层中进行了系统的研究,使得炉渣集料在公路工程中进行了成功应用。在提升公路路面性能的同时,可节约工程造价10%。同时,可以实现废旧资源循环利用,减少对自然资源的开采,实现了公路建设的可持续发展,具有较大的经济效益、环境效益和社会效益。

基于低影响施工的青海省三江源地区生态公路技术方案研究

基于青海省地理位置的特殊性,因其生态环境较为完整,且三江源属于国家级自然保护区,其生态环境保护要求极其严格,为了减少工程建设过程中对原生态环境的干扰,结合区域地理环境及生态环境特征,从水质、土壤、大气、声光污染控制与土体、固废资源节约两大方面展开研究,并对污染控制施工技术及资源集约施工技术进行了介绍和可行性分析,最后基于三江源地区工程建设特点,针对性的提出高寒草原、草甸施工技术研究,充分减少工程建设对三江源地区带来的生态扰动影响,对生态环境的可持续发展起到推动作用。

城市隧道温拌阻燃复合改性沥青铺装技术研究

出于隧道施工与运营期的环保和安全性考虑,本文对城市隧道采用温拌、阻燃特殊铺装技术的适用条件进行了探讨,并对温拌阻燃复合改性沥青技术进行了试验研究。结果表明:掺加沥青质量0.5%的表面活性温拌液可有效降低施工温度达20℃,优化了隧道铺装施工环境,收到节能环保效果;掺加沥青质量10%的阻燃剂可提高沥青氧指数至23%,大大降低隧道内火灾发生几率,提高隧道施工及运营期的安全性;温拌与阻燃复合改性兼容性佳,在不影响沥青混合料路用性能的前提下起到各自应有的效果。