液压油缸缸筒用钢管调质工艺的改进

介绍了液压油缸缸筒用钢管的技术条件要求,分析了原有调质热处理工艺效果较差的原因,提出了新的调质热处理工艺,即在调质前对钢管采取先期完全消除应力、稳定组织的热处理工艺,防止钢管调质时产生变形;然后再采取调整材料综合力学性能的调质(淬火+回火)热处理工艺,使钢管具有强度(硬度)高、耐磨性好、塑性强、承受压力大、脱碳少、微变形等综合性能优势。采取此新工艺后,所生产钢管满足了液压油缸缸筒的技术条件要求。

如何提高液压缸筒用无缝钢管材料利用率

液压缸筒用高精度无缝钢管只有内径几何尺寸精度达到H9～H10,内表面粗糙度Ra≤0.8μm,才能满足在制作液压缸筒时高精度无缝钢管经过珩磨后内孔尺寸精度达到H7～H8,内表面粗糙度Ra≤0.2μm,否则,需要预留大量的珩磨及车削加工余量。即便如此,高精度无缝钢管的材料利用率依然比较低下,不仅需要对高精度无缝钢管内孔进行1～5mm的珩磨,而且需要对外圆进行0.5～1mm的车加工。改变传统的高精度无缝钢管冷拔生产工艺,在生产液压缸筒用高精度无缝钢管初期,对钢管的内表面进行微量珩磨和外表面抛光,再进行制头、润滑处理、冷拔、矫直、剪切和检验,那么,得到的高精度无缝钢管几何尺寸精度高、内外表面好。这样一来,制作液压缸筒时,可减小内孔珩磨量至0.5～2mm,并且高精度无缝钢管外表面直接作为液压缸筒的外表面使用,有效的提高液压缸筒用高精度无缝钢管的材料利用率、生产效率,尤其是产品质量能够得到进一步提高。

浅析液压缸筒用合金钢管时效热处理工艺

液压缸筒用合金钢管经过高温淬火时,受到冷却介质急冷因素影响,瞬间产生热胀冷缩的现象,以及冷拔钢管本身残余应力差,钢管在经过调质后产生形变;并且,调质(或正火)工艺均属于高温热处理工艺,钢管容易产生脱碳现象;再者,经过调质(或正火)后,钢管表面产生氧化铁皮(Fe2O3及Fe3O4),粗糙度急剧下降。该文意在论述,对液压缸筒用合金钢管采取低温长时间保温,以达到沉淀硬化目的的时效处理工艺。当钢管冷加工时金属晶粒呈纵向滑移伸长产生错位,在冷加工硬化的基础上,时效热处理时,变形的晶粒形成多边化的亚结构,当晶粒得到沉淀硬化时,钢管力学性能和工艺性能得到全面提高,完全满足液压缸筒所需强度高、硬度高、耐磨性好、塑性强、承受压力大等技术条件。

液压缸筒用钢管椭圆度分析

液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置与缓冲装置组成,液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比,而缸筒是形成内腔盛装流体的关键元件,因此液压缸筒对液压油缸的寿命起到关键性作用。在实际生产中,由于钢管的椭圆度过大,造成在制作成品缸套时内径珩磨量和外圆车削加工量巨大,严重影响到材料利用率和成品缸套成材率。该文意在对钢管在冷拔过程中产生的椭圆现象进行分析,通过对设备、工装模具、工艺操作、原材料等方面控制,使经过冷加工的液压缸筒用钢管具有极高的精度,避免椭圆现象过大的倾向,以减小制作缸套时内径珩磨和外圆车削量,从而提高材料利用率和成品缸套成材率。

减速机轴承部件供油的改进措施

利用齿轮旋转时润滑油溅落具有方向性,收集润滑油使其进入收集油盒,并且经过过滤网的过滤和沉淀后,再利用连通器的原理使润滑油经过输油管道以及油量调节阀进入需要加注润滑油的轴承部件,对减速机轴承部件进行循环自动加注润滑油。改变减速机轴承部件常规的供油方式是减速机未来发展的创新理念,文章论述了减速机轴承部件供油的改进措施。

矩形扁钢管空拔模设计

介绍了改进的矩形扁钢管空拔模的设计方法,即空拔模长边面由平直面改进设计为弧形面,同时在入口过渡段和定径带衔接中心设计一定的椭球凹陷曲面,从而起到有效防止空拔模因热处理产生向外突变的作用,同时减小矩形扁钢管长边面在拔制过程中承受的压力和摩擦力,避免空拔后的矩形扁钢管出现长边面凹陷现象。

冷拔精密无缝钢管生产工艺控制要点

工业高速发展背景下,面对逐步提升的质量要求,应严格把控冷拔精密无缝钢管的生产质量,明确控制要点,提高生产效率,降低生产成本、缓解环保压力。基于此,本文深入分析了冷拔精密无缝钢管生产工艺的控制要点,指出工艺控制中存在的局限性,希望为相关企业高质量生产冷拔精密无缝钢管带去一些灵感与建议,间接推动我国工业产业持续、有效发展。