南通交通:接轨上海,融入长三角一体化发展

2008年9月7日，国务院发布了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，明确提出要把长三角建设成为亚太地区重要的国际门户和全球重要的先进制造业基地，具有较强国际竞争力的世界级城市群。交通的一体化发展是经济一体化的基础和前提，融入长三角一体化发展有赖于交通环境的改善。

长三角一体化中的南通交通发展对策

长三角地区总面积约10万平方公里，人口7380万，其人口密度为全国的6倍，人均GDP为命吲的3倍，区域内15座城市是世界城镇密度最大的地区之一：长三角城市群充分利用了上海的扩散和集聚效应，区域经济呈现迅速发展的态势。区域经济的发展以良好的交通条件为基础，没有交通的现代化，就没有国民经济运行的良性循环，也没有区域经济的一体化。

南通市率先实施城市公路客运枢纽布局研究及评审

2006年11月9日，“南通市区公路客运枢纽布局及南通新客运站选址研究”课题顺利通过评审，这标志着南通市政府重新审视和优化城市公路客运枢纽，迅速落实十一五规划中“统筹规划、合理布局交通基础设施”的精神进入了实施阶段。该课题始终以“人便于行”为前提，充分考虑人们出行承受能力、消费习惯、客流特征、换乘便捷等因素，坚持“城市交通规划与城市发展规划一体化”原则，并从南通市社会经济发展对公路客运发展需求和各种运输方式协调发展的实际出发，科学、合理地提出“以近期方案为主，适当考虑中远期规划”的实施建议。在新客运站选址研究上，首次提出“近市不进市”的客运站选址基本原则，既可减少新客运站对城市交通的干扰和环境的保护，又方便旅客乘车出行，充分体现了“可持续发展”观，该课题研究必将推动南通的城市建设进程，为其他城市的公路枢纽布局和站场选址提供最新的研究成果。

“三个服务”在南通市的实践与思考

交通运输部提出，交通发展要服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。“三个服务”是对交通发展规律的精辟总结，是贯彻落实科学发展观的具体体现，是新时期我国交通发展的总方针和总纲领。“三个服务”的提出，对于交通行业统一思想、

南通主体交通网络建设发展战略思考

改革开放30年来,南通交通事业快速发展,公、铁、水、空主体交通网络基本成型,运输结构不断优化,运行能力大幅提升,有力地促进了区域经济发展。为建设南通主体交通网络,要建立政府主导、部门联动的资金、土地保障体系,建设以零换乘为目标的高效交通衔接系统,以融入长三角为目标建设联网畅通的对外通道体系,以服务江苏沿海开发为目标打造畅通的水路运输通道。

关于道路交通管理体制改革的思考

一、现行道路交通运输 “多头管理”体制严重滞后于道路运输经济的发展 目前,我国将道路交通运输管理划分为路政管理、交通安全管理(道路交通监理)、运政管理和交通规费征收等四项独立的业务,并各自设立了相应的管理机构,由上而下自成体系,形成了我国道路交通运输“多头管理”的体制。

关于交通企业职工参股的几点思考

江苏省南通市交通企业职工参股的产权制度改革运行一年多之后,笔者有如下思考: 一、决非“一改就灵”,不可期望太高。第一、不是一改马上就灵,效果不是立杆见影。

沿海开发背景下的南通内河发展取向

江苏沿海开发已上升至国家层面,作为江苏唯一江海河兼备的南通,应充分发挥内河衔接配套优势,扩大沿海开发对内陆经济的辐射,实现河海衔接,河海联动,带动内河水运的加速发展。

普通钢筋和预应力钢筋混凝土空心板桥的横向拼接可行性研究

该文研究了旧桥普通钢筋混凝土(RC)空心板与新桥预应力混凝土(PC)空心板两种不同配筋混凝土结构之间横向拼接可行性问题。采用空间梁格有限元方法进行力学分析研究,研究成果表明:从结构内力的分配角度看,预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构的横向拼接应该更有利于旧桥结构的内力状态改善,对于旧桥各主梁的内力及结构变形都有一定程度的卸载作用,因此这种不同配筋种类的空心板梁桥之间进行横向拼接是可行的,但是对于刚度较大的预应力混凝土空心板而言,将分担更大的外荷载,这一点对其结构受力可能是不利的,设计时需要进行空间分析。

公路运挂靠车辆的安全管理风险及对策

公路客运挂靠经营是指运输企业以外的其他单位或个人，以及运输企业内部职工出资购置营运车辆，以运输企业的名义经营客运业务，运输企业向其收取线租费或管理费，经营成本由购车者自行承担的一种经营方式。实践证明，这是吸引社会资金或资本参与公路客运的一种有效手段，在改革开放初期对公路运输的发展起到了重要作用。但随着市场的发展与成熟，

海安农村公路管养体制改革的实践和思考

随着农村公路数量的骤增，公路的养护和管理显得越来越重要。改革管理体制，建立长期有效的农村公路管护模式，已经迫在眉睫。近年来，江苏省南通市海安县在这方面做了一些积极的探索。

优化劳动组合必须建立优化机制

优化劳动组合,是当前完善和发展企业承包制,全面深化企业改革的一项重要内容,是全面提高企业素质和经济效益、发展生产力的有力措施。积极、慎重、稳妥地推行优化劳动组合、是深化企业改革的重点任务之一。

面向市场快调整 转换机制练内功——无锡客运总公司高效益探秘

江苏省无锡客运总公司是一个以公路客运为主、货运为辅、多种经营的国有大中型汽车运输企业。现有职工3200人,营运车辆581辆,固定资产原值7775万元。改革开放以来,无锡客运总公司超常规、跳跃式地向前发展,1991年跨入国家二级企业行列。特别可贵的是,近两年来,在同行业众多企业大幅度滑坡甚至亏损的情况下,无锡客运总公司却始终保持蓬勃发展的强劲势头。1992年,公司营业收入达到8610万元。

股份制改造中几个深层次的问题

一、关于“企业积累股”的问题 企业实行股份制改造,都面临着一个对现有资产产权如何定界的问题。在实际操作中,公有制企业(指国有企业和城镇集体所有制企业)一般都设有“国家股”、“社会法人股”、“企业积累股”和“职工个人股”。“国家股”、“社会法人股”、“职工个人股”这三种股权是明确的,不存在争议。关键是“企业积累股”该设不该设。对“企业积累股”某市的文件是这样定义的。企业积累股指原有企业改组为股份合作制企业后。

浅谈交通企业发展中引入人力资本管理的必要性

本文针对交通企业人力资本管理的现状 ,鲜明地提出交通企业发展中必须引入人力资本管理 ,并着重从人力资本在交通企业发展中的地位和作用、交通企业人力资本管理的现状以及交通企业发展中人力资源管理到人力资本管理的转化途径与对策等方面 。

地地方方交通主管部门资金内部控制应注意的几个问题

本文以交通资金内部控制实践为立足点,从交通资金内部控制设计思路的确定、交通资金内部控制设计中不容忽视的基本原则、交通资金内部控制控制要点举例、交通资金内部控制结果评价、交通资金内部控制控制责任五个方面提出了交通行政主管部门在交通资金内部控制实践中应当注意的几个问题,对更好、更有效地建立和执行交通资金内部控制制度有一定的启示和指导作用。

交通企业转机建制的十条途径

交通企业转机建制的十条途径姚福林社会主义市场经济的建立和完善，促使企业必须尽快转机建制。否则，将难以在市场竞争的汪洋大海中站稳脚跟。作为国民经济“先行官”的交通运输企业如何转机建制？根据各地的实践和自身的体验，笔者认为主要有以下十条途径：一是“改”─...

两种配筋混凝土空心板桥的横向拼接可行性研究

当已有的普通钢筋混凝土简支空心板桥在进行横向拓宽时,新桥拟采用预应力混凝土空心板结构,研究了旧桥普通钢筋混凝土空心板与新桥预应力混凝土空心板等两种不同配筋混凝土结构之间横向拼接可行性问题。采用空间梁格有限元方法进行分析研究,研究成果表明:从结构内力的分配角度看,预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构的横向拼接应该更有利于旧桥结构的内力状态改善,对于旧桥各主梁的内力及结构变形都有一定程度的卸载作用,因此这种不同配筋种类的空心板桥之间进行横向拼接是可行的,而且旧桥各空心板梁的受力状态可符合原设计规范的要求。研究成果将为今后不同结构形式的空心板梁桥横向扩建设计时提供可参考性的设计建议。