50CrV钢汽车稳定杆热处理工艺优化

通过金相观察、硬度检测、拉伸试验、疲劳试验和变形强度检测,研究了50CrV稳定杆热弯后余热油淬火热处理工艺和水基溶液淬火热处理工艺,对比分析了两组热处理后稳定杆的组织和性能。结果表明,余热水基溶液淬火热处理工艺后的稳定杆性能良好,其热处理后组织和硬度合理,疲劳寿命高,力学性能良好,各项指标均满足汽车稳定杆的使用要求,性能符合主机厂要求,证明了50CrV稳定杆余热水基溶液淬火为优化的热处理工艺是可行的。

汽车稳定杆热锻工艺研究及热弯模具设计

从稳定杆的结构形状和尺寸精度、原材料方面分析了其成型工艺,介绍了弯管机的热弯工艺过程,分析了热弯存在的问题,设计了一副高效率的锻模。该模具安装在专用的成形机上,所有模块由液压滑块机构驱动,解决了稳定杆外侧内凹难以一次成形的问题,简化了模具结构,提高了零件的成形质量和生产效率。

打印机弹片级进模设计

介绍了弹片零件的成形工艺、排样设计和模具结构设计,模具主要工作零件为镶拼结构,重点介绍了模具弯曲部分的结构,采用浮顶块将零件抬起,通过斜楔滑块机构完成零件的弯曲,解决了零件45°角成形困难的问题。

支架零件侧向冲孔模具失效与寿命研究

分析了实际模具失效情况及失效原因,运用Deform有限元软件模拟分析不同冲压参数对凸模磨损量的影响,并总结了影响规律。证明了数值模拟的正确性,为实际生产提供依据。

汽车扭杆弹簧热处理工艺分析及改进

扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹簧作用的零件,其最简单的结构是一直杆,一端固定,在另一端加上扭转负荷（即承受扭转应力）。扭杆可分为实心扭杆和空心扭杆两类,其截面又有圆形、方形、矩形、椭圆形及多边形等。用管材制造扭杆可减轻重量40%左右。

中国模具产业现状及未来趋势分析

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成形、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具的统称。简而言之,模具是用来制作成形物品的工具,这种工具由各种零件构成,不同的模具由不同的零件构成。其主要通过所成形材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

汽车杆类等零部件发展现状及趋势

汽车杆类零部件主要有扭杆弹簧、横向稳定杆等,其工作环境恶劣,长期受交变载荷作用,疲劳、腐蚀、裂纹和表面损伤等是产品主要的失效形式。汽车横向稳定杆是汽车独立悬架上的一个重要安全件,其性能影响到汽车的舒适性、安全性和操纵稳定性等重要的性能指标。国内外汽车零部件发展现状近年来,我国汽车制造业发展迅速,汽车产量和保有量连续10余年呈快速增长趋势。

我国汽车车身覆盖件模具的现状及展望

宏观意义上来说,汽车模具是整个汽车上的零件模具的总称,如注塑模具、冲压模具和锻造模具等。汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件。汽车覆盖件有引擎盖板,车顶盖,左、右车侧围,前、后车门,前、后、左、右翼子板,行李箱盖板,发动机前支撑板,发动机前裙板,前框架,前翼子板,车轮挡泥板,后围板,行李仓盖,后围上盖板,顶盖,前围侧板,前围板,

汽车杆类件热加工工艺现状及展望

汽车杆类零件主要有扭杆弹簧、横向稳定杆等，其工作环境恶劣、长期受交变载荷作用，疲劳、腐蚀、裂纹、表面损伤等是产品的主要失效形式。

汽车扭杆力臂锻造成形分析及改进

中型载货汽车驾驶室已经平头化,为了便于发动机的维修保养,要求驾驶室能够向前翻转.由于中型载货汽车驾驶室太重,单凭人力无法实现驾驶室的翻转,必须借助于翻转机构.大多数中型载货汽车翻转机构都采用机械双扭杆、双扭臂式.翻转机构上的重要部件是扭杆弹簧和扭杆力臂,扭杆弹簧弹力是驾驶室得到翻转的主要动力源,扭杆力臂是驾驶室得到翻转的主要动力传递者.因此,扭杆力臂性能的好坏直接关系到驾驶室的翻转.随着汽车工业的高速发展,对驾驶室翻转扭杆力臂的几何精度性能要求越来越高,这使得传统的锻造工艺已经无法满足现代设计的要求.

新型汽车横向稳定杆热成形弯曲模具设计

横向稳定杆又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。

汽车扭杆弹簧制造工艺改善

汽车扭杆弹簧是利用杆的扭转弹性变形而起弹簧作用的零件,淬火和预扭是加工扭杆弹簧的重要工序。生产厂家通常采用常规淬火和常温预扭,其缺点有：容易造成扭杆弯曲、硬度不均、耐疲劳性能减弱、松弛变形量大等。本文利用滚动淬火和热预扭工艺解决了该类问题。

新型数控车床顶针液压尾座及控制装置的设计

目前数控车床项针液压尾座及控制装置分手动和自动两种，手动液压尾座及控制装置存在使用不方便、劳动强度大和生产效率低等问题；自动液压尾座及控制装置是通过程序设定尾座进退，虽然减轻了劳动强度，但因人安装工件与程序设定时间不一定同步，同样存在使用不方便、生产效率低等问题。

车床离心力夹紧松开自定心卡盘装置

普通自定心卡盘是车床最基本的夹具，通用性好，应用十分普遍。但它白问世以来一直都是在停车状态下用T形扳手手动操作，辅助时间长，且不够安全。因忘了取扳手而开车造成扳手飞出的事故难以完全避免。目前车床自定心卡盘装置分手动和自动两种，手动自定心卡盘存在使用不方便、劳动强度大、生产效率低等问题；自动自定心卡盘，虽然减轻了劳动强度，但需增加液压装置或气动装置，存在设备制造周期长、成本费用增加、操作维护复杂等问题。

汽车前桥转向系统横拉杆缩口模具设计及改进

汽车前桥转向系统经常会用到横拉杆零件,横拉杆的材料以无缝钢管为主,两端通过缩口然后加工内螺纹与拉杆接头联接。这种零件的缩口工艺很重要,缩口的质量直接影响到横拉杆与两端拉杆接头螺纹联接的紧固性,而缩口的质量由模具来保证,以本公司生产的一种横拉杆为例,

扭杆弹簧加工方法及改善对策研究

本文通过对滚动校直淬火和热预扭的研究，采取措施使扭杆弹簧弯曲少、变形小、全长直线度小于0.5mm且硬度均匀，同时减少预扭次数，只需1次热预扭和1次常温预扭，并可提高汽车扭杆弹簧耐疲劳性能，减小松弛变形量。

汽车扭杆弹簧缺齿角度新型检测设备

扭杆弹簧的缺齿角度分布在扭杆弹簧两端的齿部，不在一个平面上，是立体角度，如何才能检测出扭杆弹簧缺齿角度是否符合要求呢？本文笔者结合自己在长期工作中的实际经验，设计出扭杆弹簧缺齿角度新型检测设备。供大家参考。

使用SolidWorks和Mastercam软件设计加工螺旋线离合器

如图1和图2所示,螺旋线离合器是一种不规则的异型工件,其设计和加工比较困难,加工尤为困难。难点,下面介绍其方法。目前,通常采用两种方法加工该离合器:一是大多数生产厂家普遍采用的在普通铣床上通过分度头分度加工,其加工方法落后,效率低下,精度较差;二是采用自动编程,在数控铣床或加工中心上加工,但自动编程前,通常要画出螺旋线离合器,于是如何设计画出该螺旋线离合器便成为难点。本文中,笔者结合自己在工作中的实际经验,通过SolidWorks软件设计画出螺旋线离合器,通过Mastercam软件生成数控加工程序,特在此提出,供大家参考。

高速铣削是汽车超高强钢板热压成型模具加工发展方向

在汽车工业飞速发展的今天，新车型日新月异，经典车型历久弥新。汽车模具作为汽车工业的基础，生产过程中过早失效，必然会造成巨大的浪费。如何让汽车模具在保证生产的前提下达到所预期的寿命是一个值得研究的问题。

汽车扭杆力臂尾部平面铣削新型组合夹具

笔者设计出一种汽车扭杆力臂尾部平面铣削新型组合夹具，目的在于：汽车扭杆力臂尾部平面铣削精度更高，效率更高，制造成本降低，确保公司生产的扭杆力臂符合驾驶室翻转实际需要。