地铁换乘站坑中坑开挖变形特性

为了研究坑中坑开挖变形特性,分析了卸载条件下坑中坑基坑不同区域土体应力路径的变化规律,采用土体卸载的HS有限元模型,对某地铁换乘站坑中坑土体开挖进行数值模拟.结果表明:该坑中坑的内坑开挖对外墙侧移影响较小,每次开挖外墙侧移仅为2 mm左右;外坑、内坑开挖都导致内墙向坑内侧移,内坑开挖导致内地连墙侧移值增加超过11 mm;内坑开挖对外墙外侧土体位移影响较小;内坑外侧土体(即外坑坑底)的隆起量有随着开挖深度增大的趋势,外坑土体卸载导致外墙外侧地面水平位移较为明显,局部超过15 mm;内坑每次开挖引起外墙外侧土体侧移增量不超过1 mm.因此,有针对性地确定支护结构设计和施工方案,既能保证坑中坑基坑安全和环境影响的要求,又能节省造价.

主、被动土压区加固对地铁深基坑变形影响的数值分析

采用土体卸载条件下的HS(hardening-soil)有限元模型,分析"仅主动区加固"、"仅被动区加固"、"主被动区加固"等3种加固方式对地铁车站深基坑变形的影响。结果表明:"主被动区加固"和"仅被动区加固"控制基坑侧向变形及坑底隆起变形效果较为显著;"主被动区加固"和"仅主动区加固"能够均衡土压,提高支护结构整体性状,能够有效抑制基坑后土体变形。"主被动区加固"总体加固效果最优。因此,根据不同地质条件和基坑变形控制要求,选择合理的加固形式,既能保证基坑安全和环境影响的要求,又能降低造价。

某车站雨棚铸钢节点有限元分析

铸钢节点作为一种新型的节点形式目前已经广泛应用于大跨空间结构中,利用ABAQUS分析软件,对某车站雨棚铸钢节点进行有限元分析,模拟出该节点的实际工作状况,得到节点在设计荷载作用下的应力大小及其分布规律。分析结果表明:本工程铸钢节点在设计荷载作用下处于弹性状态,可以满足设计要求。同时也为铸钢节点的进一步研究和分析提供依据。

某地铁车站深基坑支护施工技术

苏州地铁1号线人民路站位于交叉路口,是典型的十字换乘段车站,地下管线密集、地形条件复杂,对地下连续墙施工要求较高。文章重点阐述了地下连续墙的成槽、泥浆制备、钢筋笼吊装及变形监测等关键施工工艺,通过有效的技术和措施解决了施工中连续墙的垂直度控制、涌砂处理等施工难点。施工效果证明,地下连续墙垂直度较好,涌砂处理措施得当,未再有渗水涌砂现象,取得了良好的经济效益和社会效益,同时也为深基坑支护施工积累了新的经验。

部分剪力连接简支组合梁的混凝土翼缘有效宽度有限元分析

采用ANSYS有限元软件对部分剪力连接简支组合梁混凝土翼缘的有效宽度进行了系统的研究,探讨了荷载类型、剪力连接度、组合梁的宽跨比、混凝土板厚度等因素对组合梁有效宽度的影响,以及有效宽度沿组合梁跨度方向的变化关系。结果表明,组合梁中混凝土板有效宽度随着剪力连接程度的提高而增大,随着宽跨比的增加而减小。最后,拟合出了混凝土有效宽度的计算公式,为有关组合梁的进一步研究提供了依据。

钢管混凝土轴心受压构件承载力研究综述

文章根据国内外对钢管混凝土的研究,简要介绍了国内外钢管混凝土轴心受压承载力计算方法和特点,并进行了分析和比较,为钢管混凝土承载力分析计算提供了一定的理论依据和参考。

南京悦庆大厦深基坑支护设计与施工

主要论述了在复杂地形条件下的南京悦庆大厦深基坑的支护设计和施工方案,重点阐述了钻孔灌注桩和深层搅拌桩在工程实例中的成功应用,为深基坑的支护施工积累了新经验。

ANSYS在《混凝土结构》教学中的应用

《混凝土结构》是一门理论与工程实际紧密联系的课程,并且构件受力复杂,同时各种混凝土构件的受力和破坏过程等内容,用传统的教学手段较难表述清楚。为了让学生直观地了解混凝土结构应力-应变的分布,变形和裂缝的发展及破坏的全过程,我们在《混凝土结构》教学中通过采用ANSYS仿真模拟,混凝土结构教学生动起来,使理论知识感性化、抽象知识形象化,提高教学效果。