汽车辅助制动装置发展综述

平均行驶速度和载重量的增加,要求车辆具有更大的制动效能,为了有效分流制动负荷常采用辅助制动系统。介绍国内外制动法规的发展和现状,排气辅助制动装置、发动机缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器的结构、工作原理及各辅助制动装置的制动性能;比较各辅助制动装置的优缺点,有利于汽车制动技术的发展,全面提高汽车行驶安全性能;展望未来汽车辅助制动装置的两大发展趋势,一是电子控制技术在汽车制动上的应用,二是多种辅助制动装置的联合制动。

基于模糊神经网络控制的汽车主动悬架系统研究

在建立的主动悬架系统整车动力学模型基础上,结合模糊控制理论和神经网络控制理论,设计了基于模糊神经网络控制的汽车主动悬架系统,分别进行了随机路面输入和正弦波凸起输入的仿真计算和分析。结果表明,与传统的被动悬架系统相比,模糊神经网络控制主动悬架系统的质心垂直加速度峰值和标准差分别下降了55.38%和59.04%;车辆以5m/s速度驶过正弦波凸起时,质心垂直加速度峰值比被动系统减少了49.96%,有效提高了车辆的行驶平顺性。

基于simulink磁流变液制动器性能仿真与分析

介绍了磁流变液的组成和性能,阐述了磁流变液制动器的结构和原理。根据磁流变液的流变特性,推导了单盘式圆盘型磁流变液制动器和圆筒型磁流变液制动器的制动力矩公式,并在Simulink环境内建立了单盘式圆盘型磁流变液制动器和圆筒型磁流变液制动器模型,分析了2种磁流变液制动器的性能特点。分析结果可为磁流变液制动器的理论研究和设计提供参考。

压铸(Al_(63)Cu_(25)Fe_(12))_p/AZ91复合材料的组织、性能和热处理特征

在CO_2/SF_6气氛保护下,采用压铸的方法将-200目的Al_(63)Cu_(25)Fe_(12)准晶粉末注入到熔融的AZ91镁合金中,于720℃和一定的压力下保压30min,制备了新型的(Al_(63)Cu_(25)Fe_(12))_p/AZ91镁基复合材料。结果表明,在复合过程中,准晶相分解出的自由Cu向基体扩散并与基体中的Al发生反应,生成的金属间化合物分布在准晶颗粒周围,同时Mg向颗粒中浸渗填充到颗粒的孔隙中;复合材料具有不同于基体镁合金的固溶时效特征,需要更长的时间才能达到时效峰值;复合材料经过热挤压和热处理后的力学性能显著提高,抗拉强度从AZ91铸态材料的189.54MPa提高到359.38MPa,但塑性有所降低。