江苏省高速公路沥青下封层试验研究

作为重要的功能层,下封层沥青路面的结构整体性和长期性能有重要影响。主要系统总结了江苏省下封层结构的发展历程,分析了适应于路面结构形式的下封层功能定位,对江苏省高速公路不同基层结构、不同下封层材料和型式进行了试验研究,通过室内外物理力学性能试验评价方法,提出了沥青下封层采用材料、选择指标及合适的结构型式。

江苏省交通“十五”科技发展计划(初稿节录)

为了从根本上改变长期以来交通对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约状况 ,交通部于 80年代末提出并开始组织实施交通“三主一支持”长远发展规划 ,即从“八五”开始 ,用 3 0年左右时间 ,建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持保障系统。经过“八五”和“九五”两个五年计划 ,取得了公路、水路建设的巨大成就。“十五”发展计划是我国社会主义市场经济体制初步建立、逐步实施第三步战略部署的第一个中长期计划 ,也是实现交通发展“三步走”战略构想承前启后的关键时期。为此 ,国家制定了《公路水路交通“十五”计划和 2 0 15年规划》,各省也相应制定了交通“十五”发展计划。为便于各省之间的交流 ,更好地推动“十五”期间交通事业的发展 ,本刊拟从本期开始 ,陆续刊登各省编制的交通“十五”计划 。

交通荷载作用下低路堤动力特性试验研究

结合连盐高速低路堤,对路堤进行了动应力、振动响应等现场测试,分析了路基中附加动应力及振动位移的变化规律.并且通过应力控制的室内动三轴试验,采用一定的动应力频率、不同的循环应力比来模拟交通荷载,研究了在循环荷载作用下,连盐高速公路饱和软粘土的轴向累计应变、孔隙水压力和轴向周期应变软化的变化规律.实验结果表明:路堤中动应力和振动位移随行车速度和车重的增加而增加,随深度的增加而降低,有效影响深度达2.5m;原状土的临界循环应力比远大于重塑土,承受循环应力能力高于重塑土.因此,要加强浅层路基强度,同时要减少对底部下卧层软粘土的扰动.其结果可为在软土地基上设计和施工低路堤高速公路提供有益的参考.

江苏省公路地理信息系统建设规划(上)

省级公路管理部门建设计算机公路地理信息系统 ( GIS) ,实现可视化的网络动态管理 ,目前从技术上已达到实用阶段。本规划从需求分析、GIS平台选型。

江苏省公路地理信息系统建设规划(下)

省级公路管理部门建设计算机公路地理信息系统 ( GIS) ,实现可视化的网络动态管理 ,目前从技术上已达到实用阶段。本规划从需求分析、GIS平台选型。

江苏内河船舶防污现状与对策研究

在研究分析江苏省船舶运输现状和特点、内河船舶污染现状和存在问题的基础上 。

沪宁高速公路(江苏段)营运期环境质量调查与研究

通过对沪宁高速公路沿线环境监测数据的分析研究 ,评估了公路营运期对环境质量的影响 ,同时提出了相应的环保对策与措施。

沥青混合料动态模量季节性变化规律研究

路面结构中沥青混合料的实际工作温度是一个很宽的范围,为了更客观地进行路面结构的分析和设计,需要确定混合料力学性质随时间的变化情况。通过试验确定了某一柔性基层沥青路面试验段各层沥青混合料的动态模量主曲线和时间温度转化因子,并利用实测的2002—2003年每1 h的气候数据分析了试验段温度场的分布及变化情况,进而确定了路面结构内不同深度处沥青混合料动态模量随时间的变化情况,可供路面结构分析和设计参考。分析结果表明,沥青混合料的动态模量呈现出明显的季节性变化,最大、最小日平均动态模量可相差14倍以上,随着深度的增加,动态模量的季节性变化幅度逐渐减少。

双预应力混凝土梁桥的研究

双预应力梁桥的研究就是试图通过双预应力体系降低梁高 ,从而达到节省造价 ,美化景观等目的 .本文通过大量的试验及研究分析 ,提出了双预应力梁跨中上缘获得预拉应力的新的传力锚固体系 ;通过对室内双预应力混凝土小梁的研究 ,检测了预压钢筋的受力性能和预压过程中的某些影响参数 ;提出了足尺梁计算方法和截面、跨径选择方法 ;研制了新型哑铃型波纹管 ,很好地解决了预压钢筋变形、摩阻损失和管道压浆之间的矛盾 ;通过对 30m足尺梁的设计、施工、试验及观测 ,进一步完善了对施工工艺的研究 。

海岸带地质灾害评估理论与方法研究进展

文章在总结前人关于地质灾害分类的基础上,重新探讨了海岸带地质灾害的涵义;论述与地质灾害评估相关的几个概念,并从性质分类上总结了海岸带地质灾害脆弱性、危险性、易损性、风险性评估的理论和方法;针对目前海岸带地质灾害评估存在的问题,认为未来海岸带地质灾害评估研究需要从研究海岸带地质灾害特殊性入手,采用多学科交叉的方法综合研究,以实现海岸带地质灾害评估定量化和管理空间化。

旧水泥混凝土路面加铺改造实践研究

结合宁通公路六合东～江都段旧水泥混凝土路面加铺改造工程 ,阐述了加铺方案设计、旧水泥路面处治的方法和措施、改性沥青、SMA、玻纤格栅、改性沥青油毡等新技术、新材料的应用以及通车以来的使用状况。

交通基础设施、FDI与中国产业集聚的实证分析

文章基于中国2007年省级层面数据研究交通基础设施、规模经济、人力资本以及FDI等要素对于产业集聚的影响。实证结果表明:新经济地理理论所揭示的产业集聚影响因子,诸如运输成本(交通基础设施、洲际区位)、规模经济、人力资源禀赋等因素得到验证,同时我们发现FDI也是影响中国制造业布局的重要因素。

巨型框架结构的静力弹塑性分析研究

针对以钢骨混凝土桁架为主框架梁的角筒式巨型框架结构的具体特点 ,通过静力弹塑性分析及与振动台试验结果的对比 ,主要对巨型框架结构的静力弹塑性分析中模型的建立、不同水平加载方式的影响、巨型框架结构的出铰次序和位置、结构侧移、主要杆件内力及谱分析进行了探讨和研究 .结论表明 ,巨型框架结构的整体抗震性能较普通框剪结构有较大提高 ;杆系模型静力弹塑性分析可较好地模拟出巨型框架结构中塑性铰出现的次序和位置、结构主要杆件内力以及基底剪力与控制点位移的相互关系 ;应注意加强桁架层上下层的抗剪延性措施 .

瞬态面波在老路路况评价中的试验研究

通过改进传感器型式,综合利用基阶模态和高阶模态频散数据正反演老路随深度方向面波速率,对比养护资料及钻探试验,建立了面波波速与老路压实度、标准贯入击数统计关系。试验结果表明:上硬下软道路结构频散数据求解需同时提取基阶模态和高阶模态信息,基阶模态特征反映下部低速层物性参数,高阶模态反映上部高速层物性参数,加权分层面波波速与压实度、标准贯入击数有较好的相关性。该试验结果适用于沪宁高速公路老路路况的评价。

裂隙岩体的多孔介质水力等效性研究

工程岩体中数量众多的裂隙面限制了离散裂隙网络模型在岩体渗流中的应用,迫使人们寻找能够用理论上成熟的等效连续介质模型替代,这就要求进行岩体多孔介质的水力等效性研究。在野外大量实测裂隙的基础上,进行裂隙密度、方位、大小、延续性、开度等几何参数的统计分析,以Enhanced Baecher模型建立离散裂隙网络随机模型,采用Monte-Carlo随机模拟方法进行三维裂隙网络随机模拟。在所生成的一定尺度的三维裂隙网络图基础上,给出计算研究域REV的方法,通过判断REV是否存在,确定能否用等效连续介质模型分析岩体渗流。

巨型框架结构局部模型低周反复加载试验研究

为进一步研究巨型框架结构的抗震性能 ,探讨巨型框架结构的抗震设计方法 ,以具体应用工程为背景 ,制作了两个缩比为 1∶6的巨型框架局部模型 ,进行了低周反复加载试验。结果表明 ,钢筋混凝土巨型框架结构具有良好的抗震性能 ,采用钢骨混凝土能够增加巨型框架结构的延性 。

沥青路面结构非线性瞬态三维温度场模型研究

为较准确地预测路面结构内部温度分布,解决实测耗费大的问题,作者以沪宁高速实体工程为例,基于热传学原理,建立了沥青路面结构体系的非线性瞬态3D温度场计算模型。借助路面所处地区的标准气象资料,确定温度场的边界条件和初始条件,并采用ADINA通用有限元软件进行分析求解。通过计算结果和实测值的对比发现,该模型具有很高的预测精度。计算结果表明:沿路面深度方向,温度、变温速率和温度梯度呈非线性分布并出现变化幅度减小、变化相位滞后的现象;日温差随路面深度增加呈指数分布迅速减小。本文研究结果可为高等级路面设计和材料选择提供可靠的温度依据。

基于光纤光栅传感技术的江阴大桥结构应变监测研究

江阴大桥自1999年通车以来,就一直经历着大交通和重载交通的双重考验。主桥钢箱梁受交通荷载的影响最为直接,极易因荷载的不断作用而产生疲劳损伤。对荷载影响反应最直接的就是主桥钢箱梁结构的内部应变,通过对结构应变的监测,可以较好地掌握桥梁受动态荷载作用下的结构响应。本文采用光纤光栅传感技术对钢箱梁结构的重点部位进行应变监测,考察了主桥关键截面及连结处应变在载荷作用下的变化曲线,并基于应变实测数据对主桥钢箱梁结构的安全性进行了评估。

沥青60℃动力粘度的试验方法比较研究

粘度是流体抵抗流动的能力,其种类有很多,如标准粘度、动力粘度、运动粘度等。其中的60℃动力粘度是反映道路沥青高温抵抗永久变形能力的一项重要参数,其测试方法目前采用的基本有两种,分别是Brookfield旋转粘度计法与真空减压毛细管法,这两种粘度测试方法虽然最终得到的粘度单位一致但方法和原理却完全不同。分别采用这两种方法对6个不同的道路沥青试样进行比对试验,并对两种粘度测试方法的过程与结果进行比较分析,总结了两种方法的特点及其各自的适用范围。

高速公路路面沥青下封层试验研究

针对目前下封层施工中存在的问题进行了室内试验研究。铺筑了实体试验路,形成了较为完整的下封层沥青材料试验与评价方法。提出了沥青下封层施工质量检测方法。