“交通引导发展”理念下城市交通规划研究--以江苏省为例

以江苏省为例,以"交通引导发展"理念为指导,提出了与城市发展和谐共生的城市交通规划编制体系设想,并探讨了城市交通发展战略以及城市道路网络、公共交通、停车设施等规划的相关内容和要求。

品质交通与协同共治——2019中国城市交通规划年会分论坛总结

本次年会贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,以推动城市交通品质建设、促进城市交通理性发展、增强交通综合治理能力为目标,以科学和务实精神研讨与城市交通发展相关的诸多领域的创新实践。会议核心内容是深度分析国土空间规划对城市交通规划的指导约束作用,深化新技术与交通发展融合的新途径,探索来源于实践的理论创新等。本次年会目的是促进理论研究和技术创新更加贴近城市交通发展需求,促进城市交通规划建设管理能力提升和服务机制创新变革,为人民的美好生活和民族复兴贡献智慧。

城市规划设计各阶段土方控制方法探讨

随着城镇化进程的不断推进,各类建设工程持续开展,城市建设过程中产生的建筑渣土、地下空间开挖余土高速增长。而城市现存的填埋场库容往往是有限的,远远满足不了日益增长的渣土弃置需求。同时,渣土运输过程中导致的环境污染不断加剧,并带来极大的交通安全隐患,成为诱发"城市病"的重要因素之一。

江苏城市综合交通专栏

落实保障措施,解公交优先之"忧"随着我国经济社会的不断发展,城市交通问题日趋严重,交通堵塞已成为城市居民最关心的话题之一,如何为社会提供方便、快捷、经济、安全的出行环境成为各大城市当务之急。我省土地资源稀缺,城市人口密集。

江苏城市综合交通专栏

关于城市交通规划三个细节的疑问作为一个长期从事城市交通规划的技术人员,笔者对规划中几个惯性认识或做法时感困惑,现抛之以求解。一是关于"交通需求"的疑问。交通需求预测一向被认作为城市交通规划的核心支撑,是制定和评估规划方案的基本依据和手段,但在规划实践中对于交通需求、交通需求量的认识上是值得思考的。"需求"在经济学中的解释为——"在既定的价格水平下,消费者愿意并且能够购买的商品数量。

带型城市规划要求及其启发

说到城市形态的演变,人们首先想到的就是"摊大饼"三个字。北京从2001年488平方公里建成区的面团开始摊起,经过13年的烹制,已经摊成了一个直径约50公里的巨型大饼,现如今这张饼已经蔓延到了河北的灶头上,还顺势抬高了当地的房价。虽然存在众多弊端,但对于大多数城市而言,摊大饼无疑是一种短期内最为经济有效的土地发展模式。然而大饼不是人人都能摊的。

轨道交通与区域转型发展——以江苏为例

在土地资源越来越紧张、环保压力越来越突出、经济发展方式必须转轨的背景下,面临轨道交通建设的浪潮和城镇化进程带来的都市圈、城市带空间的不断涌现,如何发挥轨道交通的作用,引导区域发展有序转型是非常重要的。本文以江苏省为例分析了高速公路发展模式下城镇空间与经济发展的特征以及当前面临的挑战和机遇,并通过分析城镇空间、轨道交通与经济发展方式转型三个因素之间的关系,提出了轨道交通与区域转型的协同发展观点,并通过借鉴欧洲和日本关于轨道交通与城镇空间协调的发展案例,针对江苏省当前规划发展存在的问题,从科学规划区域轨道交通、统筹交通走廊与城镇空间及产业布局关系、切实加强客运枢纽规划建设三个方面提出了轨道交通引导区域转型发展的对策措施。

新加坡陆路交通规划编制的经验借鉴

新加坡自1965年建国后经济迅速发展,逐步成为新兴的发达国家,被誉为"亚洲四小龙"之一。2014年,新加坡土地面积718.3平方公里,常住人口547万,新加坡先进的交通系统是世界各大城市学习的典范。与我国城市比较而言,新加坡小汽车拥有率达到了101辆/千人的较高水平,但是其道路网络在大部分时间内都保持了畅通。新加坡与东京、巴黎、伦敦、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根一起被称为世界八大公交都市。新加坡拥有由152.9公里地铁和28.8公里轻轨构成的轨道交通网络;

超越道路之争——基于人的需求视角的西部山地贫困地区城镇化模式探析

新常态下西部山地贫困地区城镇化路径的探索引发了"异地城镇化"还是"本地城镇化"的争论。在厘清"异地城镇化"和"本地城镇化"相关理论要点、适用条件以及利弊的基础上,进行综合评述。以贵州省山地贫困地区的典型代表——丹寨县为实证案例,结合乡村调研和问卷分析,深入剖析农村人口转移特点:人口分层迁移明显、贫困程度与迁移意愿"负相关"、外出人口回流现象突出、异地城镇化不稳定,以及本地县城、乡镇人口迁移和集聚规律:以县城为主体进行集聚,农村人口本地迁移根据富裕程度呈阶梯性递进。最后,从人的需求的视角,建立西部山地贫困地区"本地脱贫、外出积累、回流创业"的"本地+异地+再本地"的三阶段城镇化解释框架,并基于需求层次以及要素自由流动视角提出了相关政策建议。

基于经济分析确定控制性详细规划中用地容积率的方法探讨——以《太仓市西区控制性详细规划》为例

容积率是控制性详细规划中核心控制指标。传统确定控制性详细规划中容积率数值的方法过于机械化与经验化,通常缺少运用基于城市建设开发成本—收益角度的经济分析。从既有控制性详细规划确定容积率的传统方法和现存问题切入,分别以土地出让基准地价以及土地不同开发潜力两个角度阐述基于经济分析的控制性详细规划确定用地容积率的计算方法。

转换规划范式,需探底黑箱

2014年3月中旬国家发布了《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》,对新阶段的城乡发展提出了纲领性要求,其中的7大原则,即"以人为本,公平共享;四化同步,统筹城乡;优化布局,集约高效;文化传承,彰显特色;市场主导,政府引导;统筹规划,分类指导"。虽然这些原则中没有提到转型,

论公交专营政策

纵观国内外公交规制政策的发展，可以分为从管制和公共垄断、放松管制到公交专营的三个过程。从三种政策的演变过程看，公交发展主要面临四个方面的挑战：一是如何提高公交服务的运营效率：二是如何对公交系统进行有效的整合；三是如何控制拥挤、行车秩序与安全：四是如何有效控制票价。

关于“交通拥堵收费”的思考

2010年4月26日,住房和城乡建设部副部长仇保兴在"建设情况通报"第15期撰文《缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议》中提到"研究实施交通拥堵费问题",指出"用经济手段调控城市中心区交通需求效果明显。当前,对进入城市中心区的机动车收取拥堵费在国际上有扩大的趋势,这是体现社会公平、资源合理使用的有效措施。",并建议北京市尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。

轨道交通场站的综合开发模式、难点与对策

在我国人多地少、土地后备资源不足的国情下,"节约集约用地"是缓解土地供需矛盾的重要手段,是经济社会可持续发展和生态文明建设的基本保障。在各层次轨道交通快速推进的背景下,轨道交通场站的综合开发将是土地节约集约利用的重要依托,也是城市规划建设贯彻落实绿色发展、高质量发展战略的重点领域。

绿色交通评价指标体系初探

绿色交通是以建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护的、以公共交通为主导的多元化城市交通系统为目标,以推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文脉及传统风貌、净化城市环境为目的,运用科学的方法、技术、措施,营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境。'绿色交通'的核心是资源。

有轨电车的复兴与思考

近年来,有轨电车在我国悄然兴起,一些城市掀起了规划和建设现代有轨电车的热潮,其中不乏盲目跟风的例子。本文试图从我国有轨电车的发展背景、国外有轨电车发展的历史过程、国内外有轨电车发展现状和我国现代有轨电车规划建设的思考等方面展开探讨,以期对人们正确认识有轨电车提供一定的帮助。现代有轨电车在我国城市的兴起主要有三点原因:第一、满足城市交通发展需求,缓解城市交通拥堵。随着我国城市机动化水平的不断提升,城市居民私人小汽车出行比例越来越高。截止2012年底,我国私人汽车保有量9309万辆。

我国出租车发展问题的探讨

出租车发展至今已有四百多年历史,根据相关资料记载,早在1588年欧洲就出现了承揽出租业务的四轮马车;1620年,伦敦出现了第一家四轮马车出租车队,车夫们身穿统一的制服驾驶马车行驶于街道上;1654年,英国议会颁布了出租马车管理法令,并给出租马车主发放营业许可证;1897年,世界上第一家具有现代意义的出租车公司在德国斯图加特成立。我国的出租车业发展也有超过100年的历史,以上海为例。

步行系统评价方法的思考

长期以来我国大部分城市道路规划倾向于重视交通性的城市干道路网建设,缺乏对支路网和街巷小路网的规划,随着城市的机动车化,导致城市交通拥堵,交通事故频发。传统的交通系统构建主要以缓解居民出行难、改善交通拥堵为目标,而现阶段居民对出行的便捷性、舒适度和个性化要求更加突显,低碳绿色交通发展正成为共识。中共江苏省委十三届四次全会鲜明提出,坚持以思想解放为先导,按照'走在前列'的要求.

绿波控制方法的公交化应用

绿波是指车流沿某条主要路线行进过程中,连续得到一个接一个的绿灯放行信号,畅通无阻地通过沿途所有交叉口,在交通流中低饱和的情况下,进行路段绿波协调控制优化设计可以有效的降低延误和停车次数。1经典绿波模型上世纪七八十年代Little J.D.