高速铁路专用支座砂浆材料的试验研究

选用低碱硫铝酸盐水泥,并通过试验选择合适的外加剂,成功研制出高速铁路专用支座砂浆材料。该砂浆材料可实现无外力作用下的重力灌浆,浆体硬化后小时强度高,2 h抗压强度可达28 MPa,24 h抗折强度可达11.1 MPa,24 h抗压强度可达60 MPa,后期不倒缩,90 d抗压强度可达90 MPa以上,且具有良好的微膨胀填充性能。

石膏对新型聚羧酸系超塑化剂在水泥表面吸附行为的影响研究

通过调整石膏含量和形态,考察硫酸根离子对聚羧酸系超塑化剂在水泥表面吸附行为的影响。试验结果表明,随着石膏含量的增加,超塑化剂在水泥上的吸附量和吸附率都逐渐减少。石膏的形态对吸附行为有一定的影响,无水石膏的加入使聚羧酸系超塑化剂在水泥上的吸附率增大;相同形态(均为二水石膏)、不同种类的石膏吸附率不同,磷石膏的吸附率更大。提出了可以通过增减硫酸根离子的量,来改变水泥和聚羧酸系超塑化剂之间的吸附量。

水泥基渗透结晶型防水材料渗透结晶性能评测方法研究现状

综述了水泥基渗透结晶型防水材料的研究现状、防水机理,重点介绍了国内外关于该材料渗透结晶性能的评测方法的研究进展,探讨了不同评测方法的适用性,并提出了建议。

高铁梁面防水保护层C40细石纤维混凝土性能研究

依据高铁梁面防水保护层C40细石纤维混凝土技术要求,对比研究了网状聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维、聚乙烯醇纤维及纤维素纤维对混凝土抗裂性能及拌合物性能的影响。试验结果表明:网状聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维均存在各自的局限性,网状聚丙烯纤维早期抗塑性开裂性能较差,而聚丙烯腈纤维早期抗塑性开裂性能较好,但严重影响混凝土施工性能;短切纤维素纤维在混凝土体系中很难搭接粗骨料和细骨料形成网络结构,抗塑性开裂效果一般;聚乙烯醇纤维分子结构中含有羟基,能与水泥水化产物发生反应,亲水性强,分散性好,具有较好抗裂性能,更适合用于高铁梁面防水保护层C40细石纤维混凝土。

新型聚羧酸系超塑化剂与水泥相容性初探

通过调整石膏含量和形态,考察水泥中调凝石膏对水泥与聚羧酸系超塑化剂相容性的影响,提出可以通过对聚羧酸系超塑化剂进行分子结构改性,来提高水泥和聚羧酸系超塑化剂之间的相容性。

GYQ高性能砼引气剂应用性能的研究

本文研究了粉煤灰掺和料、搅拌类型以及不同水灰比砼对于GYQ砼引气剂(简称GYQ引气剂)性能的影响,同时考察了GYQ砼引气剂与萘系减水剂的配伍性能。实验结果表明,不同工程要求和不同配制方法的砼对于引气剂的性能影响很大,从而关系到砼的耐久性和使用寿命。工程应用中必须充分重视引气剂应用技术的研究。GYQ砼引气剂与萘系减水剂具有优异的配伍性能,针对不同的工程要求和配制方法,适当调整GYQ引气剂的掺量,可以在砼中引入适量细小和科学分布的气泡,从而赋予砼优秀的耐久性能。

聚羧酸系减水剂引气方式对混凝土性能的影响

探讨了部分消泡、局部消泡、先消后引这3种引气方式对混凝土含气量稳定性、气泡间距系数、平均气泡径等参数及混凝土力学性能和耐久性的影响.结果表明,采用"先消后引"的引气方式并选用聚羧酸专用引气剂,可以调整混凝土含气量,使含气量稳定、气泡间距系数大、平均气泡孔径小.

超早强型聚羧酸盐超塑化剂对混凝土早期强度发展的影响

在优化梳形共聚物分子结构的基础上,开发出一种超早强型聚羧酸盐超塑化剂PCA-V。混凝土试验结果表明,环境温度越低,添加PCA-V后的早强效果越明显。在4℃低温环境下,24h混凝土抗压强度相当于掺普通PCA-I超塑化剂混凝土抗压强度的500%以上,30h抗压强度相当于掺PCA-I的480%。

聚羧酸超塑化剂专用引气剂的研制与性能

本文针对聚羧酸超塑化剂在应用中出现的与国内市场上商品化砼引气剂相容性差的关键问题,运用表面活性剂分子结构裁剪与设计技术,制备出与聚羧酸超塑化剂相容性良好的聚羧酸超塑化剂专用引气剂(GYQ-S),并与一种日本的聚羧酸超塑化剂专用引气剂(S)进行了性能对比。实验结果表明,自行研制的引气剂GYQ-S具有非常优异的性能。

乳化沥青的粒径分布对CA砂浆拌和物性能的影响

通过激光粒度测试得到了六种配方乳化沥青的粒径大小和分布,对比了两种设备(小磨和大磨)生产的乳化沥青的乳化效果,研究了不同工艺生产的乳化沥青的乳化性能和由于乳化效果的差异对CA砂浆拌和物性能的影响。结果表明,粒径越细,乳化效果越好,越有助于提高CA砂浆的拌和物性能和施工性能。

含硫工业废渣在混凝土高效膨胀剂中的应用研究

本文介绍了利用工业生产过程中生成的含硫废渣,部分取代膨胀剂膨胀组分中的天然硬石膏,制备混凝土高效膨胀剂,从而研究工业废渣取代量和形态对其限制膨胀率、抗压强度等性能的影响。